Moderna bilmotorer har allt från 15 till 30 sensorer för att hålla allt igång ordentligt. Dessa sensorer styr allt i motorn för optimal prestanda. Totalt finns det över 70 sensorer i ett modernt fordon i hela bilen.
Men även om det finns massor av olika sensorer i ditt fordon – och inte alla fordon har samma typer av sensorer – finns det massor som du kan hitta över hela linjen.
Nedan har vi lyft fram 15 av de vanligaste typerna av bilsensorer som du kan hitta i nästan alla nya fordon. Vi lyfte inte bara fram vad de är, utan vi gav också var och en en kort beskrivning och lyfte fram hur de fungerar.
De vanligaste typerna av bilmotorsensorer är följande:
En av de vanligaste sensorerna i ditt fordon är motoroljenivåsensorn. Denna sensor mäter oljenivån i din motoroljetråg för att säkerställa att den har en säker driftskapacitet. Om du inte har tillräckligt med olja kommer den här sensorn att orsaka en varningslampa för oljenivå på din instrumentbräda.
Denna sensor är ofta installerad på botten av oljetråget, så du måste knacka ut motoroljan för att ersätta den. Detta beror dock på motormodellen.
Motorns oljetrycksgivare är ofta ganska lik oljenivågivaren, förutom att den mäter oljetrycket efter oljepumpen. Du hittar ofta denna sensor placerad vid motorblocket, ofta nära bränslefiltret.
Motorns oljetrycksgivare har ofta några plastdelar som kan spricka med åldern, vilket kan göra att den börjar läcka innan den fungerar fel. Du kommer oftast att märka en dålig oljetryckssensor genom att se en röd oljetryckslampa på din instrumentbräda.
En annan kritisk sensor i din motor är kylvätsketemperatursensorn. Denna sensor övervakar din kylvätsketemperatur, vilket är ett utmärkt sätt att bestämma din motors totala temperatur. Om det blir för varmt kan motorskador uppstå.
I vissa nyare bilmodeller bör kylvätsketemperaturen stänga av din motor när den når en tillräckligt hög temperatur.
Ditt fordons motor behöver veta hur mycket luft som kommer in så att den kan optimera bränsleförhållandet för maximal prestanda. Din massluftflödessensor (MAF) mäter mängden luft som kommer genom intaget, så att den vet hur mycket den tar in.
MAF-sensorn sitter ofta på insugningsslangen mellan ditt insugningsrör och luftfilterlådan.
Tro det eller ej, lufttemperaturen som kommer in i motorn är en kritisk del för att maximera motorns prestanda. Det är därför insugningsluftens temperatursensor (IAT) talar om för ECM lufttemperaturen, så den gör justeringar och maximerar prestanda.
IAT-sensorn kan antingen vara separat eller integrerad i MAF-sensorn. Integrerad i MAF-sensorn är mycket vanligare på nyare bilmodeller.
Syresensorer, även kända som O2-sensorer, mäter din luft-bränsleblandning från avgaserna och katalysatorns effektivitet (CAT). En syresensor mäter luftens sammansättning före CAT, och en mäter sammansättningen av luften efter CAT.
Om det inte finns tillräckligt med en minskning av utsläppen, låter den ECM veta att du behöver göra reparationer genom att visa en kontrollampa på din instrumentbräda.
Knacksensorer är till för att se till att din motor inte ska drabbas av detonation eller så kallad knackning. Detonation eller knackning i en bilmotor är ödesdigert för de inre delarna, vilket resulterar i en mycket kostsam reparation.
Detta kan också bero på feltändningar eller trasiga komponenter, men om din motors knackningssensor hör något – har du ett problem.
Motorns timing förlitar sig på en perfekt symfoni mellan vevaxeln och kamaxeln – och deras respektive positionssensorer låter ECM veta exakt var var och en befinner sig. Om dessa positioner inte stämmer överens med vad de borde vara måste du veta så snart som möjligt.
Du har ofta en sensor på kamaxeln och en på vevaxeln. Vissa bilmodeller har dock bara en vevaxellägessensor.
Numera är kopplingen mellan gaspedalen och gasspjället helt sammankopplad med elektronik istället för en kabel. På spjällhuset finns därför en gasspjällslägessensor för att mäta gasspjällsklaffens vinkel.
Gasspjällssensorn talar om för ECM exakt hur öppet gasreglaget är. På så sätt, om det finns ett problem mellan pedalen och gasreglaget, kommer det inte att tömma in ett ton bränsle och skada motorn på grund av en klibbig gaspådrag.
Din grenrörs absoluttryckssensor (MAP) gör precis vad den låter som den skulle göra – den mäter trycket i grenröret. Detta tar din massluftflödessensor ett steg längre genom att mäta hur mycket luft som faktiskt kommer till din motor. Detta är en kritisk komponent i bränsleinsprutade motorer eftersom det optimerar dina bränsleförhållanden för bästa möjliga prestanda.
Den tar också jobbet från laddtryckssensorn och mäter turbotrycket, om din bil är utrustad med en sådan.
Bränsletryckssensorn mäter bränsletrycket på din bränsletrycksledning eller vid bränsletrycksskenan. Det är mest troligt att det monteras på din bränsletryckskena, men ibland kan det också monteras på bränsletrycksledningen. Det är avgörande för motorkontrollmodulen att mäta bränsletrycket, eftersom en ökning av trycket skulle resultera i en rikare bränsleblandning och ett lägre tryck skulle resultera i en magrare bränsleblandning.
Själva sensorn är ofta ganska billig, men det kan vara krångligt att byta ut den om du inte är en erfaren mekaniker. (Mycket bränsle kan läcka ut).
Om ditt fordon inte har tillräckligt med kylvätska kommer det att överhettas. Det är därför de flesta fordon kommer med en kylvätskenivåsensor, på så sätt kan du undvika problem innan du ger dig ut på vägen. Om ditt fordon inte har tillräckligt med kylvätska kommer kylvätskenivåsensorn att tända kontrollampan för motorn – och ibland hindrar den dig från att starta ditt fordon.
Kylvätskenivåsensorn är placerad på din kylvätskebehållare.
Nox-sensorn mäter Nox-volymen i avgaserna. Denna sensor är inte installerad i många bilmodeller. Vanligtvis kan du hitta dem hos Volkswagen, Audi, Seat och Skoda. Nox-sensorn är installerad på avgasröret och styrenheten under ett plastlock.
För att byta ut NOX-sensorn måste man tyvärr ofta byta ut styrenheten till den också. Styrenheten och sensorn är ofta dyra, och bytet kan vara lite knepigt eftersom sensorn tenderar att rosta och fastna.
Avgastemperaturgivaren är ofta installerad i dieselmotorer. Dess syfte är att mäta avgastemperaturen före och efter partikelfiltret för att optimera partikelfiltrets regenerering. Beroende på fordonsmotormodell har du ofta 1 till 4 avgastemperatursensorer.
Sensorerna är installerade på avgasröret och avgasgrenröret, och ibland även på turboladdaren. Sensorerna är ofta ganska dyra och kan vara svåra att nå och byta ut; de rostar ofta och fastnar.
Laddtrycksgivaren mäter laddtrycket i insugningstrycksrören. Du har bara den här sensorn om din bil är utrustad med turbo eller kompressor.
Laddtryckssensorerna är ofta billiga och kan enkelt bytas ut på de flesta bilmodeller. Vissa bilmodeller kan vara svåra att komma åt om de är monterade på insugningsröret.
Det finns cirka 15-30 sensorer i en modern bilmotor om du inte inkluderar solenoiderna. Sammantaget i en modern bil kan du hitta över 70 sensorer som räknar varje sensor i hela bilen.
Även om den här listan inte är nästan helt uttömmande för alla olika sensorer du kan hitta i ett fordon – dessa är några av de vanligaste och mest troliga att du kommer att stöta på problem med.
Men kom bara ihåg att även om dessa fordon kan ge dig lite huvudvärk då och då, så förhindrar de att ännu mer betydande problem dyker upp och förstör din motor!
