De enda Ford-modellerna som är mer kända än Thunderbird är F-150 och Model-T. Och medan Model-T har varit borta från marknaden ett bra tag, fortsätter namnet F-150. Det gjordes dock ett försök att få tillbaka Ford Thunderbird i produktion efter ett 5-årigt uppehåll. Elfte generationens Ford Thunderbird, inspirerad av den allra första T-Bird som byggdes 1955, byggdes för att dra nytta av nostalgi och fira 50 år av den ökända namnskylten (med varierande grad av framgång)
Marknadsförd som ett "personligt fordon" snarare än en sportbil som Chevy Corvette, 1955 Ford Thunderbird blev en omedelbar framgång. Men det fick det inte vara. Ford planerade bara för en produktion på 10 000 enheter av sin bil, vilket hyllade roadsters från förkrigstiden. Men folk fortsatte att köpa dem, med över 16 000 försäljningar bara 1955.
Detta berodde delvis på bilens komfort, snarare än platt kraft. Det fanns gott om tillgängliga fordon sportigare än den ursprungliga Ford Thunderbird. När den är som bäst gjorde 1955 års T-Bird 198 hästkrafter med en 292 kubiktums V8 i kombination med en Ford-O-Matic treväxlad bil. Med en treväxlad manuell, gjorde T-Bird bara 193 hästkrafter.
Och även om det fanns en extremt begränsad produktion av 217 bilar av 1957 års modell som kunde nå 300 hästkrafter, var Thunderbird inte precis en skrikare. Det var en tvåsitsig kryssare, designad för att snabbt kunna njuta av den öppna vägen. Den moderna anpassningen av Ford Thunderbird byggdes dock för att vara ett kraftpaket
Den elfte generationen Ford Thunderbird släpptes 2002, men genomgick några mindre förändringar fram till det sista 2005 års modellår. En sak som dock förblev detsamma var 3,9-liters V8:an som tog 280 hästkrafter. För någon av er matematiknördar motsvarar 3950 cc-motorn 241 kubiktum, vilket är mindre slagvolym än 1955 års Ford Thunderbird samtidigt som den drar ut mycket mer kraft. Otroligt hur långt motortekniken har kommit, eller hur?
Men till skillnad från sin föregångare var 2005 års Ford Thunderbird ingen försäljningssuccé. Under 2002 till 2005 såldes den nya T-Bird 68 908, varav hälften av dem inträffade bara under det första året. Och medan den första generationen Thunderbird bara sålde 53 148 från 1955 till 1957, var det en stor sak att sälja över 50 000 bilar 1955. Det är en mindre stor sak 2005.
Stilen på bilen kan ha tagits emot väl då, men idag ser den anmärkningsvärt daterad ut. Och vad som är mer ironiskt är att versionen från 1955 utmärkte sig på vissa områden som den moderna Thunderbird borde ha gjort.
| Fordonsmodell | 1955 Ford Thunderbird | 2005 Ford Thunderbird |
| Baspris när ny | 2 944 USD | 37 320 USD |
| Baspris (efter inflation) | 30 133 USD | 52 418 USD |
| Motor | 292 kubiktums V8 | 241 kubiktums V8 |
| Hästkrafter | 193 till 195 hästkrafter | 280 hästkrafter |
| Vridmoment | 280 till 286 lb-ft | 286 lb-ft |
| Sändning | tre-växlad manuell, tre-växlad Ford-O-Matic | femväxlad automatisk |
| Bränsleekonomi | 18 mpg | 17 mpg |
När jag tittar på tabellen ovan är det första jag inser att inflationstakten är löjlig. Visst, 2005 års Ford Thunderbird hade modern teknik och mer kraft, men för 52 418 $ enligt dagens standarder för basmodellen är det mycket pengar. Utöver det får du samma vridmoment från 1955 som 2005. Även om det kanske gjordes med flit.
Men det jag tycker är mest ironiskt är att 1955 års T-Birds bensinkörning är bättre än 2005 års modell. I en tid där praktiskt taget inga bilar oroar sig för aerodynamik eller bränsleekonomi, överträffar den en aning sin eventuella efterträdare.
Men det finns många problem med båda bilarna som vi borde ta hänsyn till innan vi tar reda på om någon av dessa bilar skulle passa din livsstil.
Medan den största motorn på 300 hästkrafter i Ford Thunderbird från 1957 var känd för att läcka ut olja enligt Hagerty, var den första generationens Thunderbird inte en fruktansvärt opålitlig bil. I själva verket var det enkelt. Men växellådorna var ibland kända för att fjädra läcker, ett problem som måste åtgärdas omedelbart om du hittar en T-Bird med det problemet.
2005 års Ford Thunderbird, å andra sidan, är lite av en gripväska när det kommer till tillförlitlighet. Till att börja med är det ett känt problem att den nya Thunderbird läcker olja. Men mer pressande är att tändspolarna ofta blir dåliga. Så även om 2005 års Ford Thunderbird inte är en fullständig citron, är den inte heller felfri.
Det största klagomålet för 2005 års Ford Thunderbird är dock interiören. Medan 1955 års modell utsågs för att vara ganska lyxig och bekväm till sin prisklass, är 2005 års uppföljare lika billig som de kommer. Allt i plast, analoga radioapparater och knappar som återanvänds från andra Ford-bilar, allt för den moderna motsvarigheten till 52 000 USD.
Vad Ford skapade 1955 var enkel elegans, medan T-Bird 2005 var oerhört enkel. Men låt oss säga att du är inlåst i ett rum och måste köra iväg i en av dessa två bilar:vilket är rätt?
På gott och ont, inflationsvärdena för bilarna jag nämnde ovan stämmer inte överens med vad de säljer för idag. En 2005 Ford Thunderbird kan ha sålt för 52 000 dollar i dagens pengar, de mest prisvärda modellerna säljs sällan för över 25 000 dollar. Faktum är att de flesta av dessa bilar säljs för $10 000 till $15 000, vilket gör dem till utmärkta begagnade bilar på dagens galna marknad.
Å andra sidan, 1955 Ford Thunderbirds i den nedre delen av spektrumet kostade cirka 30 000 dollar, med priser på långt över 50 000 dollar beroende på skick. Så som jag ser det, vänder sig dessa bilar till två helt olika målgrupper.
Om du ska investera i en Ford T-Bird från 1955, måste du ta hand om den. Det är en klassisk bil, ett stycke historia och ett vackert fordon. Och även om det kan orsaka fler problem på grund av ålderdom, kommer underhållet att vara värt det.
En 2005 Ford Thunderbird skulle under tiden vara ett bra fordon för alla som letar efter en billig bil. Visst, det är lite åt den fula sidan. Men på dagens marknad för begagnade bilar, där vissa fordon kostar mer begagnade än nya, är det inte helt illa.
Chansen är stor att du inte kommer att köpa någon av dessa bilar när som helst snart, antingen för att du inte har råd med 1955 T-Bird, eller inte vill sjunka till nivån för 2005 års version. Men likheterna är starka i dessa två modeller, även om de är helt olika utföranden av samma idé.
