Nissan bekräftar att 2019 års Nissan Leaf e-Plus kommer

Även om detta inte direkt är en överraskning, är det trevligt att äntligen få en offentlig bekräftelse från en Nissan-anställd.

Brian Maragno, Nissans chef för EV Marketing and Sales Strategy sa till AutoGuide att 2019 års Nissan Leaf kommer att ha en längre räckvidd och kraftfullare version som kallas e-Plus.

Maragno sa att det större batteriet gjorde det möjligt för Nissan att öka motoreffekten från 147 hk (110 kW) till 200 hk (150 kW).

Detta tyder på att 2019 års Nissan Leaf kommer att få samma drivlina från LG Chem för Hyundai Kona Electric.

Hur som helst, förra året gjorde jag en jämförelsetabell med vad jag förväntade mig att se i Nissan Leaf e-Plus baserat på vad Nissan-anställda har sagt bakom stängda dörrar.

Andra generationens Nissan Leaf-specifikationer

Låt oss nu se vad som nästan är bekräftat och vad som inte är det.

• Det verkar som om motoreffekten kommer att vara 150 kW, inte 160 kW. Förlåt killar, jag misslyckades er.
• Den maximala snabbladdningshastigheten verkar vara vad som förväntades, runt 102 kW.
• Den inbyggda laddaren är där jag har mina tvivel. Jag tror att det kommer att variera från region till region. Nissan-anställda har länge lovat 3-fas laddare ombord för europeiska kunder, precis som BMW i3 (94 Ah) som i Europa kan laddas med 11 kW. Den nya 11 kW inbyggda laddaren från LG Chem kan bli den utvalda... med en extra laddare som tillval parallellt för att nå 22 kW.

Nu några allmänna överväganden.

Eftersom versionen med längre räckvidd äntligen kommer att få ett TMS, hoppas jag att Nissan ändrar sig och implementerar det även i standardversionen. Varför är det så svårt att erkänna att lanseringen av en elbil utan TMS var ett misstag?! Utan de ovan genomsnittliga batteriförsämringsproblemen är Nissan Leaf nästan tekniskt perfekt – för sina syften – det är förmodligen den mest pålitliga bilen på marknaden. Att slösa tid och pengar på att byta ut alla de skadade batterierna på garanti verkar inte särskilt hållbart. Dessutom skapar det myten att alla elbilar har batteriproblem.

Jag var glad att Nissan misslyckades med att sälja batteriverksamheten till GSR Capital. GSR Capital är en kinesisk privat investeringsfond och jag föredrar att Nissan säljer AESC till en redan etablerad battericellstillverkare, som omedelbart kan använda faciliteterna och börja tillverka batterier. En investeringsfond kommer troligen att spela anläggningarna på aktiemarknaden utan avsikt att producera något.

Enligt min åsikt skulle köp av AESC-anläggningar i Zama (Japan), Sunderland (Storbritannien) och Smyrna (USA) vara ett utmärkt sätt för en kinesisk battericellstillverkare, som BYD eller CATL att utöka batteriproduktionen utanför Kina.

En sak är säker, en biltillverkare utan egen battericellsproduktion som vill massproducera elbilar bör inte förlita sig på en enda batterileverantör.

Vi såg att EVTEC laddade Nissan Leaf e-Plus via CHAdeMO men det skulle vara bra om den europeiska versionen flyttade till CCS, särskilt eftersom Nissan Leaf och Renault Zoe kommer att dela en gemensam plattform i framtiden. Nissan Leaf bör endast behålla CHAdeMO i Japan.

Slutligen lanserades 2018 års Nissan Leaf först i Japan, sedan Europa och slutligen USA. Det skulle dock vara vettigt om Nissan gör tvärtom med 2019 års Nissan Leaf, av tre huvudsakliga skäl.

1. Carlos Ghosn, VD för Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance sa upprepade gånger att den nuvarande Nissan Leaf redan har tillräckligt med räckvidd för de flesta europeiska och asiatiska kunder, men han tror att nordamerikaner förväntar sig mer räckvidd från en elbil. USA och Kanada är länder som är lika stora som kontinenter.
2. Nissan vill dra nytta av skattekrediten i USA – så länge den varar – för att sälja den dyrare Leaf e-Plus.
3. I USA har Nissan Leaf redan alternativ med längre räckvidd, som Tesla Model 3 och Chevrolet Bolt EV. Du kan se i bilden nedan att Nissan vill att Leaf ska konkurrera med dessa två elbilar.

BEV-segmentutbud och prisfördelning av Nissan

Vad tycker du om 2019 års Nissan Leaf e-Plus? Är detta äntligen en vanlig elbil utan kompromisser (anständigt pris, räckvidd, laddning och tillgänglighet)?