Behovet av snabbhet är något otaliga bilägare och entusiaster är besatta av. Även de som äger redan snabba bilar försöker klämma ur sig varje bit av prestanda. Från mild till vild, det finns en mängd olika sätt att lägga till lite extra kraft till ditt fordon. Lär dig mer än 20 metoder för hur du ökar hästkrafterna , inklusive mycket effektiva men dyra metoder samt enkla och prisvärda korrigeringar.
Hästkrafter är ett mått på den hastighet med vilken ett arbete utförs. Var kom uttrycket hästkrafter ifrån? Exakt vad ordet antyder:från hästar, och en man vid namn James Watt, som brukade observera brukshästar gå i cirklar hela dagen och driva kvarnarna.
Hur frasen uppstod var när James Watt uppfann en ångmaskin som han hävdade skulle vara minst 200 gånger kraftfullare än kvarnen hästarna, men det var svårt för honom att förklara för mjölarna hur kraftfull ångmaskinen är i jämförelse med deras hästar. Så han utvecklade en formel för att mäta arbetsbelastning, baserad på uppskattningen att en brukshäst skulle dra/skjuta kvarnens axlar i en 24-fots cirkel med en kraft på 180 pund i 144 gånger på en timme.
Han gjorde sedan mer matematik för att bevisa att sådan arbetsbelastning innebär att en brukshäst kunde pressa 32 572 lbs (avrundat upp till 33 000 lbs) med ett horisontellt avstånd på en fot på en minut. Detta likställs som kraften hos en häst.
Hästkrafter mäter alltså kraften som en häst ger när den drar, eller mer specifikt kraften som behövs för att höja 550 pund på en sekund med ett vertikalt avstånd på en fot, eller kraften som behövs för att flytta 33 000 pund på en minut med ett horisontellt avstånd på en fot.
Ett stort problem för många bilägare är hur eftermarknadsförändringar påverkar ett fordons garanti. Det är alltid bäst att diskutera med din återförsäljare hur installation av eftermarknadsprestandadelar kan påverka din garanti.
Detta beror på att biltillverkarna inte är förtjusta i att ägare försöker omkonstruera sina fordon, vilket kostar mycket tid och pengar och hjärna för att optimera estetik, prestanda och säkerhet. I vissa fall tillåter vissa biltillverkare installation av interna prestandadelar när de installeras av en auktoriserad återförsäljare.
En annan aspekt som du måste tänka på innan du får din bil trimmad med eftermarknadsprestandadelar är utsläppsbestämmelser. Många länder och delstater, som Kalifornien i USA, kräver att vissa delar av eftermarknadsprestanda uppfyller utsläppsnormerna för att det berörda fordonet ska anses vara lagligt.
Även om du kan välja att installera delar som inte uppfyller kraven, kan det äventyra din förmåga att klara utsläppstester. Därför bör du lägga lite tid på att kontrollera dina lokala utsläppslagar innan du bestämmer dig för vissa motorprestandadelar.
Slutligen måste du vara medveten om det faktum att ditt fordon, när det kom ut från fabriken, redan var optimerat som en helhet, och alla ändringar av någon del kan göra andra komponenter mindre effektiva. Även om modifieringar som ett avgassystem eller ett insug kan ha minimal inverkan på fordonets totala prestanda och säkerhet, kan mer hårda modifieringar som en kompressor drastiskt förändra fordonets bränsleekonomi eller långsiktiga tillförlitlighet.
Ta därför hänsyn till eventuella kompromisser du kan göra när du gör ändringar för att uppnå bättre hästkrafter. Var också beredd på att när du väljer en drastisk uppgradering som en kompressor, kommer du sannolikt att behöva spendera mycket pengar för att få många andra delar uppgraderade också som ett komplett kit för att inte offra din bils totala effektivitet, körbarhet och säkerhet .
LÄS MER
Vi börjar med vår lista över 15+ metoder för hur man ökar hästkrafterna med de mest effektiva uppgraderingarna med omedelbara och märkbara effektvinster.
Om ditt fordons motor är naturligt sugen, kommer forcerad induktion att ge en rejäl hkökning. Ett av de mest effektiva sätten att öka hk är forcerad induktion. Forcerad induktion kan komma i form av en turboladdare eller en kompressor. Dessa uppgraderingar är populära bland hårda prestandaentusiaster och streetracers, och du kanske har sett en i en av Fast and Furious-filmerna.
Detta är en av de dyraste modifieringarna av motorförbättringar, så hoppa gärna över den om du har en budget. Men om du har råd, gå blint med den här modden eftersom en bra kompressor kommer att öka dina hästkrafter upp till 625+ och vridmoment upp till 525+ lb-ft. Sådana siffror är verkligen häpnadsväckande med tanke på att du bara får en uppsättning uppgraderingar.
Innan du överväger om denna mod är värd det bör du förstå grunderna i kompressorer och turboladdare.
För att hjälpa motorn att generera mer kraft behövs två saker:mer luft och mer bränsle som sugs in i motorns förbränningskammare. Det bör noteras att ett specifikt förhållande krävs för att motorn ska fungera:14 delar luft till en del bränsle.
Luften som pumpas in i förbränningskammaren är vanlig luft vid atmosfärstryck. Komprimeringen sker senare med kolvens funktion, som rör sig uppåt för att komprimera luft- och bränsleblandningen, vilket skapar ett "vakuum".
Kompressorn/turboladdaren ökar luftintaget helt enkelt genom att komprimera luft vid över atmosfärstryck innan den pumpas in i förbränningskammaren. Med mer luftintag kan mer bränsle pumpas in i förbränningskammaren så att motorn kan förbrännas för att skapa mer energi.
Som nämnts ovan, en viktig påminnelse:eftersom att lägga till forcerad induktion belastar motorn och drivlinan mer, kan du behöva kompletterande modifieringar för att stödja en sådan extra påfrestning, till exempel en kraftigare koppling eller kylsystem. Detta kommer att variera för varje fordonsmodell, så du bör rådfråga en fackman om vad som bör göras.
Forcerade induktionssystem komprimerar luften som strömmar in i din motor. Genom att "tvinga in" mer luft kan motorn bränna extra bränsle för att producera mer kraft. Senare kommer du att stöta på några fler eftermarknadsdelar än vad som också ökar motoreffekten med samma allmänna mekanism.
En kompressor kan lägga till i genomsnitt 46 % till 50 % mer hästkrafter och 31 % mer vridmoment, en bils rotations- eller vridkraft (i motsats till linjär kraft som en push eller en pull).
När du försöker öka hästkrafterna, kom ihåg att detta mått är kopplat till vridmoment matematiskt. Vridmoment är ett avgörande mått på en motors effekt, eftersom det representerar den belastning en motor kan hantera för att generera en viss mängd kraft för att rotera motorn på sin axel. Hästkrafter är lika med vridmoment multiplicerat med RPM (evolutioner per minut), dividerat med en konstant. Eftersom det generellt finns en gräns för hur snabbt du kan snurra en motor, ger högre vridmoment större hästkrafter vid lägre varvtal.
Jämfört med deras kusin turboladdaren nedan, är kompressorer lättare att installera än och ger dig mer omedelbar strömstyrka när du trampar på gasen. Detta beror på att de får kraft från en rem som ansluter direkt till motorn på vägen in, så när motorn går, kommer en kompressor att fungera direkt.
Denna remdrivna funktion gör dem mest effektiva på sexcylindriga motorer, till skillnad från fyrcylindriga motorer. De kräver inte heller en intercooler som en måste-ha modifiering av tillägg, så du kommer mindre sannolikt att stöta på överhettningsproblem eller gå sönder.
En turboladdare "återvinner" energi från avgasströmmen för att driva sig själva, så jämfört med kompressorer är de extremt effektiva. På grund av denna mekanisms natur kommer det dock att finnas en fördröjning eller "turbolag" innan du kan märka en ökning av hästkrafterna. Denna fördröjning samtidigt som den bygger boost innebär ingen omedelbar respons som med en kompressor.
Med en turboladdare ser du i allmänhet på en ökning på 25 % av hästkrafter, även om topphk kan vara högre än kompressorn i vissa fall.
LÄS MER
I huvudsak en bärbar kompressor/turboladdare, den här uppgraderingen är en annan badass Fast-and-Furious-favorit. Den är också dyr, men den anses vara mer fördelaktig än en kompressor/turboladdare av många tack vare dess portabilitet. Detta kan vara den mest tilltalande funktionen, till och med deal breaker, eftersom du kan ta kitet från bil till bil utan att förlora din betydande investering.
Som en annan mod som hanterar luften som din motor "andas" in, är Nitrous som en burk "air-maker". Det skapar i huvudsak mer luft för förbränning i motorn, vilket genererar mer kraft från dessa förbränningar.
Observera att denna motorförbättring är olaglig i många länder och stater, så kontrollera dina lokala bestämmelser noggrant innan du gör investeringen, och det är en ganska stor investering. Ett Nitrous-kit kan kosta dig från $900 till över $3 000. På plussidan kan de dock användas som stöd för en turboladdare eller kompressor för att minska turbofördröjningen och öka den slutliga ökningen av hästkrafter.
För nästan alla turbobilar från fabrik är ett prestandachip eller tuner den absolut bästa valutan för pengarna när det gäller att få ut mer kraft och effektivitet ur ditt fordon. Para ihop ett av dessa prestandachips med andra modifieringar i den här listan, så kommer din beastliga maskin att andas eld på nolltid.
Förutom hästkrafter kan dessa tuners även förbättra gasrespons, bränsleekonomi, dragkraft, utväxling, luftintagsindex med mera. Vissa chips är främst designade för att frigöra den dolda kraften från motorn, vilket skulle kräva mer bränsle, medan vissa är utformade för att öka bränsleförbrukningen för ditt fordon genom att optimera andra parametrar.
Ett syfte med fabriksinstallerade chips, eller Engine Control Unit (tECU), är att se till att allt går i enlighet med specifikationerna för att följa emissionsbestämmelserna. På fabriken är ECU:n ofta inställd konservativt för att tillåta lägre bränslen och för att minimera belastningen på interna motorkomponenter. Du kan ändra dessa specifikationer med målet att optimera hästkrafter genom att installera ett prestandachip.
Ett prestandachip är en eftermarknadsmjukvara, även kallad "flash", och att installera ett prestandachip kallas också "att återflasha din bils dator. Den är utformad för att dra full nytta av din motor genom att justera tändningstiden för att jämna ut kraftleveransen, vilket ofta skulle kräva premiumbensin för att göra jobbet.
Dessutom låter de dig också enkelt ändra bränsle-till-luft-förhållandet och turboförstärkningen, vilket ger en omedelbar ökning av hästkrafter utan att du behöver gå in i motorrummet och smutsa ner händerna. Allt det handlar om är att ansluta chippet till OBD-II-porten för att komma åt informationen.
Dessa små kit möjliggör mer hästkrafter, vridmoment och ännu bättre bensinkörning. Beroende på motor kan du se några ganska rejäla effektvinster. Detta är en modifiering som ofta görs i samband med en turboladdare eller kompressor, eftersom eftermarknadsmjukvaran också tillåter turboladdaren att producera mer laddtryck, vilket motsvarar mer motorkraft.
En viktig påminnelse är om du väljer att installera ett prestandachip, se till att köpa från en välrenommerad tuner, eftersom motorer är mycket känsliga för förändringar. Observera också att mjukvaruuppgraderingar ofta är tillgängliga i etapper, där du i varje steg måste välja de uppgraderingar som bäst passar din motors nuvarande konfiguration.
Du kanske har märkt ett återkommande tema vid denna tidpunkt:Ett effektivt sätt att öka hästkrafter har mycket att göra med luft, och specifikt, som du kommer att se senare, med både luften din motor "andas in" och luften den " andas ut” som avgaser.
I grund och botten är din bilmotor en enda stor luftpump med en serie avsiktliga förbränningar som trycker in och ut så mycket luft som möjligt ur den för optimal kraft. Summan av kardemumman är ju snabbare, desto effektivare och ju renare din bil kan andas in och ut, desto större potential har du för hästkrafter.
Med andra ord, om du vill öka hästkrafterna, måste du i princip hitta olika sätt att tillföra luft i en större volym genom din motor, och renare luft vid det, samt hjälpa din motor att andas ut smidigare. Mer luft betyder att motorn kommer att förbränna mer bränsle, och att förbränna mer av luft-bränsleblandningen betyder mer kraft som genereras från förbränning.
Motorförbättringsmodellerna nedan kommer att hantera luftintag och avgaser för att uppnå detta allmänna mål.
En hastighetsstack, även kallad insugstrumpeter, är en trumpetformad eftermarknadsdel som är monterad på luftintaget till en motors insugssystem, förgasaren eller bränsleinsprutaren för att förbättra luftflödet.
Hastighetsstaplarna förbättrar luftflödet in i motorns förbränningskammare på tre sätt.
För det första jämnar trumpetformen ut luftflödet in i intaget, vilket gör att så mycket luft som möjligt kan strömma genom den givna volymen av intaget. För det andra jämnar de ut luftflödet som rusar in i ditt intag, och jämnare luftflöde innebär att mer luft strömmar igenom vid varje given tidpunkt. Slutligen rensar dessa små anordningar upp luften och förhindrar förgasare av icke-plenumtyp från att tappa bränsle och fatta eld.
Även om den här uppgraderingen är enkel och prisvärd, skulle en korrekt inställd insugningshastighetsstack bara öka med cirka 3 % hästkrafter i genomsnitt som en fristående installation, så det görs vanligtvis med andra motorförbättringar.
Varför är dessa insugningstrumpeter också installerade på förgasaren eller bränsleinsprutaren? Snabb sammanfattning. En förgasare brukade vara det vanligaste och mest grundläggande sättet att motorer i äldre bilar fick bränsle, innan bränsleinsprutarnas eller bränslepumparnas ålder. Den blandar luft och bränsle innan den sugs in i din motor.
Ett annat snabbt, billigt och enkelt sätt att kasta några fler hästkrafter på din motor, som också används som stödmod, är att byta ut ditt luftfilter mot ett högpresterande. Den låter din motor andas in renare luft, jämnar ut luftflödet och får på så sätt en liten mängd extra kraft.
Tänk på att du måste kontrollera din delstats bestämmelser eftersom inte alla prestandaluftfilter är lagliga i alla länder och stater.
Som nämnts ovan, ju kallare luften är, desto tätare är den, vilket betyder desto mer luft i en given volym. Av samma anledning kommer du att märka att en ballong kan se ut att tömmas när du tar den ut i kylan, eller så kommer dina bildäck att tyckas tappa luft på vintern (motsatsen är sant, vilket är anledningen till att det rekommenderas att inte fylla på för mycket däck i varmt väder, eftersom de kan spricka av den varma, mindre täta luften).
Med andra ord, om du på något sätt kan göra luften som går in i din bils motor tätare, kommer det att finnas fler luftmolekyler som blandas med bränsle som ska antändas för kraftgenerering.
Ett högpresterande kallluftsintag gör precis detta. Kallluftintag drar kallare luft in i motorn från utsidan av fordonet. Högpresterande kallluftsintag har speciella filter som minskar motstånd och oönskad turbulens som annars skulle hämma ett stadigt luftflöde till motorn. Förutom att jämna ut luftflödet ökar dessa filter också ytan där luften dras in i motorn, ibland så mycket som tre gånger större än dina vanliga fabriksluftintag.
Som ovan installeras ofta en laddluftkylare som komplement till en turboladdare. På samma sätt som ett högpresterande kallluftsintag, kommer installationen av en intercoolersats också att få din motor att andas in mer luft. Den gör detta med samma mekanism:kyler luften som tillförs motorn för att kondensera den.
En intercooler, eller "laddluftkylare", är en luft-till-luft eller luft-till-vätska värmeväxlaranordning som används på turboladdade och överladdade förbränningsmotorer för att förbättra deras volymetriska effektivitet genom att öka insugningsluftens laddningstäthet genom isokorisk kylning .
I lekmannatermer är en värmeväxlare en anordning utformad för att effektivt överföra eller "växla" värme från en sak till en annan. När en vätska används för att överföra värme, kan vätskan vara en vätska, såsom vatten eller olja, eller kan vara rörlig luft.
I grund och botten använder en laddluftkylare luft från atmosfären och strömmar den över och runt många flänsade rör för att ta bort värme från insugningsluftladdningen vilket innebär att den minskar temperaturen på luften som har trycksatts av kompressorn/turboladdaren som går igenom insugningsrören.
När du använder luft-till-luft värmeväxlare kommer svalare luft att riktas mot rören som kommer att maximera kyleffekten och i slutändan förbättra ditt fordons prestanda.
Som ovan, ju renare din motor kan andas, desto bättre prestanda. Att hålla dina luft- och bränslefilter rena är ett enkelt underhållsjobb som säkerställer att din motor får maximalt luftflöde utan turbulens för optimal effekt.
LÄS MER
Att förbättra motorprestanda och hästkrafter handlar om luftflöde, och det som är viktigt är att det inte bara handlar om luften som kommer in i motorn. Luften som går ut spelar också roll. Ett sätt att förbättra denna mekanism är att installera ett avgasrör, som i grund och botten är en eftermarknadsuppgradering av avgasgrenrör för prestandaapplikationer.
Fabriksinstallerade avgasgrenrör är utformade för att uppfylla utsläppskraven, inte ge optimala hästkrafter. Genom att byta ut dessa delar kan luften röra sig snabbare genom avgassystemet.
Headers är avsedda att lösa motoreffektiviteten och effektnedsättningarna i avgasgrenröret. Kort sagt skapar avgasgrenrör mottryck, vilket sänker motorns totala prestanda.
Låt oss dyka in i mer detaljer så att du förstår hur du kan öka hästkrafterna med avgasrör. Avgasgrenrör kanaliserar avgaserna bort från cylinderhuvudet till avgasröret och så småningom ut på baksidan av fordonet via avgasröret. Avgasgrenrör är vanligtvis gjorda av gjutjärn i en blockliknande konfiguration.
Även det uppskattade materialet för dyra köksredskap, gjutjärn är mycket robust och har lång livslängd. Viktigt, eftersom gjutjärn är tjockt och håller värmen bra, kan avgasgrenröret förhindra att värme läcker ut till andra närliggande delar, vilket skulle slita ut dem i förtid. Den här funktionen är också bra för att kontrollera utsläppen.
Järngjutningen gör det inre av väggen på avgasgrenröret grov, vilket kan bromsa luftflödet och skapa turbulens. Dessutom gör de tjocka väggarna att det finns ett litet utrymme för avgaser att passera igenom.
Detta långsamma flöde av avgaser skapar ett problem som kallas mottryck, vilket gör att avgaserna inte rensas bort så effektivt som möjligt. Eftersom avgaserna måste gå ut för att tillåta att nytt bränsle och luft sprutas in i motorns kammare för en ny förbränning, minskar mottrycket i slutändan motorns effektivitet och effekt.
För att förbättra effektiviteten använder avgasrör ett individuellt stålrör för varje cylinder. Dessa rör är alla anslutna till ett samlarrör. Rören är släta och lika långa, och detta säkerställer att gaserna från varje cylinder når uppsamlaren separat, vilket undviker mottryck.
Långa rörhuvuden ger dig mer hästkrafter vid mellanregister och toppvarvtal, medan kortare skärbord ger förbättringar vid lägre varvtal.
Som sagt, luften som kommer ut ur din motor är också viktig, inte bara luften som kommer in. Genom att installera ett högpresterande, fritt flödande avgassystem med större rördiameter kommer din bil att driva ut avgaserna snabbare.
Precis som vi, ju snabbare bilen kan andas ut kolmonoxid, desto snabbare kan den andas in nytt syre för att förbereda sig för nästa förbränning. Detta innebär en total ökning av mängden och effektiviteten av luftflödet, vilket bidrar till ökningen av hästkrafter.
Med alla ljuddämpande, NVH-förbättringar och kvalitetsmaterial nuförtiden, blir det svårare och svårare att höra dessa lastbilar eftersom deras motorer är så tysta och smidiga. Det är bra om du letar efter något diskret, men några av oss vill höra kraften vi lägger ner för en förbättrad körupplevelse. Faktum är att många bilägare föredrar ett aggressivt och halsstarkt högpresterande ljud som är passande för en högpresterande eldsprutande best.
Från högljutt och skrämmande till subtilt och mullrande, du har en rad prestandaalternativ att välja mellan. För din information, sidoutgång med dubbla kromspetsar avgassystem är insatta eftersom de inte bara producerar riktigt dåligt ljud utan också ser extra eleganta ut.
LÄS MER
Om du inte känner till katalytisk omvandlare, är det en avgaskontrollanordning som reducerar giftiga gaser och föroreningar i avgaser från en förbränningsmotor till mindre giftiga föroreningar genom att katalysera en redoxreaktion. Den är inbyggd i fordonets avgassystem och påverkar direkt motorns prestanda.
Med andra ord är en katalysator en enhet som använder en katalysator för att omvandla tre skadliga föreningar i fordonsavgaser till ofarliga föreningar. Och genom att neutralisera farliga föreningar i dina avgaser som kolmonoxid, kommer det i slutändan att öka gasens körsträcka och prestanda.
Hur man ökar hästkrafterna:korrekta underhållsmetoder
Om du inte är villig att spendera på stora investeringar på kompressorer eller turboladdare, är den goda nyheten att det finns många andra mer prisvärda sätt att öka hästkrafter . De är inga snygga uppgraderingar, utan ordentligt underhåll här och där för att alltid hålla din motor i toppform och på så sätt maximera dess kraft och effektivitet. De minsta sakerna går ihop, så underskatta inte den totala effekten av detta underhåll.
Det allra första, som är det enklaste och mest prisvärda, är att se till att du köper rätt mat till ditt barn. Om du spenderade pengarna på en högpresterande bil, förstör den inte genom att lägga lågoktanig gas i den. Högpresterande bilar kräver alltid bränsle av högsta kvalitet.
Den rekommenderade bensinen för de flesta bilar är vanlig oktan, som har lägst oktantal på 87. Mellanklass eller mellanklass har betyget 89 till 90. Premiumgas har högsta betyg på 91–94. Manualen för högpresterande gas skulle specificera vilken sorts gas du ska köpa för din dyra fyrhjuliga investering.
Till exempel, om det angivna oktantalet är 91 och du köper en gas av lägre kvalitet, kan du skada motorn och ogiltigförklara din fordonsgaranti. Som sagt, att använda bensin med högre oktantal än vad din bruksanvisning rekommenderar ger absolut ingen fördel.
Lågoktanig gas kommer att orsaka två saker. För det första, i äldre bilar påverkar det din motors effektivitet negativt när det gäller att generera förbränning, vilket direkt äter upp effekten. För det andra, i nyare bilar kommer fordonet elektroniskt att anpassa sig till den medelmåttiga gasen genom att förbrännas i lägre hastighet, vilket dödar hästkrafter.
Att hålla din bil snygg och lätt är nyckeln till att lägga till lite extra hästkrafter, och det är fördelaktigt för din bil i det långa loppet eftersom den inte är gjord för att bära onödig vikt. Detta är en enkel snabbfix som många förare inte är medvetna om eller underskattar.
Rensa ur bålen regelbundet för att ta bort saker du inte behöver ha med dig hela tiden, det vill säga nästan allt. Om du är singel utan familj eller partner och snabbhet är den enda kärleken i ditt liv, bör du gå mer hardcore än att bara städa ur bålen.
Det du kan ta bort inkluderar reservdäck, luftkonditionering, högtalare, biluttag, till och med baksätena. Om du tar bort hela din luftkonditionering, plus en följeslagare av genomsnittlig byggnad, tittar du på en viktminskning på upp till 250 pund, vilket är enormt om vi pratar om hur man ökar hästkrafterna.
Många hastighetsentusiaster och streetracers går så långt att de byter ut delar av sin bil med den lätta men hållbara glasfiber- eller kolfibern.
En annan stor tumregel är allt som skapar friktion i din bils motor, eller något mekaniskt, minskar prestandan. Det är därför det är viktigt att byta alla din bils vätskor enligt schemat för att säkerställa att den alltid är i toppform. Ju bättre du smörjer dina motordelar med en bra motorolja, desto mer effekt kan du lägga till din motor.
Ännu bättre, du kan välja syntetiskt smörjmedel. Syntetiska smörjmedel skapar bättre smörjning mellan rörliga delar än konventionella oljor. De går inte sönder i hög värme, hög stress situationer, vilket är anledningen till att du ser dem användas mycket i racing. Mindre friktion och den resulterande överhettningen gör att de hjälper motorer att leva längre och arbeta mer effektivt.
De erbjuder också utmärkt prestanda i kallt väder och extremt temperaturskydd. Vissa märken av syntetisk olja är speciellt konstruerade för att vara mer robusta när det gäller pumpbarhet vid låg temperatur, stabilitet vid hög temperatur och skydd mot avlagringar.
Tändstift är den lilla komponenten som finns inuti cylinderhuvuden och antänder luft- och bränsleblandningen för att skapa en förbränning. Det behöver inte sägas att utan effektiva och korrekt underhållna tändstift blir det ingen förbränning och ingen kraft för din motor.
De är mycket benägna att slitas sönder. Med tiden blir tändstift smutsiga, korroderar och slits så småningom ut. Även om de inte precis dör på dig, skulle de inte vara lika effektiva som när de var nya.
Så ett enkelt underhållsjobb som du inte bör underskatta för att maximera hästkrafter är att inspektera och byta tändstift regelbundet för att se till att din motor fungerar så effektivt som möjligt. Du kan också välja tändstift av platinaspets, som är mycket mer hållbara och korrosionsbeständiga än vanliga.
Förutom tändstift måste andra tändningskomponenter behandlas med samma försiktighet av samma anledning. Dessa inkluderar spolar och tändkablar.
Det måste betonas att din motor kräver yttersta precision av varje komponent för optimal effekt och effektivitet. Även den minsta avvikelse i en enskild del kan innebära stora problem. Till exempel innebär en feltändning, felaktig tändningstid eller en inte stark och varm gnista förlust av kraft, slöseri med bränsle och ökade avgasutsläpp.
För att säkerställa optimal tändning, det vill säga korrekt timing och stark, het gnista, köp därför högpresterande tändningsdelar och sköt om dem ordentligt. Återigen, detta gör skillnad i kraft oavsett hur liten. Lärdomen här är att små vinster här och där kommer att läggas till en stor total ökning i hästkrafter, givet att du vet vad du gör.
Eftersom tändsystem har förbättrats för att kräva mindre underhåll under de senaste 2 decennierna, kontrollerar de flesta bilägare dem inte förrän de får en feltändning och en "Check Engine"-lampa. Gör ett schema för inspektion, och när det är dags att byta ut tändningskomponenter, välj de bästa högpresterande tändspolarna och tändkablarna du kan hitta, ovanpå tändstift av platinaspets.
En notering här är att tändningstid också är en kraftdynamik du bör leka med försiktigt eftersom om det går fel kan det skada din motor istället. Med konventionella fördelartändningssystem, för den första justeringen, ställ in total timing på 2500 RPM vid 32 grader Before Top-Dead Center (BTDC) med ett vägtest eller dyno pull. Flytta sedan tidtagningen en grad i taget upp till 36 grader och så vidare tillsammans med vägprov eller dynodrag. Ta aldrig total timing över 36 grader BTDC.
Även om vissa tuners fortfarande går över 36 grader, skulle detta innebära risker på grund av detonation. Om du har ett plötsligt magert tillstånd i kombination med tidig timing, kan du få motorfel på en nanosekund vid vidöppen gas.
Att leka med tändningstid med elektronisk motorstyrning är något som inte rekommenderas som ett gör-det-själv-projekt. Detta kräver en professionell som vet hur man ringer in både tändnings- och bränslekartor utan att riskera permanenta motorskador.
LÄS MER
Om du är helt sugen på att få ut den optimala hästkraften från din befintliga motor, förutom att få en komplett turboladdare/kompressoruppgradering, måste du djupdyka in i en prestandamotorombyggnad. Detta kräver ombyggnad av motorn med prestandadelar som prestanda cylinderhuvuden, kolvar och en stroker-vevaxel för att nämna några.
Detta är ett stort gör-det-själv-projekt som kräver demontering av en hel motor, plus att det kräver att man känner till rätt sammansättning av uppgraderingar som bäst går ihop för optimala resultat och minimala kompromisser. Därför är det bäst att överlåta detta till en erfaren motorbyggare, och inte vilken mekaniker som helst.
Gasspjället är den del av luftintagssystemet som styr mängden luft som strömmar in i motorn. En högpresterande gasspjäll kommer att leverera mer hästkrafter. På grund av rörens bredare diameter tillåter aktivering av spjällhuset mer luft att passera genom grenröret in i motorn, vilket ökar dess prestanda.
Beroende på vilken typ av motor du har kan du få så mycket som 15 till 25 fler hästkrafter och jämförbart vridmoment. Förutom att öka den totala hästkraften kan större gasspjällshus också förbättra accelerationsprestandan.
Det finns dock en gräns för hur stor du kan gå för. Få en för stor gasspjäll så kan du tappa kraften. Detta beror på att ju större storlek, desto högre RPM behövs för en kick av kraft. Om din nya gasspjäll är för stor kommer ditt fordon att kännas trött vid lägre varvtal.
In addition, not every engine is well suited for a larger throttle body upgrade, so make sure you consult with a professional as to what tunes can be done on your engine. Also, it’s safer still to browse the internet and learn what others with the same engine are doing that works or not.
Also remember that throttle body and injector size are proportional, so a larger throttle requires higher-flow fuel injectors. As a supplement upgrade, you must also take your car to a reputable dyno tuner to make adjustments to fuel and spark curves, which fine-tunes and supports your throttle body and fuel injector upgrade.
A crucial process for an engine’s combustion is that the air and fuel mixture is compressed into a small volume within the area of the engine’s cylinder.
Increasing compression is one of the most productive ways to increase horsepower. A high compression ratio is desirable because it allows an engine to extract more mechanical energy from a given mass of air–fuel mixture due to its higher thermal efficiency.
Increased compression also means more torque. Increase in compression ratio induces greater turning effect on the cylinder crank. That means that the engine is giving more push on the piston, and more torque is generated.
How much horsepower can this method add, you ask? The generally accepted gauge for adding compression is that one full point of compression can add between 3 to 4 percent power. So, if an engine is making 50 horsepower and we add a full point of compression (from 11 to 12:1 for example), this could potentially push the power to 51.5 horsepower.
But be careful about how you raise compression. Higher compression engines tend to blow head gaskets a little quicker and wear out faster, so a few things must be done so that the engine can handle this upgrade.
Compression and camshaft selection go hand in hand to avoid engine damage because cam selection also affects cylinder pressure or working compression. For instance, since the bigger cam closes the intake later, the piston is higher, and the effective or dynamic compression will drop compared to a shorter cam.
You should go to an experienced engine builder to get the best advice on the optimal degree of compression and cam selection. Another factor to fine-tune is to watch fuel and spark curves while you are increasing compression.
The compression ratio refers to the degree to which the fuel mixture is compressed before ignition. A compression ratio of six means that the mixture is compressed to one-sixth its original volume by the action of the piston in the cylinder.
Too high a compression ratio is not desired in many cases. A higher compression ratio means more heat inside the engine. With this engine enhancement, you must get fuel with a higher octane rating which can withstand more heat. High octane, smog-legal unleaded fuel is available in five-gallon cans if you have the budget for it.
Or else, at a compression ratio beyond 10.0:1, your engine is more prone to premature ignition or pre-ignition, also known as detonation or engine knock. Premature ignition alters the piston’s stroke and can lead to serious engine damage.
There are valves that let the air/fuel mixture into the engine’s chamber and the exhaust out. The camshaft uses cams, or lobes, that push against these valves to open them as the camshaft rotates and springs on the valves to close them.
Needless to say, this directly has a great impact on an engine’s power and efficiency at different speeds. Specifically, there is a direct relationship between the shape of the cam lobes and the way the engine performs at different speeds. Let’s remember this for now and not diving into too complicated mechanical explanations.
In simple words, a performance camshaft has a special lobe profile for optimal engine efficiency. A performance camshaft usually has a higher lift on the lobe, which increases the length of the valve stroke. This allows for more air to enter through the inlet valves, thus increasing the engine’s power output.
Installing a performance camshaft can increase the duration and timing of the value openings during the engine stroke, ultimately increasing horsepower and improving acceleration performance.
The downside to this is you’ll likely idle slightly rougher with a performance cam, but for some gearheads, getting a throaty rumble is actually desirable. The other is cot:you can count on spending $900 to $3,000 on a cam install.
One thing to note is you should consult a professional for this upgrade, since to get the best performance for your application, the camshaft profile must match your head and valve train components. In addition, choosing the right profile of camshafts is critical.
This is because camshafts use a combination of separation angles, lift, duration and lobe acceleration/ramp rates to create what is called a cam profile, and the profile you choose determines where your maximum horsepower and torque will occur.
The cylinder head is the main component that flows air-fuel mixture in and exhaust gases out. Installing the larger cylinder head can contribute to power output and support other upgrades you’re planning to do.
When it comes to engine rebuild, most of the times upgrades go hand in hand. With the performance camshaft installation, you should also get a cylinder head of the right size that works well with the cam to achieve good overlap and nice flow-through momentum.
Before, speed enthusiasts could only get a very selection of limited cylinder head sizes.
A good cylinder head swap will get you more power if you get the correct size. Again, bigger doesn’t always mean better for max engine power. Also, you don’t need huge valves and monster ports for better torque, which calls for good intake velocity coupled with compatible exhaust scavenging.
To decide which size is optimal, look at valve and port size along with flow numbers, and of course it’s best to get a professional’s advice on this one.
One thing that performance enthusiasts often overlook is trying to get better torque as well instead of just horsepower. On the street, you’d want torque to hand off smoothly to horsepower at wide-open throttle. However, you won’t get this with a single-plane intake manifold that comes factory-installed in your vehicle.
One way to improve torque is installing a performance dual-plane intake manifold. A dual-plane manifold has a split opening in the plenum area directly below the carburetor mounting pad. Each side of the opening feeds four cylinders on a V8 engine. Single-plane manifolds have a single intake opening into the plenum and feed all 8 cylinders directly.
The smaller plenums of a dual plane manifold increase the airflow velocity. They also transmit the induction pulses from the intake valve to the carburetor more efficiently. This improves fuel atomization and metering, especially at low RPM.
A performance intake manifold also offers better idle quality and great low- to mid-range torque while also allowing an engine to breathe at high RPM. It’s the dual-plane manifold’s long intake runners that give you greater torque numbers, and high ceilings that deliver more horsepower on top during acceleration.
Again, if you decide to go this route, consider the use of a carburetor spacer to get even more torque.
If a thorough engine modifications to increase horsepower is not your cup of tea, that is if you don’t want to tear your existing engine apart to modify the internals, then an engine swap may be a more logical route. Swapping in a more powerful motor can be an effective way to increase your vehicle’s horsepower, although this also likely requires a professional in some cases.
Depending on your vehicle, some engine swaps are fairly manageable, while others may require extensive fabrication. If you think you won’t need a professional for this job, It’s always safer to do some research to see how others have performed a similar engine swap.
As mentioned above, if you go the engine rebuild route, a lot of parts need right-sizing in order to support other modifications, on top of contributions to horsepower.
As horsepower increases so does the volume of fuel required to support that power. You’re not going to get optimal horsepower from a fuel line that is too small, just like how you cannot drink fast with a small straw.
High-performance engines need more fuel at any given time. Minimum fuel line size should be 3/8-inch for most performance applications. A general guide is when horsepower rises above 500, you need a 7/16-inch fuel line to support this increase.
Another thing that you need to get the size right is the fuel pump, which delivers fuel from the tank to the engine. The amount of horsepower that your engine has will determine how much fuel flow is required to support that engine and this will determine the optimal fuel pump size.
Fuel Pumps are sized by flow rate. Flow rate is the amount of fuel a pump can supply in a given period of time. It is usually measured in gallons per hour (gph) or liters per hour (lph). However, note that the gph is affected by the fuel pressure required for your engine.
A fuel pump will flow at its highest volume when there is no pressure (free flow). As fuel pressure increases, fuel flow decreases. Every pump has a different flow volume at a given pressure.
A good estimator of volume to power is approximately 10 hp per gallon or 2.64 hp per liter. For example if your pump flows at 55 gph it should be able to support a 500 hp engine.
While this modification will not directly boost horsepower on a naturally-aspirated engine, you will see noticeable gains in horsepower when it is coupled with superchargers or turbochargers.
A water-injection kit can both increase your vehicle’s gas mileage while reducing carbon deposits in the combustion chambers, thus helping to prevent pre-ignition in case you’re using a lower grade gas than what your vehicle should get.
As above, shedding unnecessary weight can contribute to horsepower, albeit we’re not talking huge gains. Swapping for high performance wheels and tires can reduce quite a lot of weight:you can shed about 10 lbs or more per wheel. And they will improve drivability and handling as well, which is desirable at higher speeds.
If you’re looking to improve drivability without putting any extra tuning mods, then the Sprint Booster is a perfect alternative for you. The best thing about this upgrade is you can easily use it with or without other tuners/programmers due to its ability to work independently from other modifications.
Sprint Booster makes your vehicle feel more powerful because the given pedal input produces greater throttle opening. This is pretty popular among performance enthusiasts and those hardcore truck lovers who love as much customization as their budget allow.
Basically, Sprint Booster modifies the signal between the accelerator pedal module and the ECU. The improved signal encourages the throttle to open more than what the stock signal was providing at a given pedal position. The end result is the idle-to-full-throttle pedal travel is reduced.
