Från att vara hållbar, billig och riklig, är 6,2L GMC Chevrolet-motorn ett populärt val nuförtiden - särskilt om du funderar på att placera på en äldre 1/2-tons pickup eller en GMC SUV - som ett substitut för en bensin V-8 motor. Låt oss utforska denna populära motor samt vad som är de största GMC 6.2-motorproblemen. Medan 6.2-motorn är en ganska mycket vördnadsvärd motor, var de verkligen en stapelvara mellan 1982 och 1993 - särskilt i många GMC/GM lätta lastbilar. Från fullstora skåpbilar till GMC Suburban-fordon fanns 6.2:an. 1994 ersattes 6,2L av 6,5L. Denna motor ersattes sedan av Duramax 6600 redan 2001.
Medan 6.2L-motorerna har varit slut i ungefär ett decennium nu, kan du säkert hitta en stor mängd av dem på vägarna. Du kan också hitta flera av motorerna på tomgång - som kan placeras tillbaka på motorvägar och vägar. Det betyder att om du är i behov av en motor, för ett äldre GMC-fordon, kan du gå med en 6,2-motor. Men hur är det med dess problem?
Om du är ute efter ett GMC 6.2-motorombyggnadsjobb, kanske du vill vänta. Medan 6.2-motorn är en idealisk motor, är den enda aspekten av att bygga om den här motorn du vill fokusera på 6.2-motorns år. Om motorn du funderar på att bygga om är före 1988 års modell, kanske du vill hitta en nyare 6.2-motor för ditt motorombyggnadsjobb. En 6.2-motor som är nyare än 1988 års modell kan visa sig vara bättre. Faktum är att en bilentusiast sa att om du lyfter huven på ett donatorfordon med 6,2 motorer och du inte kan hitta serpentinbältessystemet, stäng sedan huven och håll den i rörelse. En 6.2-motor som inte har serpentinbältessystemet skapar ett svårare jobb med att bygga om motorn.
En ägare till en 2014 Denali rapporterade motorfel med sin 6.2-motor. Medan ägaren sa att den ägda Denali erbjöd gott om vridmoment för att dra en 20 fots bilsläp, använde den praktiskt taget ingen olja. Ägaren rapporterade sedan en dag när han färdades i 2014 års Denali, att motorn började gå fel. Inte nog med att lampan för "kontrollera motorn" tändes, den började missa när den färdades uppför en lutning. Ägaren rapporterade också att han reste omkring 70 MPH och sedan stannade för en biopaus. 6.2-motorn började missa och 2014 års Denali var knappt igång. Ägaren rapporterade då att han gick ut på vägen igen och satte farthållaren på 73. Återigen började hans 2014 Denali med GMC 6.2-motorn att missa. Även om motorn aldrig var varm, fortsatte den att tända fel.
Efter ungefär en timme när 6.2-motorn började missa, fick ägaren ett meddelande som visade "Engine Decreasing Power." Ägaren uppgav att meddelandet verkligen var det som upplevdes. Startaren på Denali ville inte ens vända. Ägaren ringde vägassistans; en bärgningsbil kom senare. Flera dagar senare bogserades 2014 års Denali till en GMC-återförsäljare för service. Återförsäljaren berättade för 2014 års ägare av Denali att det var möjligt att 6.2-motorn beslagtogs.
motorn togs i beslag. Återförsäljaren drog också oljetråget på Denali och hittade två vevstångslock som fanns i pannan. Ägaren rapporterade aldrig att han hört några knackningar eller några ovanliga ljud. Ändå, efter att ha upplevt GMC 6.2-motorproblem, beställde återförsäljaren en ny motor till 2014 års Denali-fordonsägare. Det var ett långt block och krävde en lång installationsprocess.
Några av de vanligaste 6.2-motorproblemen som har dokumenterats med 2008 års GMC Yukon inkluderar:
Tyvärr har GMC Envoy sin del av problem med 6.2-motorn. Några av dessa problem inkluderar:
Med GMC:s Gen IV Vortec-motorlinje började Chevy den nya EcoTec3-motorlinjen. EcoTec3 var efterföljaren/Gen V till Vortec som tillverkades redan 2014. 6,2L EcoTec3 fortsätter att vara den lilla V8:an som ger kraft till de allra flesta av Chevys prestandafordon. Några av fordonen inkluderar fordonen i Camaro SS-serien samt fordonen Corvette C7. Förutom
Eftersom det är kraftverket för olika Chevy-sportbilar, tillverkades 6,2L EcoTec3-motorn också i många av Chevys stadsjeepar och stora lastbilar. Med Vortec fortfarande i produktion skapades EcoTec-motorlinjen för att erbjuda en mer miljövänlig och bränslesnål motor jämfört med tidigare motormotsvarigheter och versioner. Låt oss undersöka några av de vanligaste problemen med GMC Chevy EcoTec3 6.2 motorproblem.
EcoTec3-motorerna använder en direkt bränsleinsprutning i motsats till portinsprutning. Portinsprutningen gör att bränslet kan levereras till motorn genom insugsportarna. Eftersom bränslet sprutas ut i insugsportarna trycksätts det bränslet samtidigt som det fungerar som ett naturligt rengöringsmedel. Den sprutar också ut eventuell ansamling från portarna. Med direktinsprutade fordon sprutas bensinen rakt in i motorcylindrarna. Denna process tillåter bränslet att helt kringgå insugsportarna. Eftersom det inte finns något trycksatt bränsle som färdas genom insugsportarna, finns det inget som förhindrar ansamling. Så motoroljan brinner och bränslet blir en biprodukt som tar formen av kolavlagringar som samlas och byggs upp i insugsportarna. Detta är ett problem med nästan alla direktinsprutade motorer, vilket orsakar fordonsägare en del prestandaproblem. När kolavlagringarna byggs upp i intagsportarna, minskar volymen luft som portarna kan innehålla snabbt. Slutresultatet är en motor som inte får tillräckligt med luft för att fungera korrekt. Några symtom på kolansamling inkluderar:
AFM som vanligtvis kallas Active Fuel Management är ett bränsleeffektivitetssystem som i princip stänger av specifika cylindrar under specifika körförhållanden. AFM är också utformad för att förbättra bränsleekonomin och erbjuda ett miljövänligt alternativ. AFM finns också för att göra V8-motorn till en V4-motor, genom att helt stänga av fyra cylindrar. Konceptet bakom AFM-systemet är att fordonsägaren kommer att ha bättre bränslesträcka eftersom endast en del av motorn kräver bränsle. Även om det är bra i teorin har AFM-systemet sett sin del av problemen. AFM deaktiverar specifika cylindrar från kamaxeln genom ett system av komplexa lyftare. Dessutom tenderar dessa lyftare att sakna tillförlitlighet. Faktum är att de är kända för att gå dåliga och till och med kollapsa. Detta resulterar i att tryckstängerna - som har till uppgift att stänga och öppna cylindrarna - böjs. Skulle tryckstängerna böjas eller lyftarna kollapsa, kommer cylindern inte att kunna stängas eller öppnas korrekt. Detta kan leda till massor av prestandaproblem - särskilt med körningen av fordonen. Det är nästan en garanti att ha AFM-problem med dessa 6,2L-motorer. Fordonsägare måste se till att motorerna täcks av garantin.
Medan A8 8-växlade transmissioner är kända för att ha problem på både sportbilar och lastbilar, kommer många förare att märka vibrationer under körning. Transmissionen kommer att kännas som om den vibrerar. Fordonsägaren kan känna ryckningar och till och med rysningar under växling. Dessutom kommer en minskning av mjuk körning att ske med dessa specifika transmissionsväxlingar. Vanligtvis är den grova växlingen mycket mer märkbar mellan första och andra skiftet. Problemet blev så vanligt med fordon utrustade med A8-växellådor att det väcktes en grupptalan.
Tack vare den rättegången publicerade GMC/Chevy TSB 18-NA-355 som gäller problemen och reparationerna. GMC/Chevy uppgav vidare att problemet kommer från fukt från transmissionsvätskan som användes från GMC-fabriker. I många fall utförde GMC ett filterbyte och en vätskespolning för att åtgärda problemet. I andra fall sågs ett byte av momentomvandlaren som en hållbar lösning.
