Bromsrotorn är en fordonskomponent som slits ner när användarna fortsätter att använda bromspedalen. Försämringshastigheten beror på många variabler, inklusive typen av bromsbelägg (organiska, semi-metalliska, keramiska), kvaliteten på materialen, exponering för fukt och salt, hastighet på rotorer som kyls ner, körstil och mer. För utslitna fordonsrotorer har bilägare vanligtvis två alternativ. Det är ett dilemma för dem att välja om de ska återvända eller byta ut rotorer .
En bromsrotor är en del av skivbromssystemet som finns i de flesta samtida bilmodeller. Denna tunga metallskiva förbinder hjulet med hjulnavet. Rotorn roterar när hjulet och däcken snurrar. När föraren trycker på bromspedalen, klämmer bromsoket bromsbeläggen mot rotorsidorna. Det skapar friktion som i slutändan saktar ner och stoppar bilen.
När tiden går, slits friktionsmaterialet i bromsbeläggen bort. Det sker även om materialet är organiskt eller halvorganiskt, och folk byter regelbundet ut bromsbeläggen. På samma sätt blir rotorerna tunnare när de slits av vid användning. Överdriven värme bidrar också till glasning och heta fläckar på rotorerna. Vanan att köra bilen aggressivt eller i hög hastighet kommer också att leda till slitage. Eftersom rotorns kvalitet har en inverkan på livslängden måste du serva dessa genom att ytta rotorer istället för att byta ut .
Närhelst det är tillfälle till installation av nya bromsbelägg, mäter en tekniker också tjockleken på rotorerna för att kontrollera om den uppfyller tillverkarens rekommendationer. Om ja, och det finns tillräckligt med material för ytbeläggning, kommer teknikern att ta bort rotorerna genom att demontera bromsarna. Sedan sätter de rotorerna på bromssvarven för att ta bort överflödig metall för att göra dem jämna igen.
Tidigare hade rotorer tillräckligt med materialtjocklek för att uthärda flera återuppbyggnadshändelser. Men i dagens fordon är rotorerna mycket lättare än de brukade vara. Därför är återuppbyggnad av rotor inte riktigt lika vanligt som förr. Men om en rotor har tillräcklig tjocklek för ytbeläggning, utför människor fortfarande det. Med nya maskiner som bromssvarv på bilen blir ytbeläggningen mer exakt.
Varje gång du byter ut bromsbeläggen på bilen måste du utvärdera om du ska ytbelägga eller byta rotorer . Be en tekniker att bedöma rotorerna för att kontrollera att de är berättigade till ytbeläggning. Både tillverkare och tekniker rekommenderar återläggning av bromsrotorer varje gång bilägarna byter ut fordonets bromsbelägg. De ger dessa förslag endast för att säkerställa att kontaktytan på rotorerna kommer att synka ordentligt med beläggen och resultera i mjuk och säker bromsning av bilarna.
Den mest avgörande punkten med att ytbehandla rotorn är närvaron av tillräcklig tjocklek på materialet i den. Bromssvarven kräver tillräckligt med metall för att ta bort och skapa en ny yta på rotorn för att få ordentligt tag i bromsbeläggen.
Därför utför tekniker en visuell inspektion av fordonsrotorn för tecken på skador. De mäter också mängden material på den för att avgöra om det finns tillräckligt med substans för maskinen. Rotorer som har minsta tjockleksspecifikationer kan genomgå ytbeläggningsproceduren.
Nuförtiden tillverkar många tillverkare rotorer i tunnare storlekar för att minska vikten. Dessa rotorer är dock mindre kapabla att avleda värme och mer benägna att lätt bli varp. De har till och med mindre material för ytbeläggning. Vissa tillverkare föreslår till och med att drivrutiner inte ska dyka upp alls. Istället rekommenderar de att man byter ut dynorna så länge som rotorn är frisk. När rotorerna börjar slita, byt ut dem mot en ny.
Ofta blir rotorn för skadad eller utsliten för att klara av ytbeläggningsprocessen. Det kan också ha återuppstått många gånger. Om rotorer har drabbats av betydande slitage eller skador eller om de inte har en minsta tjocklek, byt ut dem.
Även om vissa rotorer aldrig har genomgått ny ytbehandling, är byte troligen det mer budgetvänliga alternativet. Många ersättningsrotorer är tillgängliga till ett billigare pris, och förare tycker att det är lättare att byta ut dem snarare än att återställa dem. Till och med tekniker rekommenderar byte av dubbla rotorer som också hjälper bilägare att spara tid och kostnader för att göra om ytor.
Närhelst du behöver reparera bilbromsen, be teknikern att inspektera bromssystemet noggrant för att veta om du ska byta ut eller byta rotorer . Om rotorerna har tillräckligt med materialtjocklek och inte visar några symtom på sprickbildning eller allvarlig skada, ber teknikern dig att sätta upp rotorerna igen. Å andra sidan, för de kraftigt skadade och alltför förtunnade rotorerna skulle de rekommendera att rotorerna byts ut.
