Vid det här laget har vi alla sett bilder på självkörande bilar, som Googles flotta av Priuses med galna riggar på taket, eller helt förarlösa bilar, som Googles senaste söta lilla kille, som inte ens har traditionella kontroller för människor att använda sig av. Tänk på det här:Vi kanske en dag måste förklara för våra barnbarn vad en ratt var. Förmodligen samtidigt förklarar vi för dem varför vi höll fast vid våra gamla bensinmotorer så länge - och det är anledningen till att dessa stackars barn aldrig har varit utanför kupolen vi alla bor under.
Men nog med undergång och dysterhet! Nu är det dags att komma in på bottenvåningen av självkörande bilar med en önskelista med saker som vi skulle vilja se ingenjörer och designers inkludera i dessa bilar innan de är helt formade.
Innehåll
"The Jetsons" robot Rosie hade en personlighet. Smartphonen i filmen "Her" hade tillräckligt med personlighet för att en man blev kär. Och för ett mer direkt prejudikat hade bilarna i Isaac Asimovs novell "Sally" från 1953 personligheter i sina positroniska hjärnor. (Var inte uppmärksam på den våldsamma vedergällningsstrim som dessa bilar hade.) Om vi ska lämna över de elektroniska tyglarna, tenderar vi människor att må bättre om bilen åtminstone är lite människolik i sig själv. Enligt en nyligen genomförd studie ökar att ge bilen ett namn, ett kön och en röst vår förmåga att lita på att ett självkörande fordon gör rätt sak [källa:Adam, Heafner och Epley].
Den självkörande bilen som står parkerad i ditt garage är en sofistikerad dator på hjul. Det har förmodligen bättre WiFi än ditt hus. Den vet när du sover, den vet när du är vaken. Den vet när du är dålig eller bra, så akta dig för NSA. Om du betalar dina räkningar medan bilen kör dig till jobbet kan hackare plocka dina kontonummer ur luften. Eller så kan du befinna dig mitt i en handling värdig en Matt Damon actionfilm, med din bils dator under kontroll av den ryska mobben medan du är på väg för att hämta droger du aldrig hört talas om nere vid hamnen. på morgonen. Vissa hoppas att möjligheten att övervaka en individs rörelse i den verkliga världen – inte bara online – kommer att dra in vårt integritetsskydd i modern tid. Några andra är som, "Visst, jag ska hjälpa dig, herr nigeriansk prins." Låt oss hoppas att den första gruppen tar ledningen i denna.
Det är väldigt få som älskar att köra i snö och slask, och de som gör det är mest norska rallybilsförare. De flesta av oss fruktar det - stänkskärmarna, dikena, vittringarna. Det skulle vara bra om en autonom bil bara kunde göra det redan, men det kan den inte. Inte än i alla fall. Den nuvarande skörden av självkörande bilar är beroende av kameror och sensorer för att se världen runt den, som inkluderar filavdelare och den vita linjen som markerar vägkanten. När snö och slask täcker dem, vandrar självkörande bilar runt på gatan som berusade robotar.
Ny teknik kostar stora pengar. Vi vet det. Och ändå kostar prislappen för takriggen som Google använder för att testa sina självkörande bilar ungefär $75 000 – utöver priset på bilen den sitter ovanpå. Det är mycket pengar för mycket fult. Naturligtvis finns det bara ett fåtal av dessa kamera- och sensorladdade riggar i hela världen, och de är fortfarande i betastadiet och kommer att vara det under ganska lång tid (som allt som Google släpper, har jag rätt?) . Teknik för körhjälp ombord, som smart farthållare och 360-graderskameror, blir mer allmänt tillgängliga och billigare, så dessa kommer sannolikt att leda vägen mot förarlösa bilar inom en snar framtid.
De flesta självkörande bilar som testas kräver fortfarande en människa i förarsätet för att hjälpa till med de knepiga bitarna, som snö eller förvirrande motorvägsbyten. Men Google har en annan söt liten kille som är helt förarlös - ingen ratt eller pedaler alls. Om detta blir en gångbar form av transport, kan formen och syftet med bilar helt ombildas. Utöver det bekväma, som ett plant golv som pendlare kan använda för att få en extra tupplur på 45 minuter på väg till jobbet, finns det perfekt praktiska, som en automatisk ramp och slitsar som passar en rullstol utan krångel eller dyr eftermontering.
En annan framväxande teknologi, fordon-till-fordon kommunikation, eller V2V som barnen kallar det, kommer att göra hela den här förarlösa saken möjlig. Bilar kommer att kunna känna av varandra och föra små konversationer:"Hej, blå sedan där borta." "Åh, hej, lilla röda EV." "Jag ska bara gå genom den här korsningen nu, eftersom jag har grönt ljus och allt." "Totes cool, EV. Mina sensorer säger att jag har ett rött ljus ändå." Bilar kommer att prata med varandra, med bussar, med utryckningsfordon och till och med med infrastruktur som smarta trafikljus. De kommer att vara pratsamma som den där killen i pausrummet som alla försöker undvika, men förhoppningsvis mer användbara.
Medan självkörande bilar är nya, är självparkerande bilar inte det. Att sätta den relativt gamla förmågan på en önskelista vore dumt. Men vad sägs om en självkörande bil som kan rulla runt på gallerians parkeringsplats och leta efter ett utrymme för sig själv? Ingenjörer i Sydkorea har hittat ut ett sätt att föra data från sensorer, kameror och den där gamla skolans rörelsemätare, vägmätaren, tillsammans för att hjälpa en självkörande bil att bli en självparkerande bil. Bilen letar efter de målade linjerna som betyder "parkeringsplats", sedan avgör den om det finns ett hinder i det utrymmet - som till exempel en annan bil. När den hittar en parkeringsplats utan något på den, berättar den för föraren, som kan välja att ta platsen eller leta efter en bättre. Självklart måste bilen kunna se platsen, så nattparkering är fortfarande upp till människorna.
Många av de självkörande bilarna som är närmast att vara redo för bästa sändningstid gör ett ganska bra jobb med att ta sig runt, men de behöver ibland hjälp av en förare. Det betyder att du fortfarande måste vara uppmärksam på vad som händer runt omkring dig och vara redo att styra bilen eller bromsa. Verkligen autonoma bilar är dock på väg, om man ska tro Google. Och, som vi redan har nämnt, har de en söt liten bil som varken har ratt eller pedaler. Det är ansvarigt hela tiden, vilket gör att vi kan ta en tupplur, äta frukost, titta på "Bilar" och hamna i heta diskussioner i kommentarsfälten på våra favoritwebbplatser. Google säger att denna förtjusande klocka av en bil kommer att vara klar 2017. Gör dig redo att sms:a och inte köra, Amerika!
Så länge vi slipper besväret med att köra bil, låt oss också bli av med stopp vid bensinstationen. Det finns robotbensinpumpar på gång, men låt oss ta ett ännu mer enormt steg framåt och bara gå helt elektriskt med dessa saker. Tänk på det:Om designers kan göra vad som helst när ratten och pedalerna är borta, vad skulle de kunna göra utan behov av luftintag, avgasrör eller ljuddämpare? Bilar kan anta vilken form och konfiguration som helst under solen — hej! Låt oss göra dem soldrivna elektriska självkörande bilar! Det är en önskelista, eller hur? Sätt igång det, ingenjörer. Nissan har faktiskt nämnt att göra en självkörande version av sin Leaf-elbil, så det är trots allt inte en dröm.
Det finns ett gammalt skämt som säger att racing började så snart den andra bilen byggdes. Det verkar som att drömmen om en flygande bil kläcktes ungefär fem minuter efter det, men vi har ännu inte levererat. Det är som en sak som varje barn sätter upp på sin jullista varje år men aldrig får:en häst, ett hus i Disneyland, ett besök från Dumbledore som lovar att hon är en trollkarl och att det här inte är hennes riktiga familj. Så snälla, jultomten, om vi kan ha självkörande bilar, kan de då ha ett alternativ att flyga? Vi kommer bli superduktiga i år. Vi lovar.
Det är roligt — när du frågar de flesta vilka egenskaper en självkörande bil ska ha, tittar de tomt på dig. En bil som kan köra sig själv är redan en tankeväckare; vad mer kan du önska dig? Jag skulle provocera dem med några frön av idéer och berätta för dem att verkligen låta fantasin gå vild, och de skulle säga på fullt allvar, "Jag har ingen aning." Jag ska erkänna att det till och med var lite utmanande för mig. Men när du väl fördjupar dig i möjligheterna och projekten som ingenjörer redan arbetar med, inser du att det kommer en helt ny värld av fordonsteknik under det kommande decenniet, oavsett om konsumenterna är redo för det eller inte. En sensor, en ny krockkudde och en 3-mile per gallon (1,3-kilometer per liter) ökning av bensinkörning kommer inte att minska det längre. Framtiden för bilar har potential att bli ganska häftig.
