Folk som handlar efter BMW stöter ofta på termen SMG. Det står för sekventiell manuell växellåda. I huvudsak betyder det att kopplingen är digitaliserad, och det finns ett sätt att köra fordonet som en automat. Men många förare har uppgett att detta orsakar fordonsfel. Alla håller inte med.
Ute på den öppna vägen föredrar många bilägare att köra fordon med manuell växellåda. Ja, säger de, bilen accelererar inte lika snabbt, men det känns bara rätt . Som medbilmänniskor förstår vi det. Det är något speciellt med lindningen av de växlarna som drar i våra hjärtsträngar också.
Med det sagt, automatiska växellådor har sin plats på pallen. Bilarna är lättare att köra, till att börja med. Utan att behöva oroa sig för att hitta växeln, trycka på tre pedaler eller slumpmässigt stanna vid ett stoppljus, kan folk inte få nog av fördelarna.
Dessutom har vissa förare inte längre den nödvändiga rörligheten eller koordinationen för att köra en manuell bil. För dessa bilägare är en automatisk växellåda en gudagåva.
Finns det något som erbjuder det bästa av två världar? Kanske ja, den sekventiella manuella växellådan, även känd som SMG.
Termen "SMG-överföring ” kastas runt mycket när man pratar om BMW.
Låt oss först notera att vad förare och växellådor har att säga skiljer sig från marknadsföringsexemplaret som säljer produkten, åtminstone på vissa sätt.
Till exempel sägs en SMG-växellåda kunna ge två körupplevelser:automatisk eller manuell. När den är inställd på automatiskt läge behöver föraren inte trycka på kopplingen. Istället väljer de bara rätt växel (görs via standardspak/växling på ratten).
Automatiskt läge tros ge ökad effektivitet, och manuellt läge, å andra sidan, erbjuder en motorprestanda som vänder huvudena. Förmodligen förlänger möjligheten att växla fram och tillbaka mellan de två transmissionssystemets livslängd.
I grund och botten ser växellådan inte så annorlunda ut än din vardagsautomat. Du har dina växlar, bromsar, kopplingar och ventiler på samma sätt. Den bakre delen av planetväxeln leder till svänghjulet (kopplingen är i mitten). Detta möjliggör frikoppling från växelsatsen i allmänhet.
Om du har bråttom, eller förbereder dig för ett gäng stopp och kör bil i stan eller förorter, kan du överväga att kasta bilens SMG-växellåda till manuellt läge. Om du gör det kan du spara lite tid, energi och frustration.
När du kör in på expressvägen eller några vidöppna landsvägar, kanske manuellt läge är på sin plats!
Denna fråga gör dock mekaniker och BMW-fans galna i flera hörn av Internet och i garage över hela Amerika:Är SMG manuell eller automatisk?
Till exempel hävdar en certifierad mekaniker med anknytning till BMW att transmissionskomponenterna, momentomvandlaren och planetväxeln, gör en bil till en automat som standard. Å andra sidan, om det finns en koppling med inkopplande (urkopplande) växlar, har du en manual.
Baserat på denna tankegång är SMG-växellådan... manuell. M i SMG Transmission står trots allt för manuell.
Andra mekaniker håller inte med. De vill kalla det en automat eftersom en liten del av processen är hydraulisk och digitaliserad. De tror att det är en fråga om semantik.
Nejsägarna påpekar att manualen bara är ett alternativ, och det faktum att den kan fungera i normalt läge betyder att den är mer av en automatisk per definition.
Manualen, ur deras synvinkel, är inte riktigt så. Istället är det som en marknadsföringsetikett. Visst, du kan trycka på knapparna, du kan inte hoppa från femman till sekunden.
En del av det roliga med att köra en manuell bil är att du kan spela snabbt och löst med reglerna lite när du vet vad du gör (växling ner, hoppa från ettan till trean, etc.). Utan alla nödvändiga delar, kopplingen, växelspaken, och total och fullständig kontroll över växellådan , det är inte en manual.
Vad är svaret? Att bestämmas av ditt sinnestillstånd (eller din mekanikers!). Det är varken/eller. Vi gillar inte att försöka lägga bitar i en form om de kan hålla sig. För oss är det inte automatiskt. Det är inte manuellt. Det är SMG.
SMG-överföringar kom in i samtalet 2002 med BMW. Systemet erbjöd en sexväxlad manuell växellåda med koppling och växellåda som drivs via elektrohydraulik, allt insvept i ett digitalt system. Det fanns dock ingen kopplingspedal.
Systemet kopplade in när föraren tryckte en golvväxel eller paddlar bak på ratten.
Vad folk gillade med det här systemet är att det erbjöd möjligheten att köra fordonet automatiskt.
De som säger nej är absolut emot denna modell, även nu. De tror att de har den digitalt drivna växellådan och ingen koppling visar att den inte är en bra manuell bil. Enligt deras åsikt har de hellre den rena, söta manuella körningen eller ingenting alls.
Experterna påpekar att SMG-växellådor inte är automater som kan justeras manuellt under körning. Istället har de en koppling utan kopplingspedalen. Pedalkontrollen finns någon annanstans.
Idén fick man faktiskt när man undersökte hur BMW racerbilar hade konstruerats tidigare.
I bilen kommer föraren att observera en LCD-skärm.
Datorn har även en knapp som gör det möjligt att ändra inställningar.
Du måste i princip lära dig att köra den här bilen från början eftersom det är knepigt. Till exempel finns det en golvväxel som måste röras för att sätta i manuell, automatisk eller neutral.
Det finns två "paddlar" som styr växlingen. Rätt betyder upp. Vänster betyder ner.
Inställningarna gör det möjligt att starta bilen i till exempel första eller andra växeln. Senare kan de reservera ström eller spara bränsle efter önskemål.
Automatiskt läge ger en enklare upplevelse. De flesta bilägare med en SMG-växellåda bråkar inte med det manuella läget när de kör upptagen stadskörning. Allt stopp och åk för fotgängare, till exempel, kan få det här läget att kännas som att det är mer besvär än det är värt.
Många människor som har kört runt i stan med det här läget känner att transmissionsändringen är långsam, men det är på grund av prestandafaktorn som prioriteras i processen.
Ett annat läge:DSC eller Dynamic Stability Control. Detta läge lär få fordonet att fungera som en racerbil med kraft som förbättrar accelerationen. För att koppla in den måste du trycka ner gaspedalen i golvet så att bilen går till optimal hastighet. Enligt BMW är detta bara sant i M3.
Maskinen vet hur man dubblerar kopplingen på egen hand. För dem som tittar på dig kan du verka som någon sorts expert på manuell körning eftersom några av de finare och knepigare delarna av att manövrera ett manuellt fordon uppmärksammas av det digitala systemet.
Köra en BMW med en SMG-växellåda är ingen tårtpromenad, åtminstone inte till en början. Det tar lite att vänja sig vid.
En del tycker att bilen är lite säkrare att köra eftersom händerna stannar på ratten istället för växeln som skulle finnas i de flesta manuella bilar. Det kan dock vara svårt att svänga och förare rekommenderar att du använder golvnivån i skarpa kurvor.
Bilen kan rulla tillbaka i branta backar, så klätterassistenten måste aktiveras för säkerhets skull. Tryck bara i bromsen och dra tillbaka paddeln. När bromsen släpps är fordonet klart att köra.
Bilen kan backa dig om du bromsar utan att växla ned, men den kommer inte automatiskt att skjuta dig framåt till nästa växel utan förarens kontroll. Detta hjälper till att skydda motorn.
En av nackdelarna med att köra den här bilen med alla reglage är att det verkar mer som att köra en motorbåt eller pilotera i ett flygplan. Det kommer att krävas mycket övning för att anpassa sig till dessa kontroller, även för en manuell förare. Faktum är att för en manuell drivrutin kan det till och med vara mer besvärligt med dessa ändringar.
Ja, SMG-växellådan kan köras i automatiskt läge .
När den här debatten börjar kommer hatarna ut i massor för att säga att bilen inte är en manual. Det är en automatisk heller.
Sanningen är att majoriteten av människor som knackar på en SMG Transmission vet väldigt lite om en.
Går SMG-transmissioner i sönder mycket? Enligt fanatikerna, nej. En förare säger sig ha kört över 140 000 mil i tretton år utan överföringsproblem. Med tanke på att det genomsnittliga fordonet håller i tolv år är det ganska bra!
Samma bilägare sa att sensorn en gång gick dåligt och att det kostade honom cirka 20 dollar att fixa den själv. Naturligtvis, om du inte kan göra reparationen själv och bege dig till ett garage, kommer det att kosta mer.
Varför gillar folk att köra den här bilen över en vanlig gammal standard eller manual? Svaret kan överraska dig.
Det är racerbilspotentialen. Vissa människor kör dessa kort på bandagar eller när de har en privat väg. När du väl är bekväm med de olika paddlarna och spakarna som krävs för att manövrera bilen, är det mycket roligt att köra.
Sådana växlar insisterar på att bilen inte är en automat! De säger att det är en manuell bil som inte använder en kopplingspedal. Dessa system kan också modifieras och uppgraderas. Att få en mjukvaruuppdatering och en extra växel kan skapa ett system som konkurrerar med E60 M5 eller E63 M6, till exempel.
Om du är på stängslet om SMG-växellådan och du är orolig för kraften, säger de nuvarande fansen att det inte är det. Det är en snabb installation, hävdar de. Växlingen, den faktiska växlingen, är bättre än någon manuell förare skulle kunna göra, så det är finessen som gör SMG-växellådan så suggestiv.
Bilarna är inte mycket tyngre heller.
Som vi ser det finns det två nackdelar med att ha en bil med en SMG-växellåda . Den första är att folk kommer att vara snabba att bedöma ditt bilköp om de inte gillar BMW:s urval på den här. För det andra kan delarna som är involverade i transmissionssystemet fortfarande gå sönder även om det totalt sett har färre problem.
Vad kan gå fel?
Folk hatar också BMW:arna med SMG-växellåda för att de är purister eller snobbar.
Hela idén bakom denna hybrid av transmissionskvaliteter är att ge racerbilen kvalitet för gatukörningskurser. Det är en investering som inte är vettig för alla.
Med en mjukvarukomponent som är lite komplicerad, pedaler och paddlar, kräver det övning att köra bilen. De sex körlägena kan låta trevliga, men har du tid att lära dig när och hur man använder var och en?
Om du tycker att det här låter coolt, men du mest skulle köra i bil, så är det inte värt det.
Idag är fordon med en SMG-växellåda har dock lite av en fanklubb. Det finns gott om fordonsägare där ute som beundrar den digitala aspekten av åkturen eller de gillar att känna sig som en farttävling på väg nedför motorvägen.
För alla andra kan detta dock bara vara en annan snygg biltyp som inte är meningsfull att hålla på uppfarten. Om det var svaret du ville höra kanske det är bättre att sälja bilen eller skicka den till skroten.
