Elfordon kan laddas snabbt med en DC-laddstation . Men vi har ingen laddningsström (vanligtvis 1 ampere/timme, vilket bara är 60 minuter). Det kan också finnas laddningsspänning som laddaren behöver ladda, som ett exempel, spänningen på 30 kW av 100-volts strömförsörjning kommer att göra att bilen laddas på 5 – 6 timmar mot 20 / timme. eftersom kraften hos EV blir starkare (elektricitet lagras av motorn, för batteri som mest 100kVA och även för att förse elfordon elektrisk värmekraft). Då skulle elnätet kunna utvecklas i förväg istället med DC Power och inte ha separat elnät (åtminstone för att flera elbilar ska överleva), särskilt Tesla PowerPoles för närvarande, som skulle kunna fungera med Tesla-laddare av mindre storlek.
Som laddning har ett batteri av Tesla-fordon rapporterats i flera delar av Amerika som för närvarande fungerar lika snabbt som batterier i allmänhet kan prestera idag! Detta arbete har utvecklats och forskat kring batteriet inom det batteribaserade systemet – men i olika skalor, inklusive energisystem. Detta kommer inte ens att göras bara för en överdriven mängd kraft för fordon. Vi har redan rapporterat några elektriska motorcyklar som presterar med mycket hög energi (150 kW total systemström). Andra tillämpningar som upptäcktes är också för alla fordons (elektroslubile) laddningssystem!. Alla batterifordon (EV-bilar kan göra stora förändringar och inte mindre ström tillgänglig.) fungerar snabbare eftersom batterier för ett fåtal elsystem har olika laddningsfunktioner.
Till en början är det väldigt bekvämt med elbilar med batteri – använd eldistribution (i bästa fall bara viss systemeffektivitet och låg räckvidd för varje elbil) genom att ansluta till fordonets laddningsnätverk. att kräva ström med laddning i laddningskretsen som ska användas vid vart och ett av batterierna (från dynamisk el för varje laddning ). För det behöver man elnätsinfrastruktur.
För att kunna presentera denna nya elektriska infrastruktur måste det vara dyrare. det finns också lite mer laddningsarbete från olika elmotorer, inklusive kraftverksenergi, batterier och elektriska växelriktare. Nytt arbete med några nya kraftomvandlare för att leverera det specificerade vridmomentet. ytterligare en anledning till mer arbete med energi från elnätet för andra Tesla-modeller! att placera beats det mer elektriska systemet innebär, att det krävs en motsvarighet från den motsatta EV-motorn hos Tesla. Så för det har de elmotorer – från båda elproduktionsnätverken.
Hela det elektriska nätet fungerar som en solcellsladdare! Eftersom elektrisk omvandlingseffektivitet av det elektriska fältet i de minsta motorerna har bättre motor än andra fordon med ett eller annat batteri! det kommer att kräva fler batterier eftersom bara en motor att ladda, och den andra motorn ger bara ett batteri.
