För att vara ärlig är detta favoritämnet för alla bilägare där ute. Det är förståeligt att se olika löften och antaganden om att öka bilens prestanda. Vi har bensintillsatser, mirakelsmörjmedel, brandinjektortändstift, nymodiga förgasare, samt otaliga mirakeltillskott. Allt detta får bilentusiaster att fantisera om de rätta vägarna till hastighet och kraft, men alla skapar besvikelse. Precis som att bränna fett med droger finns det inget gratis och enkelt, särskilt i bilvärlden. Kom ihåg att motorsystem mest handlar om matematik och fysik, tillsammans med mekanisk rörelse. Så för att öka arbetsprestandan måste vi få mer vridning från systemet, samt öka den roterande apans rörelse. I den här artikeln kommer vi att ge dig 11 enkla metoder för att höja dina fordons hästkrafter, såväl som motorns prestanda.
Ett av de viktigaste sätten att höja fordonets prestanda är de syntetiska smörjmedlen. Lika enkelt som det låter, de syntetiska smörjmedlen minskar friktioner, vilket förlänger motorernas livslängd. För att vara mer specifik skapar den mycket bättre smörjning än vanliga konventionella oljor gör. En annan bonuspoäng med detta smörjmedel är att det inte bryts ner under hög stress och hög värme. Detta är också anledningen till att racers använder det mycket i prestandaapplikationer. Även när vädret är kallt är syntetiska smörjmedel fortfarande fantastiska med skyddet. Det viktigaste exemplet måste vara Mobil 1™ syntetiska motoroljor. Syftet med denna motorolja är att vara mer robust när det kommer till lågtemperaturpumpbarhet, högtemperaturstabilitet. Det kan också skydda motorn mot avlagringar.
För vissa nya bilägare som inte är bekanta med villkoren för hastighetsstack är det en enhet som kan förbättra luftflödet. Med formen av en trumpet är den monterad på luftintaget till förgasaren, bränsleinsprutningen eller insugningssystemet. Genom att använda hastighetsstackanordningen kan bilägare öka hästkrafter, öka luftflödet, samt minska induktionsturbulens.
Ett annat sätt att öka bilens prestanda är tidskontroll av tändsystemet. Var ärlig, vi kontrollerar inte tändsystemen förrän "Check Engine"-lampan tänds och en feltändning uppstår. Det är fullt förståeligt. Detta system har trots allt blivit lågt underhåll de senaste 20 åren. Det är dock fortfarande en del av hela bilunderhållet, tillsammans med tändstiften. Så när du behöver byta del för tändning, välj de bästa, mest högpresterande tändningskomponenterna för ditt kära fordon. De kommer att höja fordonets prestanda avsevärt. Några av dem är tändkablar, vilket betyder spolar, såväl som tändstift av platinaspets.
Många människor vet inte detta, men att uppgradera originalutrustningen är det bästa sättet att öka motorns prestanda, och i det här fallet att öka tändningen. Den matta lampan släcks, eller en feltändning betyder att din bil tappar ström och slösar bränsle. Ökningen av avgasutsläppen är också ett problem. Därför, oavsett hur små de kan vara, gör en potent gnista från ett högenergit tändsystem en enorm skillnad i kraft.
Detta leder tillbaka till tändningstiden. Det är en kraftdynamik som du bör vara i en bil eftersom för mycket av den kommer att förstöra motorn. Om du använder konventionella fördelartändningssystem är det vår rekommendation att ställa in total tidtagning på 2500 rpm med dyno pull eller ett vägtest. Efter det bör du flytta timingen en grad i taget, med början från 33 till 34 och sedan till 35 och så vidare, tillsammans med dyno-testningen. Kom ihåg att aldrig ta total timing över 36 grader BTDC.
Större högpresterande gasspjäll ökar hästkrafterna och höjer därför prestandan för hela fordonet. Och detta beror helt på vilken typ av motor du har. Normalt kan du få cirka 10 till 20 fler hästkrafter tillsammans med jämförbart vridmoment. Ännu en gång, du vill inte köpa en stor gasspjäll. Om du går för stor kommer du att tappa kraft eftersom inte alla motorer kan passa med en större gasspjäll. För att inte tala om, du behöver bränsleinsprutare med högre flöde för att använda ett större gasreglage.
Så om du vill öka fordonets prestanda med denna metod, är det bäst att ta din bil till en välrenommerad dyno-tuner. De kommer att göra justeringar av bränsle såväl som gnistkurvor, som justerar din gasspjäll och uppgradering av insprutaren.
Ett annat sätt att öka motoreffekten är relaterat till cylinderhuvudet. Tidigare var val av cylinderhuvud den bästa lösningen för bilägare som ville öka motorprestanda. Med ett utmärkt cylinderhuvudsbyte kan du få mer kraft. Men bara om du justerar det korrekt. Den första och viktigaste regeln är att större inte alltid betyder bättre. För att kunna fatta ett beslut måste du kontrollera ventil- och portstorlek, tillsammans med flödesnummer. I syfte att öka kraften behöver bilägare vridmoment för insugningshastighet, tillsammans med kompatibel avgasrening. En kamaxelprofil är också ganska viktig. Anledningen till detta är att den fungerar bra med cylinderhuvuden, vilket ger bra överlappning samt bra genomströmning. En enorm ventil och monsterportar behövs inte ha.
Som vi alla vet i dyno-testning kan jetbyten gå åt båda hållen när det kommer till makt. För att vara mer specifik, antingen för mycket eller för lite kan innebära effektförluster. Och för att fixa detta bör du hämta ett Holley jet kit. Metoden är att gå upp en jetstorlek i taget och se vad man får. Om du tappar kraft när du blir rikare måste du gå tillbaka bakåt, en jetstorlek i taget. För att bestämma tillvägagångssättet måste bilägare gå med en tändstiftsavläsning direkt efter en avstängning från vidöppen gas.
Dubbelplansgrenrör är ett av få sätt att höja bilens prestanda. För att öka fordonets prestanda finns det fler sätt än bara hästkrafter. Bekräfta vridmoment är en av dem. Faktum är att om du vanligtvis kör på gatan, är vridmomentet din kopp te. Och ett enplans insugningsrör är ingen bra lösning.
Ett dubbelplans insugningsrör, å andra sidan, ger ett bra vridmoment för lågt till mellanregister. Det låter även motorn andas vid höga varvtal. För att göra det enkelt ger grenrörets långa insugningsskenor dig vridmoment, medan högt i tak ger hästkrafter. En annan sak att tänka på är att överväga användningen av en förgasardistans. Du kan få ut ännu mer vridmoment ur ett trafikljus.
Du kan också öka hästkrafterna med rätt storlek på bränsleledningen, och detta är allvarligt. Det är faktiskt förvånande hur ofta vi får fel på den här. Det är omöjligt att få 450 hästkrafter från en 5/16-tums bränsleledning. Med en högpresterande motor kommer du att behöva mycket bränsle. Kom ihåg att minsta bränsleledningsstorlek bör vara cirka 3/8-tum för de flesta applikationer. Och när hästkrafter stiger över 500 behöver du en 7/16-tums bränsleledning.
Att öka kompressionen är ett av de mest produktiva sätten att höja hästkrafterna, därför ökar bilens prestanda. Och det säger sig självt att om du bygger in kompression i din motor så bygger du direkt in kraft. Under det senaste århundradet av inre förbränning är detta det överlägset mest sunt förnuftiga sättet att skapa kraft. Varför använder alla bara den här metoden? Problemet kan ligga i hur du höjer kompressionen. Både kompression och kamval går hand i hand i denna aspekt. För att inte tala om, kamval påverkar också cylindertrycket eller arbetskompressionen.
Om du har problem med att bygga kompression och kamval bör du fråga motorbyggaren. Proffsen kan ge dig de bästa råden. Det finns en sak att tänka på:Kompressionen över 10.0:1 i dessa dagar kan orsaka gnistslag, förtändning och detonation. Bilägare bör också hålla utkik efter bränsle- och gnistkurvor medan den stötande kompressionen sker. Pumpgasen kan vara farligare än du tror, så var alltid försiktig. Om du är villig att spendera mer på detta är det alltid bra att köpa högoktanigt och smog-lagligt blyfritt bränsle.
