Det finns olika batteri- och strömalternativ för Q4 e-tron-serien, men den testade 40-modellen har ett 82 kWh (77 kWh netto) batteri, som kan ultrasnabbladdas vid upp till 125 kW DC eller upp till 11 kW AC .
Det finns tre tillgängliga konfigurationer, fördubblat när du tar hänsyn till Sportback-modellen också:
Den officiella WLTP driving range för Audi Q4 e-tron 40 är 516 miles på en laddning – den längsta sträckan som kan uppnås i Q4 e-tron line-up. I verkliga förhållanden höll räckvidden ganska bra, till och med tillbaka runt 260 miles på en laddning över motorväg och snabba vägar på långa resor. Genomsnittet för min vecka med bilen hamnade på cirka 280 miles på en laddning, men större fokus på långsammare rutter kommer att förlänga det ytterligare.
Audi erbjuder ett automatiskt läge för återvinning av bromsenergi, eller så kan du ta manuell kontroll med hjälp av paddlar bakom ratten. Enstaka användning av paddlarna är möjlig i autoläge, men bilen går tillbaka till att göra sin egen grej om du inte går in i menyerna för att ställa in den på manuell.
Tre nivåer av återhämtning av bromsenergi sträcker sig från praktiskt taget utrullning till kraftig bromsning, även om full "enpedalkörning" inte är möjlig. Det är ändå en ganska användbar uppställning och en som passar in med andra Audi och VW Group EVs. Personligen skulle jag föredra en extra nivå till regeninställningen för starkare bromsning.
Laddning finns tillgänglig med upp till 125 kW DC för de större batterimodellerna i Q4 e-tron-sortimentet, bra att lägga till runt 80 miles på 10 minuter, eller en 5-80% påfyllning på lite över en halvtimme. Annars kommer Audi att ladda med upp till 11 kW på AC-enheter, allt genom ett CCS-intag.
