När den första bilen byggdes kopplades den lilla motorn direkt till drivaxeln. Det fungerade, men Benz Patent Motorwagen bjöd på en långsam och ryckig tur. Fordonet slingrade framåt så fort den enkla drivremmen var inkopplad, och hastigheten var något variabel, beroende på motorhastigheten, men att gå ännu snabbare skulle skada motorn. Ändå, eftersom motorn var så liten var det en acceptabel kompromiss.
Så småningom, med utvecklingen av mer kraftfulla motorer, krävdes flera utväxlingsförhållanden, vilket minskade det ryckiga starten och möjliggjorde högre hastigheter och till och med en backväxel. Dessutom, eftersom förbränningsmotorn är mest effektiv och kraftfull vid olika hastigheter, krävs flera utväxlingar för att få ut den mest användbara kraften eller bästa bränsleekonomin, beroende på förarens behov.
Benz Patent Motorwagen hade en enkelväxlad manuell växellåda utan backning, men de flesta av dagens fordon med manuell växellåda är utrustade med minst fyra eller fem växlar framåt, och vissa fordon är tillgängliga med sex- och sjuväxlade manuella växellådor.
I grund och botten är en manuell växellåda en växellåda som gör att föraren kan välja mellan olika utväxlingar för att köra bilen. Lägre utväxlingar ger mer vridmoment, men lägre hastighet, medan högre utväxlingar ger mindre vridmoment, men högre hastighet. Olika utväxlingsförhållanden kallas ofta för "hastigheter", så en "sexväxlad" manuell växellåda har sex utväxlingar framåt.
Som enklast består den manuella växellådan av tre axlar med ständigt ingripande växlar av olika storlekar. Den ingående axeln ansluter till motorn via kopplingen. Mellanaxeln är konstant i ingrepp med den ingående axeln och har flera växlar. Den utgående axeln förbinder mellanaxeln med drivaxeln och så småningom hjulen. I fyrhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon ansluts den utgående axeln till växellådan först. Backväxeln är vanligtvis på en fjärde axel för att åstadkomma en riktningsändring.
Kugghjulen i sig är inte fixerade till den utgående axeln, utan frihjul. Låskragar, å andra sidan, roterar med den utgående axeln och kan växla eller glida fram och tillbaka för att lägga i en av växlarna. Det är därför vi kallar det att "växla" växlar. I "neutral", utan växel vald och kopplingen släppt, snurrar den ingående axeln och mellanaxeln, liksom de utgående axelns växlar, men den utgående axeln rör sig inte eftersom ingen av låskragarna är inkopplade.
För att utföra en växling, genom att välja första växeln, till exempel, trycker föraren ned kopplingen och kopplar ur den ingående axeln. Med hjälp av växelspaken väljer föraren första växeln och länkaget flyttar växelgaffeln för att ansluta 1 st -2 nd låskrage med 1 st växeln, låser den till den utgående axeln. När nu kopplingen släpps och kopplar in den ingående axeln, vrids den utgående axeln eftersom 1 st kugghjulet är låst till den utgående axeln med låskragen.
När föraren ökar hastigheten väljer du 2 nd växeln innebar helt enkelt att upprepa processen, men flytta växelspaken till 2 nd redskap. Växelaxeln flyttar växelgaffeln för att koppla ur 1 st växla och lägg i 2 nd redskap. Genom att släppa kopplingen kopplas den ingående axeln in igen, denna gång leder kraften genom 2 nd redskap. Byter till 3 rd växeln innebär att man använder en andra växlingslänk, växelgaffel och låskrage, denna mellan 3 rd och 4 e växlar.
Eftersom mellanaxeln och utgående axeln roterar med olika hastigheter, flyttas från 1 st till 2 nd växel, att försöka lägga i en högre växel medan fordonet rör sig långsammare skulle vara som att försöka vrida axeln med två olika hastigheter, vilket är omöjligt. Synkroniseringsringar är som små kopplingar, som använder friktion för att få låskragen och växeln till samma hastighet, då de lätt griper in och kraften kan återanvändas.
I jämförelse med en automatisk växellåda är en manuell växellåda enkel i drift och underhåll, och de är kända för att hålla hundratusentals mil. Egentligen är det enda en manuell växellåda behöver ett tillfälligt byte av växelolja - vanligtvis var 30 000 till 60 000 mil, beroende på förhållandena och förarens vana. Om du kör en arbetslastbil, racerbil eller bara är en aggressiv förare, kan du behöva byta manuell växelolja så ofta som var 15 000 mil. Eftersom manuella växellådor inte värms upp så mycket, försämras inte växellådsoljan, men den tar upp partiklar från växlarna, lagren och synkronisatorerna. Eftersom manuella växellådor inte har filter, flyter en del av dessa partiklar helt enkelt runt för att fastna på andra ställen och orsaka slitage.
Att köra ansvarsfullt är det enskilt bästa sättet att hjälpa din koppling och manuella växellåda att hålla. Kör inte med kopplingen om du inte lyfter i en kulle. När du har foten på kopplingen sliter den på kopplingens frigöringsfingrar och utkastlagret. Vid inbromsning, koppla in och lossa kopplingen helt för att växla ned. Att åka på kopplingen värmer bara upp den och sliter ut den. För att hjälpa din koppling att hålla ännu längre, lär dig att varva matcha medan du växlar ner. Detta kräver övning, men att öka motorvarvtalet något samtidigt som man kopplar in kopplingen i den lägre växeln minskar växlingsstöten genom hela drivlinan, och allt från bussningar till koppling och drivlina kommer att hålla längre.
Så länge det finns manuella växellådor, och vi gissar på decennier framöver, måste du lita på att proffs som Dobbs Tire &Auto Centers håller i personalen. Om du behöver grundläggande underhåll eller om du har problem, stanna till eller ring någon av våra 42 platser i St. Louis-området. Låt vår erfarenhet fungera för dig.
