Tesla bjöd in Next Green Car till sitt showroom i Bristol för att ta en titt runt den nya Model 3, så att vi kan se hur den kommande instegsmodellen från den amerikanska tillverkaren är i metallen.
Det fanns inga tillgängliga körmöjligheter, eftersom den här bilen – och en annan – genomför en rundtur i Teslas återförsäljare i Storbritannien, och båda är vänsterstyrda bilar med USA-specifikation.
Men chansen att ta plats, använda pekskärmen och kolla in lastutrymmet var bra, särskilt som Model S och Model X satt sida vid sida för direkt jämförelse.
Tidiga intryck är mycket bra. Efter att ha sett ett tidigt exempel på bilsalongen i Genève förra året – om än inte ett officiellt Tesla-bidrag – såg byggkvaliteten ut minst sagt ojämn. Rapporterar att detta var en testmodell som ägdes av ett annat företag, eftersom produktionsversionen av Model 3 är mycket bättre.
Interiören är en härlig plats att sitta på, med en bred och exceptionellt minimalistisk instrumentbräda som sträcker sig över hela bilens bredd. Endast det stora pekskärmssystemet och ratten bryter utsikten, och praktiskt taget alla kontroller ingår i den liggande pekskärmen, som sitter stolt över instrumentbrädan, snarare än integrerad i Model S &X.
Det är en design som passar bättre med rådande designtrender och ser bra ut, vilket understryker känslan av att stugan är skissad enligt principerna för svensk inredning.
Invändigt utrymme är mycket bra för en bil med samma fotavtryck som Model S, eftersom förpackningsfördelarna med att använda elmotorer på varje axel och batteriet monterat i golvet frigör utrymme i kupén. De långa benen i bakkanten kan hitta sina knän mot sätena framför, även om det skulle krävas en exceptionellt lång passagerare för att få huvudet att borsta panoramaglastaket.
Bagageutrymmet är inte lika lätt att komma åt som halvkombi Model S, eftersom Model 3 är en sedan med mindre öppning. Bagageutrymmet går dock långt tillbaka till baksätena, påminner om en större sedan än Tesla faktiskt är. Det finns en stor förvaringsfack under golvet på baksidan och ett bra lastutrymme under motorhuven också.
Laddning i Storbritannien och Europa kommer att ske via Teslas Type 2-kontakt, standard Type 2:s och CCS-snabbpunkter. Den visade modellen hade ett US-Tesla-inlopp, så ingen förstahandsupplevelse av hur den sitter kunde ses. Laddningsluckan är dock tillräckligt stor för att hantera en CCS-port. Laddning på forsar som inte kommer från Tesla kommer att vara i samma hastighet som Supercharger-hastigheter – 120 kW.
Tesla rullar ut tillägget av CCS-kontakter till sina Supercharger-enheter i Europa och fokuserar på de marknader där Model 3 redan är på väg. UK Supercharger-webbplatser kommer att börja se ett ökande antal konverterade enheter när Model 3 närmar sig försäljningsdatum.
