Tyskland är känt för flera fantastiska saker, inklusive öl, brats och naturligtvis autobahn. Bundesautobahn som den kallas i Tyskland är egentligen bara ett federalt motorvägssystem där, men för besökare är tjusningen med autobahn hastighetsgränsen, eller bristen på en. Bilar kan toppa 150 miles per timme (241,4 kilometer i timmen), eller mer på denna berömda motorväg.
Och nu föreslår en lagstiftare i Kalifornien ett lagförslag som skulle kunna göra staten hemvist till vad som kallas "American Autobahn". John Moorlach, den republikanska delstatens senator från Orange County, presenterade lagförslaget SB 319 i februari 2019, för att lindra trafikstockningar längs Interstate 5 och State Route 99. Enligt den föreslagna planen skulle båda vägarna få nya körfält, en norrgående och en södergående. Förare i de nya körfälten skulle inte behöva hålla sig till en hastighetsbegränsning, även om den befintliga gränsen på 65 miles per timme (104,6 kilometer i timmen) skulle fortsätta att gälla i de befintliga körfälten.
Idén kan också utgöra ett alternativ till Kaliforniens kontroversiella, länge försenade - och möjligen inställda - höghastighetstågprojekt. Detta förslag kommer i hälarna på Kaliforniens guvernör Gavin Newsoms tillkännagivande att kultåget, som planerat, är för dyrt till en uppskattad kostnad av 77 miljarder dollar och skulle ta för lång tid att bygga.
Det finns inga officiella kostnadsberäkningar för SB 319, men i februari sa Moorlach till Los Angeles Times att det kan kosta cirka 3 miljarder dollar. Han sa också att pengarna skulle komma från statens cap-and-trade-program, som kräver att företag kompenserar föroreningar genom att köpa krediter.
Om planerna går framåt skulle den amerikanska Autobahn byggas längs stora motorvägar, med Lebec (cirka 128,7 kilometer norr om L.A.) vid den södra punkten och Sacramento eller Stockton i den norra änden. Det betyder (teoretiskt) att fordon som färdas norrut i 160,95 km/h (160,95 km/h) i det obegränsade körfältet kan ta sig till Sacramento från Lebec på cirka tre timmar. För närvarande tar den bilresan långt över fyra timmar.
Förutom att förbättra körtiderna för dem längs den vägen, hävdar författarna till lagförslaget att det också kommer att bidra till att minska trängseln, vilket i sin tur skulle minska utsläppen av växthusgaser från bilar som fastnat på tomgång. Av den anledningen specificerar lagförslaget att finansiering ska komma från Kaliforniens Greenhouse Gas Reduction Fund, som regelbundet stöder transport- och transitprojekt som minskar föroreningarna.
Kritiker påpekar dock att bilar som färdas så här snabbt faktiskt kommer att släppa ut högre utsläpp, så det blir ingen nettominskning av föroreningarna. Faktum är att Bill Magavern, en talesman för koalitionen för ren luft, sa till SFGate att teorin om nettominskning av utsläpp är "löjlig". "Utsläppen ökar i höga hastigheter; detta skulle uppmuntra människor att köra bilar riktigt fort på vår motorväg, och det skulle öka utsläppen från transporter", sa han till SFGate.
Utöver oron för föroreningar är kritikerna också oroliga över riskerna för förarna. Maureen Vogel, taleskvinna för National Safety Council, sa till USA Today att många studier visar att när stater höjer hastighetsgränserna kan de förvänta sig en ökning av antalet dödsfall i trafiken.
Statistik från det amerikanska transportdepartementets National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) visar faktiskt att motorfordonsolyckor har minskat med nästan 2 procent mellan 2016 och 2017. NHTSA påpekar dock också att under 2017 var fortkörning faktorn i 26 procent av alla trafikdöda – det står för nästan 10 000 dödsfall.
Flera delstater i USA har höjda hastighetsgränser. Till exempel tillåter Idaho, Montana, Nevada, South Dakota, Texas, Utah och Wyoming förare att köra 80 mph (128,7 km/h) på vissa motorvägar, och Texas tillåter 85 mph (136,7 km/h) längs en specifik sträcka av State Highway 130. , den nuvarande maxhastigheten i Kalifornien är fortfarande 70 mph (112,8 km/h), med vissa sträckor namngivna i SB 319 vid 65 mph (104,6 km/h).
Kaliforniens invånare borde inte bli alltför upphetsade än. Lagförslaget har en lång väg innan det någonsin blir lag och kanske aldrig kommer dit. Om den går igenom omröstningen i delstatens hus och senat måste den godkännas av guvernör Gavin Newsom.
Nu är det intressantBusiness Insider kallade Tysklands Autobahn för ett av de bästa motorvägssystemen i världen. Hela Autobahn täcker 7 500 miles (12 070 kilometer), men i motsats till vad många tror finns det vissa avsnitt med hastighetsbegränsningar. Nya förare i Tyskland utbildas faktiskt på Autobahn för att lära sig hantera de höga hastigheterna, och landets licensprocess är mycket svårare, mer tidskrävande och dyrare än i USA.
