När det gäller bildelars betydelse är bromsar högst upp på listan. Att flytta en bil är bra, men så småningom vill du sluta. Och om du inte underhåller dina bromsar ordentligt kan du hamna i en farlig situation. Men komplicerade skivbromsar kan verka överväldigande, så låt oss dela upp de olika komponenterna och hur man underhåller dem på rätt sätt.
De tre huvuddelarna av en skivbroms är bromsbeläggen, bromsrotorerna och bromsoken. För att uttrycka det väldigt enkelt håller bromsoken kuddarna på plats och trycker dem mot rotorerna för att bromsa bilen. Det är SparkNotes-versionen av hur skivbromsar fungerar, så låt mig gå in på mer detaljer.
Varje märke bygger sina bromsbelägg på olika sätt, men de har en beläggning av keramiskt material som, när de trycks mot den snurrande rotorn, skaver av. Uppenbarligen sliter detta på dynorna övertid, vilket minskar hur mycket dynan du har. Vanligtvis börjar en dyna med åtta till 12 millimeter material, och när den väl har kommit ner till tre millimeter är det dags att byta ut dem.
Det enklaste sättet att mäta hur mycket pad du har kvar är att låta någon annan göra det. Kör din bil till din lokala Firestone och låt dem göra en bromsinspektion. Det är vanligtvis gratis och låter dig veta hur många millimeter kuddar som finns kvar.
Hur länge en bromsbelägg håller beror helt på hur mycket du kör. Du kan åka 1 000 mil utan att röra bromsen om du kör på motorvägen. Men i staden är du på bromsen mer än du är på gasen. I genomsnitt kommer de att hålla 45 000 miles enligt Firestone, men det enda sättet att veta säkert är att kontrollera dem ofta.
Rotorerna är samtidigt stora metallskivor kopplade till axeln som saktar ner bilens fart. Det är väldigt enkelt att kontrollera dina rotorer, och i vissa fall behöver du inte ens ta bort hjulen. Efter ett långt liv kommer rotorerna att utveckla små märken, vilket är normalt. Dra bara nageln över metallen och se till att den fortfarande är relativt slät, så kommer du att klara dig. Bromsrotorer håller ofta längre än belägg, cirka 60 000. Men återigen, det beror på din körstil.
Bromsoken ska hålla hela bilens liv, och om en av dem går dåligt kommer du att märka en av några saker. Om din bromspedal helt plötsligt är stenhård, så tittar du på ett grepp om bromsok. Kör runt lite med bilen och bromsa lite och sedan känna på hjulen. Vem som helst som är hetast lider av ett skjutmått.
Om din bromsok spricker är chansen stor att du hittar vätska på marken. Bromsvätska som ofta förbises är lika viktig att hålla koll på som de andra komponenterna.
När du trycker på bromsarna skickar du vätska till bromsoken. Den bromsvätskan trycker beläggen mot rotorerna och stoppar därmed din bil. Men vätskan finns i ett vakuum, och att släppa in luft i systemet är det som gör att din bromspedal misslyckas och slår i golvet. Men en stor del av bilunderhållet som missas är att spola bromsvätskan.
Även om byte av rotorer och kuddar är ett enkelt gör-det-själv-projekt, är det mer komplicerat att spola bromssystemet. Såvida du inte har rätt utrustning, såsom hastighetsavluftare, är det ett jobb för två personer. Och att förstöra det kommer att resultera i en otroligt dyr reparationsräkning.
Oavsett om du gör det själv eller inte, vill du få din vätska spolad vart tredje år. Alla namnmärkesvätska är bra, Pennzoil, Valvoline eller tillverkarens varumärke. Men se till att den matchar betyget som rekommenderas av din tillverkare. Om din bil inte är en racerbil, är chansen stor att den använder DOT3-vätska. DOT4 är för högpresterande bromsar, och DOT5 används i racerbilar och är gjord av en helt annan kemikalie.
Om bromsvätska är ett nytt koncept för dig, oroa dig inte, du har inte lagt ihop din bil genom att inte byta ut den. Men om du vet att den inte har rörts under de senaste tre åren, eller om du inte har några serviceuppgifter som bevisar att den har gjort det, kanske du vill byta ut dina bromsslangar också.
Bromsslangar skickar vätskan från huvudbehållaren till bromsok och belägg. Och om gammal vätska rinner genom dem kan de korrodera och spricka. Detta leder till en läcka i systemet som släpper in luft och vätska ut, vilket gör att bromsarna misslyckas.
Tyvärr skulle detta i huvudsak vara ett fullständigt bromsjobb. Varje droppe vätska skulle behöva tömmas innan de nya slangarna kunde fortsätta. Och ja, räkningen blir dyr. Det kommer sannolikt att kosta över $300 att byta ut slangarna och ytterligare $100 för vätskorna. Kombinera det med nya rotorer och kuddar, som kan lägga till över 200 USD per axel, och du tittar på ett reparationsjobb över 1 000 USD.
Mitt råd? Lär dig att byta ut dynorna och rotorerna själv. Det är huvuddelen av räkningen, och att byta kuddar är ungefär lika enkelt som att sätta ihop lego. Och rotorer är ännu enklare eftersom de bara glider på axeln. Om du är bekväm med det eller har en kompis som kan ett och annat om bilar, kan du be dem hjälpa dig med att bli av med den gamla bromsvätskan. Men om du funderar på att byta ut slangar, är chansen stor att du vill rådfråga experterna.
