Ett av teman som dyker upp på elbilsmarknaden är tillverkares partnerskap med energiföretag. Detta ger elbilsköpare möjligheten att lägga in en lämplig energitariff och (oftast) en hemladdare vid försäljningsstället. Ett annat stort tema är energibolag som skapar tariffer som är utformade speciellt för elbilsägare, vilket gör att de kan dra nytta av lägre priser över natten när de vanligtvis laddar sin bil.
Men vad behöver du för att få ett EV-specifikt energiavtal? Vilka är de främsta fördelarna med att byta över – och hur mycket kan du spara?
Tja, det är ganska uppenbart att en bra utgångspunkt är att faktiskt ha en EV i första hand. Många leverantörer tillåter dig helt enkelt inte att få elbilsspecifika erbjudanden om du inte har en, vilket kräver att du tillhandahåller detaljer från V5C-registreringsdokumentet för att bevisa att du är den registrerade djurhållaren. Med det sagt, såvida du inte driver någon sorts elak nattlig energiintensiv industri på ditt loft, har du ingen nytta av att byta utan elbil.
Det är naturligt att om du planerar att ladda en elbil hemma varje dag, kommer du inte att vilja göra det via en vanlig trestift (även om det är fullt lönsamt). Som sådan kommer du antingen ha eller vill installera en väggbox. Dessa laddar vanligtvis en genomsnittlig elbil bekvämt över natten med en effekt på cirka 7 kW. Att köpa direkt kommer att kosta från £500 utan regeringens OLEV-bidrag. Men om det är din första elbil och väggbox kommer du sannolikt att vara berättigad till bidraget på 500 GBP och lyckligtvis har de flesta väggboxtillverkare en rad laddare som uppfyller bidragskriterierna för dig att välja mellan.
Många energileverantörer bygger in vägglådor i sina erbjudanden (se nedan) vilket, beroende på dina omständigheter, potentiellt är ett sött tillskott.
Nästa sak som kommer att krävas är en smart mätare. Alla leverantörer värda sitt salt ger bort dessa gratis nu för tiden i alla fall, och med EV-tariffer kommer du att få en. Detta gör det möjligt för din leverantör att förstå din energianvändning så att du får en korrekt räkning – viktigt när elbilsförare som huvudsakligen laddar hemma kan förvänta sig att se sin energianvändning öka med cirka 50 procent. Det går med smarta mätares territorium som du måste vara ansluten till webben också...
Föga överraskande laddar de allra flesta människor som har utrymme att göra det hemma. Det finns flera anledningar till detta, men bortsett från bekvämlighet, tillförlitlighet och säkerhet är slutsatsen att det är mycket billigare än att koppla in på gatan.
Även på en normal eltaxa som kommer in på cirka 15p/kWh, ser du på £9 för att ladda ett 60kWh-batteri som potentiellt är värt cirka 180 miles, medan en snabbladdare på motorväg kan kosta dig en liknande summa för bara 100 miles – som samt att ta ut en transaktionsavgift (och det extra krånglet med att registrera dig för att använda nätverket och/eller ha rätt appar på din telefon... Men det är en annan historia för en annan gång!). På den positiva sidan kommer vissa hempriser med gratisprenumerationer på offentliga nätverk, så om du är en vanlig gatuladdare är det värt att shoppa runt.
När det gäller laddningsbesparingar under lågtrafik, erbjuder Octopus Energy el för så lite som 5p/kWh under fyra timmar mitt i natten, vilket är – som man säger – billigt som chips och kommer att göra stor skillnad i din elbil. ladda räkningar. Vid ett genomsnitt på cirka 7p/kWh lågtrafik, kunde den 60kWh EV laddas från stenkallt död till 100 procent för £4,20. Var dock försiktig; Kostnaden för att få billig lågenergienergi kan vara förhöjda topptider, så att den smarta mätaren kan komma till nytta för att budgetera den dagliga energianvändningen. Eller bara se till att du bara kokar vattenkokaren eller använder en elektrisk spis ungefär kl. 03.00...
Oavsett om du ens bryr dig om att byta till en el-specifik taxa eller inte, kommer du dock att spendera mycket mindre på att flytta runt i din bil än du skulle fylla den med kolvätebaserat bränsle.
Det kan vara så, men de flesta leverantörer är väl medvetna om att de allra flesta elbilsförare vill att deras energi ska vara lika icke-förorenande som deras bilar. Som ett resultat av detta köps energin som går in i EV-tariffer oftare än inte från förnybara energikällor. Bortsett från den självbelåtna faktorn, betyder det att om det inhemska kontoret börjar tjata om uppströmsutsläpp kan de rättas till mycket snabbt.
Leverantörer av grön energi kommer vanligtvis att berätta var de köper sin kraft från vilket kommer att vara en blandning av källor. Till exempel får OVO energi 49 procent av sin el från anaerob rötning, 32 procent från sol, 18 procent från vind och en procent från vattenkraft. Det varierar dock, men det är bra att veta – speciellt om du har starka åsikter om miljöpåverkan av vissa metoder för grön energiproduktion.
Som vi har sagt är valet av energileverantörer som har elbilsvänliga tariffer stort – och växande. Jämförelsesidor som Utility Saving Expert är din vän när du gör välgrundade val.
Nedan är ett urval av bara några av de bästa leverantörerna av elbilsvänliga tariffer, vad de erbjuder och länkar till deras prissättning. Alla dessa tariffer får sin energi från 100 procent förnybara källor.
Som vi nämnde i vår inledande satsning är ett allt större tema i branschen energipartnerskap mellan tillverkare och leverantörer. Senast har Mitsubishi slagit sig ihop med OVO energy för att ge kunderna ett "hylla"-alternativ att köpa en energitaxa tillsammans med deras Outlander PHEV. Genom partnerskapet strävar båda företagen efter att hjälpa sina kunder att minska koldioxidutsläppen i sina personliga transporter genom att köpa sig in i ett utbud som härrör från förnybar energi.
OVO:s "EV Everywhere"-plan ger antingen en gratis hemladdare eller prenumeration på det offentliga POLAR plus-nätverket tillsammans med en tvåårig, 100 procent grön energiförsörjning. Även om just detta partnerskap är i sin linda efter att bara tillkännages, har båda företagen ytterligare initiativ på gång.
Andra partnerskap inkluderar Ford och Centrica (moderbolag till British Gas), där Centrica i huvudsak har blivit den föredragna leverantören för Fords långsamt växande utbud av PHEV och så småningom Mach-e. Genom detta kan Ford-kunder välja att köpa in sig i Green Drive-tariffen och låta en Centrica-ingenjör installera sin hemladdare.
VW har samarbetat med Ecotricity – ett grönt energibolag som återinvesterar i projekt som nya vindkraftsparker. Dess Green Electricity + Car-tariff kan köpas av VW-ägare vid försäljningsstället eller efter köp förutsatt att de är den registrerade djurhållaren. När det kommer till laddarinstallation har VW – liksom många andra biltillverkare – samarbetat med PodPoint. VW går ett steg längre efter att ha skapat ett eget energiföretag i Tyskland som heter Electric Life. Projektet är i sin linda, men vi förväntar oss att det kommer att växa som ID. bilar vinner i popularitet.
PSA Group, som består av Citroen, Peugeot och nu Opel/Vauxhall, samt Renault och Nissan har utnyttjat sina befintliga partnerskap med EDF, vilket är vettigt med tanke på det franska ursprunget för många av dessa märken. Nissan arbetar på Vehicle to Grid (V2G)-laddning i Storbritannien och Europa med EDF, och utforskar smart grid-teknik för att utveckla framtida infrastruktur. I det omedelbara fallet, förutom att köpa in en EDF-leverantör när du köper en Nissan EV, är det faktiskt möjligt att leasa vilken som helst av märkets elektriska räckvidd via EDF själv.
Även om det inte är ett partnerskap mellan en tillverkare och energileverantör, är det faktum att det nu är möjligt att leasa en elbil via ett energibolag en annan del av marknaden som kommer att växa under de kommande åren. Octopus Energy och Wallbox gick nyligen in i partnerskap för att tillhandahålla ett heltäckande, V2G-kompatibelt alternativ för konsumenter. Genom detta kan kunderna skaffa sig en Nissan LEAF, V2G-kompatibel Wallbox-hemladdare och en 100-procentig taxa för förnybar energi från Octopus för £299 per månad.
Det finns ytterligare partnerskap i pipelinen för hemförsörjning i Storbritannien, särskilt när det gäller system som för närvarande är tillgängliga på det europeiska fastlandet på väg hit. Vattenfall med Honda och EnBW med Mercedes är bara två sådana partnerskap som tillhandahåller hemförsörjning där borta
Valmöjligheter är bra för konsumenterna, men det är ett tveeggat svärd när det kommer till något så immateriellt och ofta förvirrande som energitaxor. En potentiell fråga för elbilsköpare står inför möjligheten att byta energileverantör vid försäljningsstället. Ingen av de erbjudanden som finns tillgängliga i ovanstående partnerskap är obligatoriska för någon att köpa en elbil, men det är inte svårt att föreställa sig skrupelfria franchisebilhandlare som böjar fakta – särskilt om det finns registreringsmål att uppfylla.
Mer till punkten, handeln håller fortfarande på att ta tag i försäljningsprocessen för elbilar med sådana som MG som tar itu med den inkonsekventa köpupplevelsen som plågar franchisenätverk.
Som konsumenter är det bästa du kan göra att känna till fakta och se till att du är beväpnad med all relevant information innan du går in i en återförsäljare. Många energiföretag utanför de som samarbetar med biltillverkare kommer att hantera installation av hemladdare minst lika bra som föredragna leverantörer. I vissa fall är chansen stor att upplevelsen blir bättre eftersom elbilsspecifika energileverantörer måste arbeta hårt för att konkurrera.
När det kommer till val är världen ditt ostron. Det finns så mycket konkurrens mellan leverantörer och med antalet elbilar och plug-in fordon som ökar varje månad, faller företag över sig själva för att konkurrera. Att använda prisjämförelsesidor, shoppa runt och förstå din egen energianvändning är det bästa sättet för dig att ta reda på vilken affär som är bäst för dig i dina omständigheter. Var dock medveten om att dina laddningsvanor kan göra en el-vänlig taxa dyrare än en "normal" energiaffär.
När det gäller partnerskap mellan tillverkare och leverantörer är återigen det bästa rådet att förstå vad som erbjuds. Du är inte skyldig att registrera dig, oavsett vad säljaren säger!
