Vi hör ofta om den traditionella kopplingsmanövrerade manuella växellådan med h-mönster, men vissa bilar använder den fortfarande. Det är inte längre ett alternativ på vissa sedaner som Honda Accord eller Toyota Camry, och när automatväxellådan har blivit så mycket snabbare och effektivare är det vettigt. Men det finns fortfarande ett litet antal förare som föredrar den kontroll som en manuell växellåda erbjuder, så är de bara kvar i dammet? Inte riktigt. Manuella växellådor har massor av intressant teknik som gör driften mycket enklare och för vissa förare, kanske mindre distraherande.
Att hålla sig inom gränserna för ett kraftband är avgörande för att hålla farten. Nedväxling till ett hörn kan tappa en hel del varv, så motorn är inte längre inom det kraftområdet. Häl-tå-tekniken gör att föraren kan hålla varvtalet uppe medan han växlar ner. Föraren använder sin högra fot för att trycka på både bromsar och gas samtidigt som man växlar. Åtminstone brukade de.
Moderna manuella växellådor, som i C7 Corvette, gör detta automatiskt. Allt föraren behöver göra är att växla ner, så tar bilen hand om resten. Motorn anpassar sin hastighet till den valda växeln. Förutom att förbättra prestandan, hjälper det också till att skydda motorn. Att växla till en för låg växel kan få varvtalet att klättra förbi rödlinjen, vilket kan stänga av motorn permanent.
En teknik som normalt är reserverad för dragracing innebär att växla utan att släppa gasreglaget. Att använda den här metoden offrar inte varvtal, men du måste vara snabb. I ett dragrace är motorn redan vid röd linje med varje skift. Så om du inte kan sätta in kopplingen, växla upp och koppla ut inom en nano-sekund, bör denna teknik förmodligen undvikas, om du inte har tekniken. Det kallas också "power shifting".
Power shifting är farligt för en motor, men som tur är har GM klivit in för detta också. Funktionen kokar ner till mjukvara som hanterar motorns varvtal när föraren växlar utan att lyfta gasen. Det är grundläggande, men fungerar till en fröjd och tjänar verkligen till att utrota huvudvärk som nya stickförare kan uppleva.
Förbannelsen av pinnförare, särskilt oerfarna sådana, är den fruktade lutningen. Kullar stör förtroendet, orsakar bråk och förstör vänskap. Funktionen för backstarthjälp är inte ny, men den är en välsignelse. Att lägga i växel i en sluttning kommer faktiskt att hålla bilen stilla i några sekunder, vilket gör att föraren kan koppla ihop kopplingen med svänghjulet. Med andra ord, förare kan bekvämt ta foten från bromsen i en stick-shift-bil i en sluttning direkt efter att de har växlat. Det varar bara några sekunder, så var redo.
Stick-shift-bilar fick också nyligen motorstopp-start-funktionen. Vid ett stoppljus i neutralläge och en helt släppt kopplingspedal stänger motorn av för att spara bränsle. Om du trycker ned kopplingspedalen startar motorn igen. Oavsett vad du tycker om den kontroversiella motorstopp-start-funktionen är det trevligt att vissa manuella förare inte missar något.
Det kan komma mer för den manuella växellådan, men när den läser sin svanesång är den förmodligen inte värd att vänta på. Att köra en bil med manuell växellåda har förändrats på många sätt, och även om det kan ha blivit latare, gör dessa funktioner hela konceptet mycket mer tillgängligt för nya förare. Kanske kommer dessa funktioner att vara räddaren för manuell växellåda.
