Som alla bilägare i världen älskar vi klassiska bilar, och de är pålitliga tack vare de vanliga mekaniska bränslepumparna. Utan tvekan är den mekaniska bränslepumpen ett av de mest välkända systemen inom bilindustrin. Men ingenting varar för evigt, speciellt med bilar och bilkomponenter. Och i det här fallet, de mekaniska bränslepumparna. Så innan systemet är inaktuellt, låt oss förstå mer om det här systemet. Och om du använder en, kommer vår bilexpert också att ge dig hur du felsöker bilkomponenterna.
Normalt har mekaniska bränslepumpar förgasare för att följa med systemet. Och så här fungerar de tillsammans.
I princip, när motorn är igång, suger dessa bränslepumpar bränslet från bensintanken och trycker det sedan till förgasaren. För att fungera finns det en excentrisk lob på kamaxeln som tar ansvar för driften av pumpen. I vissa fall kommer denna del att lob på kamaxelns kugghjul. Så vitt vi vet har alla mekaniska bränslepumpar två typer av motorer:V8-motorer och inline sexcylindriga motorer, och de har olika placeringar för excentrikern. Med V8-motorerna har bilägare en tryckstång mellan bränslepumpen och kamaxelns excentriska för att flytta bränslepumpens arm. Å andra sidan styr excentern bränslepumpsarmen direkt på sexcylindriga motorer.
Okej, nu när vi vet hur den här mekaniska bränslepumpen fungerar, är det dags att känna till problemen runt den samt hur man byter ut det här systemet.
Det första och vanligaste problemet med den mekaniska pumpen är ånglåset. Detta är vad som händer när ditt fordon har gått på tomgång under en längre tid och motorn blir fördröjd under acceleration. Om du såväl som ditt bränslepumpsystem har ånglås kan du se olika symtom som torrt förgasarens lufthorn, ingen gaspumpsurladdning, samt bristande bränsletryck.
I den här situationen är vårt bästa råd att kontrollera tanken först. Många människor kommer att rusa för att fylla tanken utan att kontrollera eftersläpningarna från motorn samt de upprepade ryck, och det är ett stort misstag. Den främsta orsaken till detta problem kan vara bränsleskum, vilket inträffar när kall gas kommer i kontakt med en varm förgasarbränsleskål. Detta är fruktansvärt eftersom bensinen kan förändra flyktigheten på grund av alkohol- eller oktanförstärkarna inuti. Tillsammans med det gör det bilen svår att starta och köra. Ännu värre, alkoholen kommer att förstöra bildelarna i bränslesystemet, förändra blandningen av bränsle och luft, samt täppa till bränslefiltret.
En annan sak vi kan se är motorn. Med ånglåsproblem kommer bilägare att ha feltändning av motorer. Ibland går det till och med magert, stannar eller tvekar. Hur som helst kommer bränsletrycket att sjunka, vilket gör bilen omöjlig att köra eller starta.
Ett annat problem med mekaniska bränslepumpar är läckande olja. I många fordon kommer bränslepumpens manöverarm att röra sig genom kåpan. Designen skapar den konstanta roterande rörelsen av vevaxeln eller kamaxeln, som rör armen. Men det skapar också en möjlighet för läckande olja.
För att vara mer specifik, det finns en tät tätning som dyker upp där bränslepumpen monteras på timinglocket på en packning. På lång sikt kommer motorns vibration att tappa bultarna i detta område. Detta skapar en chans för olja att droppa ut. Om bilägare inte kontrollerar bilen på länge kommer läckan att fortsätta att läcka ut, vilket skapar rengöringsmedel i motoroljan och skadar tätningen. Det enda sättet att fixa detta är att dra åt bulten. I de fall tätningen är skadad, byt bara ut den så kan vi åtgärda problemet.
Den här gången kan det vara själva pumpen, så om vi inte kan se något fel på låset eller hitta någon läckande olja är det pumpen som vi måste kontrollera. För att kontrollera pumpen måste bilägare först koppla bort bränsleledningen vid förgasaren och sedan placera den i en behållare eller påse. För att undersöka om pumpen trycker något bränsle genom ledningen eller inte, måste vi knäcka motorn. Om det finns några kraftiga bränslesprutar betyder det att pumpen fortfarande fungerar. Å andra sidan, om det är en svag ström eller inget bränsle alls, har pumpen problem. Det kan vara något som blockerar bränsleledningen eller sätter igen bränslefiltret.
En annan metod för att kontrollera pumpen är att ta bort luftrenaren och pumpa gasspjällskopplingen samtidigt som man kontrollerar förgasarens hals. Om pumpen fungerar normalt kommer den att trycka in kraftiga bränslespor i förgasaren. Men om inget dyker upp måste bilägare kontrollera gasen i tanken, bränsleledningen och bränslefiltret eftersom det kan finnas något som blockerar vägen.
Tillsammans med det är bränslepumpens tryck en annan avgörande faktor att undersöka. Vi kan utföra denna uppgift genom att ansluta bränsletrycksmätverktyget till pumpens utlopp, dra igång motorn och notera avläsningen på verktyget. Om det finns noll tryck eller mycket lägre än rekommendationen på mätaren, är det dags att byta pump.
Sist men absolut inte minst, om några knackande eller tickande ljud hörs kan det vara en trasig fjäder på bränslepumpens arm.
Som vi kan se finns det vanligtvis hål i passagerarsidan framtill på motorn, normalt två. Biltillverkare skapar dem för främre motorfästen. Dessa övre bultar kan anslutas till bränslepumpens tryckstång, så för att ta bort de mekaniska bränslepumparna måste vi ta bort dessa bultar först. Helst vill vi ta bort bultarna som håller tryckstången.
Har du någonsin undrat vad som hjälper bränslepumpen att pumpa bränsle? Hemligheten för detta är loben på kamaxeln. Detta gör att bränslepumpen trycker stång med syftet att röra sig in och ut. Så för att hela systemet ska fungera måste bilägare placera denna lob i ett läge där stången är längst bak och bort från pumpen. Detta gör installationen av pumpen mycket enklare.
Efter det måste vi dra åt bulten med den längre bulten i det övre hålet. Den idealiska tätheten är tills bulten kan hålla tryckstången. Vi vill dock att den bara ska vara fingertät för att undvika att böja eller hacka tryckstången. Efter åtgärden kan bilägare ta bort bränsleledningarna, plugga dem för att undvika att smuts kommer in. Ta också bort bränslepumpens monteringsbultar och pumpen efter. Om du är en försiktig förare rekommenderar vi att du rengör hela vägen runt hålet på bränslepumpen i distansen.
I vissa situationer kan vi inte komma åt hålet på framsidan av blocket. För att åtgärda detta tar vi av distansen sent samt tryckstången och lägger sedan in lite tungt fett på tryckstången. Detta fett är ansvarigt för att hålla stötstången mot kammen.
Efter föregående steg vill vi återinstallera distansplattan och använda en ny packning. Nästa steg är att föra in bränslepumpsarmen i hålet i distansplattan som vi nämnde tidigare. Och när armen är i sin position är det dags att trycka mot pumpens returfjädertryck. Denna åtgärd kommer att få pumpens monteringshål i rätt läge för att starta bultarna.
Sist men absolut inte minst vill vi hjälpa stötstången att röra sig. För att utföra denna uppgift måste bilägare lossa bulten som håller tryckstången på plats. Tillsammans med det behöver vi rotera motorn bara lite för att låta bränslepumpens kammen dra tillbaka tryckstången. Efter det är det dags att dra åt bultarna jämnt och hårt. Fortsätt göra detta tills distansen möter pumparna.
En annan sak att tänka på är att ta den längre bulten som håller av tryckstången. Det är bättre att byta ut originalbulten i samma hål tillsammans med tätningsmedel på gängorna.
Och nu kan vi återansluta bränsleledningarna.
