I vissa fall är underhåll av bilar okomplicerat och enkelt. Byt bara olja och bälten enligt tillverkarens rekommendationer, lyssna efter konstiga ljud och håll ett öga på instrumentpanelen för varningsljus. Många delar ger oss riklig varning innan de ger upp den goda kampen. Tyvärr har vi ingen sådan insikt när det gäller vevaxellager.
Vevaxellager stödjer vevaxeln (en av komponenterna som får motorn att rotera), vilket låter enkelt nog. Men vevaxellager måste också minska friktionen mellan den roterande vevaxeln och det stationära motorblocket, och det är så de tål de flesta skadorna under sin livslängd [källa:Kaufman].
De slits vanligtvis ut på grund av andra motorfunktioner, inte själva lagrets, vilket gör det omöjligt att förutsäga hur länge de kommer att hålla eller när de kommer att misslyckas. Under idealiska förhållanden skulle de hålla på obestämd tid. Men de är vanligtvis gjorda av koppar- och blyföreningar, som är föremål för en mängd olika svagheter. Den viktigaste faktorn är smörjning. Så länge det finns ett jämnt flöde av ren olja, kommer lagren i allmänhet att fortsätta röra sig fint. Om oljan är smutsig, eller om tillförseln är avstängd, är det då problemen börjar.
Vevaxellager kan slitas ut på grund av:
Dessa är alla vanliga tillstånd i en bils motor och är ibland tecken på andra problem. Det finns inte många externa indikatorer på problem med vevaxellager, men om du misstänker att oljetillförseln kan äventyras, finns det en god chans att det kan vara för tidigt slitage inuti. Om din vevaxel tappar olja från en defekt tätning, kommer du att se en pöl på din parkeringsplats; när bilen är igång kommer du att känna lukten av olja som brinner när den droppar på det varma grenröret. Var försiktig, för det blir bara värre därifrån [källa:Allen].
Så vad händer när dina vevaxellager äntligen ger efter? Om din mekaniker säger till dig att det är "katastrofalt motorhaveri", förskönar han inte för dramatisk effekt - det är den faktiska termen som används. När vevaxellager misslyckas kan ökningen av värme, tryck och metall-till-metall-kontakt orsaka förvrängning av vevaxeln och vevstakar, vilket i sin tur kommer att få motorn att kärva. Det kommer att bli nödvändigt att helt demontera och sätta ihop din motor (om du bestämmer dig för att behålla bilen, det vill säga).
Även om lagren inte har ett rekommenderat bytesintervall, är byte av dem en standarddel av en motorombyggnadsservice. Att sätta tillbaka smutsiga, repade, korroderade lager i en nybyggd motor är inte klokt; de gamla delarna kommer snabbt att skada de färska delarna. Om du slutar med nya vevaxellager kan de hålla lite längre den här gången. Vissa tillverkare av originalutrustning (företagen som förser biltillverkare med de delar de behöver) går över till aluminiumlager istället för den traditionella koppar/bly-typen. Aluminium är billigare och mer hållbart, och det har bättre temperaturtolerans [källa:AA1Car].
Oavsett om din bil nyligen drabbats av ett katastrofalt motorhaveri, eller om du hoppas på ytterligare några tusen mil från din läckande bottendel, fortsätt läsa för mer information om motordrift och underhåll.
