Få människor ser ivrigt fram emot ett besök på macken. Den höga kostnaden för att fylla en tank är bara en av anledningarna till att känna sig lite upprörd när du drar upp till pumpen; Det kan också vara svårt att ta reda på vilken gas du ska välja för att säkerställa att ditt fordon fungerar korrekt. Alla vill få ett bra pris per gallon, men är det mer kostnadseffektivt på lång sikt att lägga ut lite mer för premiumbensin varje gång du tankar? Och vad är högoktanig bensin och varför pressar så många bensinstationer och oljebolag det så hårt?
För att du ska känna dig lite bekvämare att munstycket du väljer är det rätta för både ditt fordon och din plånbok, är det bra att förstå termer som kompressionsförhållande och oktantal . Läs vidare för att få ett grepp om några av de viktigaste termerna du behöver förstå för att välja rätt gas.
Innehåll
För dem som antingen aldrig lärt sig det eller har glömt det är det bra att veta:Bilars förbränningsmotorer fungerar alla ungefär på samma sätt. De allra flesta bilar har fyrtaktsgasmotorer; varje slag, eller kompressionsslag, är när en cylinder full med gas och luft komprimeras till en dramatiskt mindre volym innan den antänds med ett tändstift [källa:Arman].
För att vara mer specifik, en kolv komprimerar bränsle- och luftblandningen i motorns förbränningskammare. Och det så kallade kompressionsförhållandet - och varje motor har sitt eget förhållande - hänvisar till hur mycket av den bränsle- och luftkombinationen kolven komprimerar. "I en fyrcylindrig 2-litersmotor skulle varje cylinder ha en kapacitet på 500 cc", säger John Nielsen, chef för godkänd bilreparation hos American Automobile Association (AAA). "När kolven rör sig ner i cylindern drar den in 500 cc luft och bränsle. Ventilerna stängs och kolven rör sig uppåt, vilket komprimerar laddningen på 500 cc. Om den laddningen komprimeras till 50 cc skulle motorns kompressionsförhållande vara 10:1."
Kom ihåg att under normala omständigheter antänds trycklufts- och gasblandningen av ett tändstift. Men när det inte händer och istället blandningen exploderar i förbränningskammaren istället för att tändas av tändstiftet, kallas det detonation -- eller, som det är mer allmänt känt, knacka och plinga [källa:Nielsen].
För att illustrera vad som händer här säger Nielsen tänka på en cykel. För att generera mest kraft är det optimala tillvägagångssättet att applicera ett nedåtriktat tryck vid toppen av slaget och applicera ett jämnt tryck på nästan botten av slaget. "Detsamma gäller för en kolv som rör sig i cylindern", säger han. "När en cylinder detonerar brinner bränslet i överljudshastighet och släpper ut sin energi för snabbt, ungefär som ett snabbt tramp på cykelpedalen."
Vilket för oss till oktantalet i bensin. Oktantalet är helt enkelt ett mått på en gass förmåga att motstå detonation. De flesta bensinstationer erbjuder tre grader av oktan, med normal klassad normalt till 87, mellanklass på 89 och premium på 92 eller 93 [källa:Federal Trade Commission]. Det är lätt att ta reda på vilket oktantal en gas har:Stationer måste sätta upp dem på ljusgula klistermärken på varje pump.
Klicka vidare för att ta reda på vad kompressionsförhållande är och hur en motor kan varna dig för att knacka och pinga.
Om vi alla var tvungna att beräkna vad vår bils kompressionsförhållande är, ja, många av oss skulle ha stora problem. Det beror på att formeln är så lång och har så många variabler att även de som är skickliga i matematik aldrig skulle våga överväga det [källa:Nielsen]. Lyckligtvis har de flesta bruksanvisningar komprimeringsförhållandet redan beräknat, och det finns egentligen ingen anledning att veta det eller förstå hur det härrör. "Förare behöver aldrig beräkna detta. Mekaniker brukar inte heller göra det", säger Mike Arman, som har skrivit många tekniska manualer om flygplans- och motorcykelmotorer. "Människor som modifierar motorer måste beräkna detta för att bestämma - vilket vanligtvis betyder gissning - oktantalet för bränslet som krävs."
Ibland hörs en bils knackningar och pingningar för föraren. Men i andra fall kommer du aldrig ens höra något eftersom en knackningssensor redan har åtgärdat problemet. Enligt Arman är knackningssensorer så kallade piezoelektriska mikrofoner som är fastskruvade i motorblocket. "Knackningsdetektorn pratar med ECU:n [bilens dator], vilket fördröjer tidpunkten för att stoppa knackningen", säger han.
Läs vidare för den nedersta raden.
Här är de goda nyheterna:Du behöver inte veta något om hur din motor fungerar för att vara säker på att du fyller på bränsle med rätt oktantal i din tank. Allt du behöver göra är att titta i din pålitliga ägarmanual och se vad du bör göra. Om ditt fordon kräver ett högt oktantal, kommer manualen att berätta för dig. Annars, betala inte de extra 15 till 20 cent per gallon för ett högre oktanigt bränsle. "Att lägga högoktanigt bränsle i en bil som bara behöver lågoktanigt bränsle är totalt slöseri med pengar", säger Arman.
Enligt AAA:s Nielsen kommer det inte att skada något att använda ett bränsle med högre oktantal än din bil kräver, men det hjälper inte heller - och du kommer att betala mer för det, så det gör ont på ett annat sätt. Å andra sidan, om din bil gör knackande och pinglande ljud, kan det vara ett bra drag att prova en gas med högre oktantal.
"Gå upp en grad av bränsle och se om det löser problemet", säger Arman. — Det brukar det göra. Även om enstaka knackningar och pingningar är ganska normalt och inte nödvändigtvis indikerar några allvarliga problem, bör ihållande detonationsorsakade ljud inte ignoreras eftersom det kan leda till allvarligare motorskador.
Fortsätt läsa för mer information om bilmotorer och bränsleekonomi.
Ursprungligen publicerad:29 december 2011
