När vi går in i en övergångsperiod i bilindustrin där vi går från gasdrivna fordon till elektriska, och med så mycket information om bilsäkerhet tillgänglig, är det förvånande att så många bilmyter fortfarande finns kvar. En sådan myt är tanken att om du lägger flygbränsle i ditt fordons bensintank kommer det att öka dess prestanda och du kan gå snabbare.
Finns det någon sanning i den myten? Gör det någonting för din bränsleekonomi att lägga flygbränsle i bensintanken? Eller kan det istället göra allvarlig skada på ditt fordon?
Det enkla svaret är nej. Faktum är att om du lägger flygbränsle i din bensintank, kommer fordonet inte att gå alls. Åtminstone inte länge. Även om flygbränsle verkligen låter mer potent än vanlig gas, ger det ingen fördel för ditt fordon och kommer att få det att stanna upp.
Enligt Business Insider levererade en bränsleleveranstjänst förra året fotogen (en bränsleform som används som flygbränsle) av misstag till en bensinstation i New Jersey. Flera bilar fylldes på med fotogen och trodde att det var vanlig gas, vilket fick fordonen att stanna strax efter.
Återigen är svaret nej. Även om fotogen verkligen kan vara ett farligt material, finns det ingen risk för att ditt fordon ska fatta eld om dess bensintank är fylld med flygbränsle. Det kommer dock att stanna och det kan orsaka allvarliga och kostsamma skador på din motor.
Actionsekvenser i filmer har fört fram tanken att om du avfyrar en pistol och träffar bensintanken kommer fordonet att brinna i lågor. Det är inte sant. Den här myten avslöjades på Mythbusters . I ett kontrollerat experiment, Mythbusters team visade att kulor går genom bensintanken på fordon utan att antändas. Utan tändning finns det ingen explosion.
Motorn i en bil är inte konstruerad för att förbränna fotogen. Enligt Socratic kan den ställas in för att använda fotogen, men den måste vara i ångform först.
Gasmotorer skickar en gnista till en blandning av luft och bränsleångor. Den viktiga faktorn här är flampunkten som är den lägsta temperaturen för ett givet bränsle som kommer att producera tillräckligt med ångor för att brinna. Gasångor brinner vid -49 grader Fahrenheit. Å andra sidan brinner fotogen inte förrän den når 104 grader Fahrenheit. När flygbränsle sprutas in i kolven som en vätska kommer en del av det att brinna. Den oförbrända vätskan fastnar på motorns kolvar, cylindrar och ringar. En del av det kommer ut ur avgasröret som rök.
Ytterligare ett problem är oktantalet. Under förbränning orsakas knackningar och pingningar i motorn av att blandningen av luft och bränsle antänds innan det är tänkt. Oktantalet är helt enkelt måttet på ett bränsles förmåga att dämpa dessa ljud. Vanlig blyfri gas i USA har ett oktantal på 87 med 88 till 90 för mellanklassbränsle och 91 till 94 för premiumbränsle.
Samtidigt har fotogen ett oktantal på cirka 25, så du kan se hur det skapar problem. Fotogen har en tendens till förtändning. Bränslet kommer att antändas innan tändstiftet någonsin tänds. Den förtändningen orsakar både höga tryck och temperaturer i en motor, vilket resulterar i att kolvarna bränns eller smälter. Motorer är också konstruerade för att tvinga de andra kolvarna att överhettas för att komprimera blandningen i större utsträckning.
