I teknikvärlden är de senaste framstegen bara så bra som nästa sak på vägen. Bilindustrin ger oss ständigt ny teknik, oavsett om det är för säkerhet, underhållning, användbarhet eller helt enkelt för ren innovation.
Många nya bilteknologier är antingen speciellt byggda för säkerhet eller har åtminstone någon form av säkerhetsfokus på dem. Några av de senaste bilinnovationerna vi har hittat är några verkligt spännande tekniker som kan revolutionera inte bara bilindustrin utan mänskliga transporter i allmänhet.
Så vad väntar framtidens bilar? Tja, vi vet inte säkert, men baserat på vad som för närvarande testas och vad som är på väg idag, har vi en idé om någon ny teknik som med största sannolikhet kommer att göras i produktion. En del av det kommer att hjälpa till att hålla oss säkra, en del kommer att ge oss information som aldrig förr och en del kommer att låta oss luta oss tillbaka och bara njuta av resan.
Läs nästa sida för att börja lära dig om fem framtida bilteknologier.
InnehållBiltillverkare och den amerikanska regeringen undersöker och forskar på allvar om två tekniker som skulle göra det möjligt för framtida bilar att kommunicera med varandra och med föremål runt dem.
Föreställ dig att närma dig en korsning när en annan bil kör mot rött ljus. Du ser dem inte först, men din bil får en signal från den andra bilen att den är direkt i din väg och varnar dig för en potentiell kollision, eller till och med bromsar automatiskt för att undvika en olycka. En teknologi under utveckling som kallas fordon-till-fordon kommunikation, eller V2V , testas av biltillverkare som Ford som ett sätt att minska antalet olyckor på vägen.
V2V fungerar genom att använda trådlösa signaler för att skicka information fram och tillbaka mellan bilar om deras plats, hastighet och riktning. Informationen förmedlas sedan till bilarna runt omkring för att ge information om hur man kan hålla fordonen på säkert avstånd från varandra. På MIT arbetar ingenjörer med V2V-algoritmer som beräknar information från bilar för att avgöra vad den bästa undvikande åtgärden bör vara om en annan bil började komma in i sin egen projicerade väg. En studie som lades ut av National Highway Traffic Safety Administration 2010 säger att V2V har potential att minska 79 procent av målfordonsolyckor på vägen [källa:Green Car Congress].
Men forskare överväger inte bara V2V-kommunikation, fordon-till-infrastruktur-kommunikation eller V2I , testas också. V2I skulle tillåta fordon att kommunicera med saker som vägskyltar eller trafiksignaler och ge information till fordonet om säkerhetsfrågor. V2I kunde också begära trafikinformation från ett trafikledningssystem och få tillgång till bästa möjliga rutter. Rapporter från NHTSA säger att inkorporering av V2I i fordon, tillsammans med V2V-system, skulle minska alla målfordonsolyckor med 81 procent [källa:Green Car Congress].
Dessa tekniker kan förändra vårt sätt att köra och öka fordonssäkerheten dramatiskt. Bra att bilföretagen och regeringen redan arbetar för att försöka göra detta till verklighet.
All denna kommunikation och förebyggande fordonsassistans leder oss in i vår nästa framtida teknik, så fortsätt till nästa sida för att ta reda på vad det är.
Idén med en självkörande bil är ingen ny idé. Många tv-program och filmer har fått idén och det finns redan bilar på vägen som kan parkera sig själva. Men en verkligt självkörande bil betyder precis det, en som kan köra sig själv, och de är förmodligen närmare verklighet än du kanske tror.
I Kalifornien och Nevada har Googles ingenjörer redan testat självkörande bilar på mer än 200 000 miles (321 869 kilometer) av allmänna motorvägar och vägar [källa:Thrun]. Googles bilar registrerar inte bara bilder av vägen, utan deras datoriserade kartor visar vägskyltar, hittar alternativa vägar och ser trafikljus innan de ens är synliga för en person. Genom att använda laser, radar och kameror kan bilarna analysera och bearbeta information om sin omgivning snabbare än en människa kan.
Om självkörande bilar gör det till massproduktion kanske vi har lite mer tid på oss. Amerikaner tillbringar i genomsnitt 100 timmar i trafiken varje år [källa:Cowen]. Bilar som kör själva skulle troligen ha möjlighet att delta i plutonering , där flera bilar kör mycket nära var och en och fungerar som en enhet. Vissa människor tror att plutoning skulle minska motorvägsolyckor eftersom bilarna skulle kommunicera och reagera på varandra samtidigt, utan de pågående distraktioner som förare möter.
I några av Googles tester lärde sig bilarna detaljerna på en väg genom att köra på den flera gånger, och när det var dags att köra själv kunde den identifiera när det var fotgängare som gick över och stannade för att låta dem passera. Självkörande bilar kan göra transporter säkrare för oss alla genom att eliminera orsaken till 95 procent av dagens olyckor:mänskligt fel [källa:Truong].
Även om självkörande bilar kan tyckas långt borta, har GM redan gjort sina egna tester och vissa tror att du kommer att se någon sorts självkörande bil i utställningslokaler under det kommande decenniet.
Gå vidare till nästa sida för att lära dig hur vi kan se all vår bils data inom en snar framtid.
GPS och andra bildskärmar i bilen är bra för att ta oss från punkt A till punkt B, och vissa avancerade fordon har till och med displayer på vindrutan, men inom en snar framtid kommer bilar att kunna identifiera externa föremål framför föraren och visa information om dem på vindrutan.
Tänk på Terminator, eller många andra science fiction-historier, där en robot tittar på en person eller ett föremål och automatiskt tar fram information om dem och kan identifiera vem eller vilka de är. Augmented Reality dashboards, AR kort sagt, kommer att fungera på liknande sätt för förare. BMW har redan implementerat en vindrutedisplay i några av sina fordon som visar grundläggande information, men de utvecklar också instrumentbrädor för augmented reality som kommer att kunna identifiera objekt framför ett fordon och tala om för föraren hur långt de är borta från objektet. AR-skärmen lägger över information ovanpå vad en förare ser i verkligheten.
Så om du närmar dig en bil för snabbt kan en röd ruta dyka upp på bilen du närmar dig och pilar som visar dig hur du manövrerar in i nästa körfält innan du kolliderar med den andra bilen. Ett GPS-system med förstärkt verklighet kan markera det faktiska körfältet du behöver befinna dig i och visa dig var du behöver svänga nerför vägen utan att du någonsin behöver ta blicken från vägen.
BMW forskar också på användningen av förstärkt verklighet för biltekniker. De producerade en video där en BMW-tekniker använder AR-glasögon för att titta på en motor, identifiera vilka delar som behöver bytas ut och sedan visar steg-för-steg-instruktioner om hur man fixar det.
AR undersöks också för passagerare. Toyota har tagit fram arbetskoncept för sitt AR-system som gör det möjligt för passagerare att zooma in på objekt utanför bilen, välja och identifiera objekt, samt se avståndet mellan ett objekt från bilen med hjälp av ett pekskärmsfönster.
Augmented reality kanske inte är här än, men om dessa bilföretag har sin vilja kommer vi att se det i våra framtida bilar en bit på vägen.
Gå vidare till nästa sida för att lära dig om en ny användning av en gammal teknik.
Ända sedan krockkuddar lades till i fordon har de fortsatt att ta sig runt insidan av våra fordon. Vi har nu krockgardiner, sidokrockkuddar, knäkrockkuddar, krockkuddar för säkerhetsbälten och även sådana som löser ut under oss. Vi kanske inte alla har dem i våra bilar, men de är på vägen. Och Mercedes arbetar på ett nytt sätt att använda krockkuddar som flyttar dem bort från en passiv säkerhetsåtgärd och gör den till en del av ett aktivt säkerhetssystem.
Mercedes experimenterar med krockkuddar som utlöses från undersidan av bilen och som hjälper till att stoppa ett fordon innan en krasch. Krockkuddarna är en del av det övergripande aktiva säkerhetssystemet och utlöses när sensorer avgör att det är oundvikligt vid en kollision. Väskorna har en friktionsbeläggning som hjälper till att sakta ner bilen och kan fördubbla fordonets stoppkraft. Väskorna lyfter också fordonet upp till åtta centimeter, vilket motverkar bilens sjunkande rörelse vid hård inbromsning, förbättrar kontakten mellan stötfångare och hjälper till att förhindra passagerare från att glida under säkerhetsbälten vid en kollision.
Det som ger den här typen av krockkuddar potential som en framtida teknik är att den använder befintliga fordonssäkerhetssystem. Även om Mercedes har arbetat med den här tekniken i flera år, är den inte tillgänglig på några produktionsmodeller ännu och kommer kanske inte att synas på vägarna om några år.
Med den nuvarande utvecklingen av krockkuddar och deras genomträngning inom bilvärlden, skulle det inte vara svårt att föreställa sig framtida bilar som använder krockkuddar för att inte bara skydda passagerare, utan för att faktiskt stoppa bilar också.
Gå vidare till nästa sida för att lära dig om nästa framtida bilteknik.
Exxon Mobil förutspår att 2040 kommer hälften av alla nya bilar som kommer från produktionslinjen att vara hybrider [källa:Kahn]. Det är goda nyheter för miljön, men ett av problemen med hybrider är att batterierna tar mycket plats och är väldigt tunga. Även med framsteg inom litiumjonbatterier har hybrider en betydande vikt från sina batterier. Det är där energilagrande kroppspaneler kommer in.
I Europa forskar och testar en grupp av nio biltillverkare för närvarande karosspaneler som kan lagra energi och ladda snabbare än dagens konventionella batterier. Karosspanelerna som testas är gjorda av polymerfiber och kolharts som är tillräckligt starka för att användas i fordon och tillräckligt böjliga för att formas till paneler. Dessa paneler kan minska en bils vikt med upp till 15 procent [källa:Volvo].
Panelerna skulle fånga energi som produceras av tekniker som regenerativ bromsning eller när bilen är ansluten över natten och sedan mata tillbaka den energin till bilen när den behövs [källa:Volvo]. Detta skulle inte bara bidra till att minska storleken på hybridbatterier, utan de extra besparingarna i vikt skulle eliminera slöseri med energi som används för att flytta vikten från batterierna.
Toyota tittar också på lättviktspaneler för energilagring, men de tar det ett steg längre och forskar på karosspaneler som faktiskt skulle fånga solenergi och lagra den i en lättviktspanel [källa:Bey].
Oavsett om framtida karosserier samlar in energi eller bara lagrar den, letar bilföretag efter nya sätt att göra våra bilar mer energieffektiva och lätta.
För mer information om framtida bilteknologier och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
