Däck är det sista stoppet för hästkrafter, från motorn, genom drivlinan och till drivaxeln och slutligen till asfalten. Bilar är byggda för specifika däckstorlekar. Fjädringen, bromsarna och styrningen möts alla vid däcken för att säkerställa bästa möjliga grepp. De är också en av de få saker en bilägare kan ändra för att förbättra åkturen.
Att ändra hjulstorleken på en sportbil är generellt sett inte den bästa idén, med tanke på att det kan resultera i förlust av vridmoment, stoppkraft och en tuff körning. Att ändra däckbredd har å andra sidan bara ett fel. Genom att öka bredden ökar kontaktytan med marken, vilket innebär bättre hantering, bättre bromsning och mindre karossrullning.
Det enda som går emot det är ökad bränsleförbrukning, på grund av motståndet från den större storleken. Att få bredare däck kan dramatiskt öka en bils prestanda, men att bli för stor innebär att man modifierar stänkskärmar och byter hjul. Det här är några av de bästa sportbilarna på Consumer Reports, och den maximala däckstorlek de tillåter utan några ändringar.
Beprövad, Mazdas Miata är nästan perfekt från fabriken, och har varit det sedan 1990. Den skulle dock tåla att få lite grepp, särskilt med sin differential med begränsad glidning. Bilen kommer med 7-tums breda hjul, vilket är begränsande, med (beroende på trim) 195 mm eller 205 mm breda däck.
Den maximala däckstorleken som får plats på Miata utan modifiering är 225 mm. Medan bredare däckstorlekar vanligtvis kan förbättra prestandan, vittnar Miata-ägare om motsatsen, eftersom de upplever en viss prestandaförlust och däckskavning. Den goda nyheten är att Miata kan passa 17-tums hjul, så himlen är gränsen när det gäller däckval.
Z4 är en smidig roadster och behöver kanske inte för mycket i vägen för ökad dragkraft. Men bara för sparkar är det möjligt att montera bredare däck på den utan att gnugga eller modifiera, men det beror helt på vilken storlek hjulet har. Bilen kan komma med ett 7,5-tums brett hjul och kan bli så stort som 9-tum beroende på trim. 7,5-tumshjulet får plats med 225 mm breda däck, vilket för en bil med 255 hästkrafter kan tyckas lite litet. Uppgradering till 8,5 eller 9-tums hjul ger 255 mm bredd, vilket borde ge gott om grepp.
Toyota 86, avkomma till den sena, den stora, Scion FR-S och Subaru BRZ, hade några saker emot sig vid debuten. En sak var dess brist på low-end kraft, och den andra var dess däckstorlek. Från fabriken kom Toyota 86s med dinky 215/45R17 däck. Misstankarna angav gaskörning och driftförmåga som resonemang. Vad det än var så kan bilen dra nytta av några större däck. 86:an kommer med 7-tums breda hjul, så det rekommenderas inte att öka storleken förbi 225, men vissa ägare har sett 245 mm-däck utan problem på 9,5-tumshjul.
Beroende på bilen kan en ökning av däckstorleken förbättra prestandan dramatiskt. S197 Mustang GT mellan 2011-2014 såg snabbare kvartsmilstider bara från att byta till bredare och klibbigare däck. Även om det är möjligt att välja bredare däck, är blandningen de är gjorda av avgörande. Puristiska ägare till 86:an erkänner de underordnade fabriksdäcken men väljer klibbigare föreningar i lagerstorleken.
Uppgradering av hjuldiametern kommer också att påverka hastighetsmätaren, så generellt sett är det bäst att hålla sig till vanliga hjulstorlekar för att undvika spelrumsproblem med fjädring och bromsar och hastighetsmätarnoggrannhet. För däck, gå dock så brett som möjligt för fälgstorleken och det bör öka prestandan.
