Bilindustrin har sett en betydande förbättring av bilsäkerheten under de senaste decennierna. Säkerhetsbälten, krockkuddar och andra tekniska framsteg har visat sig vara avgörande för att skydda och rädda liv. Faktum är att från och med 1999 måste alla passagerarfordon vara utrustade med främre krockkuddar.
Även om det inte är mandat enligt lag, inkluderar de flesta biltillverkare även sidokrockkuddar som standardsäkerhetsfunktion. Det finns flera andra typer av krockkuddar, med en typ som inte är lika effektiv, som möjligen gör mer skada än nytta när de är inblandade i en kollision. Eftersom varje märke och modell av ett fordon är olika, kan det vara svårt att skilja på hur många krockkuddar en bil behöver för att ge det bästa skyddet för alla passagerare.
Några negativa nyheter har innehållit felaktiga krockkuddar, passagerares skador och Takata-krockkuddar på senare år. Var säker, avancerade avkänningssystem finns nu på plats för att ge säkrare, mer sofistikerade resultat. Faktum är att National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) uppskattar att mer än 50 000 liv har räddats genom användning av krockkuddar under de senaste 30 åren.
De uppblåsbara kuddarna är inbyggda i ett fordon för att skydda passagerare under en måttlig till svår krasch. Designade för att fungera tillsammans med säkerhetsbälten, både främre och sidokrockkuddar hjälper till att förhindra en passagerares huvud och överkropp från att träffa de hårda ytorna i ett fordons interiör. Vid en kollision kommer en sensor i systemet omedelbart att mäta kraschens svårighetsgrad. Inom 1/20 av en sekund avgör modulen om krockkudden behövs. När den är utplacerad kommer den omedelbart att blåsas upp med en giftfri gas.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hävdar "airbags är en av de viktigaste säkerhetsinnovationerna under de senaste decennierna." Enligt IIHS kan främre krockkuddar hjälpa till att minska antalet dödsfall för förare och passagerare i framsätet med nästan 30 procent. Sidokrockkuddar kan hjälpa till att minska antalet dödsfall i förarsidekrockar i ett passagerarfordon med 37 procent och en SUV med mer än 50 procent.
Bra! … Regeringen gör krockkudde obligatoriskt för främre passagerarsätet i fordon
— Amit Paranjape (@aparanjape) 6 mars 2021
https://t.co/LoRjC9D0Tg
Den nuvarande lagen kräver att passagerarfordon har två främre krockkuddar, en för föraren och en för frampassageraren. Flera andra typer är valfria men kan ge extra skydd för fordonspassagerare. Gardininstallationer i bakrutan skyddar passagerare i baksätet när fordonet är inblandat i en olycka bakifrån. Krockkuddar på andra sidan är utformade för att förhindra framsätespassagerare från att stöta på varandra under en krock. Knäkrockkuddar är placerade i den nedre instrumentbrädan och är utformade för att minska benskador genom att omfördela kraften från stöten och begränsa underkroppens rörelse. Men enligt IIHS har dessa knäinstallationer visat sig vara onödiga och i vissa fall kan de ha en "försumbar effekt på skaderisken och faktiskt till och med öka den i vissa fall."
Vissa biltillverkare installerar ytterligare krockkuddar som ett marknadsföringsknep för att locka säkerhetsmedvetna konsumenter. Motor and Wheels rapporterade att Chevy Malibu sedan, Toyota Camry, Nissan Sentra och Chevy Impala har 10 krockkuddar installerade på sina fordon.
Samtidigt upptäckte CNN Money att "Färre, bättre designade krockkuddar i en välkonstruerad bilkaross är värda mer än en hel massa krockkuddar i en bil som ger lite skydd på egen hand."
I takt med att tekniken fortsätter att utvecklas kommer det snart att finnas uppblåsbara krockkuddar för säkerhetsbälten som hjälper till att minska bröstskadorna. Pågående forskning fokuserar på användningen av prediktiv teknik som kommer att förutse en krasch innan den inträffar.
MotorBiscuit lärde sig att 2021 Acura TLX använder ett avancemangssystem som kommer att distribuera en trekammarenhet för att vagga passagerarens huvud. Den nya designen kommer att hjälpa till att eliminera hjärnskador när fordon är inblandade i en katastrofal krasch.
Enligt Automobile Industry fokuserar tillverkare på att utveckla nylonbaserade tyger belagda med organiskt kisel istället för neopren, eftersom dessa belagda tyger har längre livslängd, stabil prestanda, hög slitstyrka och är lätta.
