Att köra en semi-truck är inte direkt lätt. Det finns mycket att hantera när du drar 80 000 lbs last i motorvägshastigheter. Men många bilar ser framsteg inom tekniken, med uppgraderingar av deras farthållare och säkerhetsteknik. Men överförs den tekniken också till semi-lastbilar?
Det korta svaret är ja, de flesta semi-lastbilar har farthållare. Även äldre semi-trucks med manuell växellåda har vissa farthållare. Men till skillnad från bilar kan du inte bara "ställa in den och glömma den." Manuella semi-lastbilar med farthållare kommer att behöva förarens input för backar och hastighetsändringar. Men att ha ett farthållarsystem i en semi-lastbil är inte bara vettigt, utan det är mer effektivt.
Semilastbilar styrs till en viss hastighet, ibland är det 65 miles per timme, andra gånger är det 70 miles per timme. Det betyder dock inte att det är lastbilens topphastighet, den är bara begränsad, så för att bibehålla den hastigheten har du två alternativ. Du kan antingen hålla foten nedtryckt på pedalen eller så kan du koppla in farthållaren och låta lastbilen göra jobbet.
Genom att använda farthållaren behöver du inte ständigt trycka foten mot golvet, vilket sparar lite bränsle. Förutsatt att semi-lastbilar inte är bränslesnåla fordon, men när ett lastbilsföretag betalar för bensin, räknas varje mpg.
Men det är inte där semi-truck farthållare slutar. I takt med att tekniken utvecklas, förses nyare lastbilar med mer avancerade funktioner.
För vissa mer moderna lastbilar, ja. Adaptiv farthållare implementeras långsamt i semi-lastbilar för att göra lastbilschaufförens jobb lite enklare. Det betyder inte att tekniken är strömlinjeformad ännu, men många avancerade lastbilar från Freightliner eller Volvo integrerar tekniken.
Adaptiv kryssning är mycket vettigt på semi-trucks, eftersom semi-trucks har större döda vinklar precis framför sig. Om en bil skär för nära kan lastbilschaufförer ibland inte se den. Om själva semi-trucken kan trampa på bromsarna hjälper det till att förhindra dödliga olyckor.
Vissa semi-lastbilar har till och med körfältshjälp blandat in, vilket gör fordonsdriften ännu enklare. När allt kommer omkring är det svårt att hålla sig centrerad i den stora lastbilen. Som sagt, tekniken är inte perfekt. Ibland ser semi-lastbilar broar och misstar dem för bilar och slår hårt i bromsen. Men dessa tekniska missöden är sällsynta.
Semi-truck-teknologi har verkligen utvecklats genom åren, men den kommer att fortsätta att bli bättre. Med el- och vätgasbilar på väg kommer branschen så småningom att bli grönare. Men det finns mer avancerad teknik precis runt hörnet.
Autonoma semi-lastbilar låter som science fiction. Men i verkligheten är autonoma semi-lastbilar bland oss. Det är ett litet steg över körfältet för att behålla assisterande/adaptiv farthållare, eftersom dessa nya lastbilar inte behöver någon mänsklig inblandning alls. Och dessa nya lastbilar har färdats tusentals testmil för att se till att dessa semi-lastbilar fungerar korrekt. Men även om tekniken håller på att spira, är vi fortfarande långt ifrån att lastbilschaufförer läggs ut på entreprenad.
För tillfället får lastbilschaufförer fördelen av farthållare, vilket gör deras liv lite lättare för varje mil.
