När det gäller importerade JDM-bilar får Nissan och Toyotas produkter den största uppmärksamheten. Även om det finns mycket att älska med Skylines, Silvias och Land Cruisers, producerades några mycket intressanta maskiner av andra japanska tillverkare. Här är några anmärkningsvärda 90-talspärlor som är värda mer uppmärksamhet.
De första Mitsibishi Evo-modellerna var enkla och lätta, med en turboladdad motor och fyrhjulsdrift för att ge gott om grepp. När de fortsatte där Galant VR-4 slutade, hjälpte de Mitsubishi att ta sig upp i de främsta rallytävlingarna. 1996 körde Tommi Mäkinen en Evo III till VM-titeln i rally och vann fem av de nio tävlingarna i processen.
Evo III var den sista av den ursprungliga karossstilen, som var kända för sin kastbara hantering och rena analoga kul. Den fyrcylindriga 4G63-motorn är generellt robust om den underhålls väl. Och i en bil som väger 2700 lbs räcker 266 hk långt.
Medan RX-7 har varit Mazdas mest populära roterande bil, är Eunos Cosmo definitivt den mest avancerade. När den kom ut 1990 var den den första produktionsbilen med en trerotorsmotor och den första med dubbla turbo i följd. Det var också den mest kraftfulla bilen på den japanska marknaden. Enligt MotorTrend var Cosmo den potentiella flaggskeppsmodellen för ett föreslaget Mazda-lyxmärke som heter Amati.
När de planerna aldrig förverkligades fortsatte Mazda att sälja Cosmo under sitt undermärke Eunos endast för JDM. Förutom det banbrytande kraftverket har bilen en påkostad och högteknologisk interiör. Med knappt 9000 enheter som någonsin producerats är Eunos Cosmo en sällsynt men imponerande del av japansk ingenjörskonst. Dess dubbla sekventiella turbos skulle fortsätta att tjäna i FD RX-7.
1996-1999 Subaru Legacy GT-B var en märklighet för Subaru, med tanke på att den hade dubbla turboladdare istället för en singel. Kallas EJ20R, motorn gjorde 276 hk och varvt till 7500 rpm. Ungefär som sin avlägsna efterträdare, Legacy GT Spec B, fyllde GT-B kraften från en WRX men i en mer dämpad form.
Legacy GT-B-modeller var också kända för sina sporttrimmade Bilstein-fjädrar, samt en unik främre stötfångare. För att komplettera Bilsteins utrustade Subaru även större krängningsstänger och krängningsstänger. Sammantaget är det ett mycket potent och praktiskt paket.
Även om de inte är lika populära som tungviktarna från Nissan, Toyota eller Honda, var dessa JDM-fordon var och en imponerande i sin egen rätt. Från framgång i motorsport och innovativ teknik till snabba vagnar, de hjälpte alla till att skapa förutsättningar för senare modeller från sina respektive företag. Med begränsade produktionssiffror och priser för JDM-bilar på uppgång, är det troligt att alla dessa kommer att öka i värde framöver.
