En ny studie från International Council on Clean Transportation (ICCT) har funnit att batteridrivna fordon (BEV) redan har bättre växthusgasutsläpp än konventionella fordon. Detta är inte bara i Europa, utan även i Kina, Indien och USA. Till 2030 kommer den utsläppsfördelen att öka ytterligare.
I studien tog ICCT hänsyn till kompaktbilsklassen under hela dess livstid, så utsläppen från tillverkningen av fordonen och batterierna ingår. Även bortskaffande av fordon beaktades.
För en elektrisk kompaktbil är utsläppen av växthusgaser i Europa redan 66 % till 69 % lägre än för jämförbara nya bensinfordon. Även användningen av den förväntade elmixen för 2021 till 2038 (d.v.s. den period då fordonet skulle användas) inkluderades. Körsträckan antogs vara 234 000 kilometer, vilket skulle täckas med endast ett batteri.
Men forskarna antog också att elmixen stadigt kommer att förbättras, på grund av EU:s krav på att bygga ut förnybara energilösningar. Med hänsyn till detta fann studien att en kompakt elbil år 2030 kommer att ha en utsläppsfördel på cirka 74 % till 77 % jämfört med en bensinbil – istället för 66 % till 69 % med dagens elmix.
Om den e-kompakta bilen helt och hållet drevs av el från förnybara energikällor skulle batterifordonet redan uppnå upp till 81 % lägre livscykelutsläpp än ett bensinfordon, enligt ICCT.
Baserat på USA:s försörjningskedjor och elmix är elbilens utsläppsfördel redan idag 60–68 %. För Kina, med sin höga andel koleldad kraft, har ICCT beräknat en besparing på 37 % till 45 % och för Indien, 19 % till 34 %. Den största faktorn i alla regioner är den energi som behövs för att driva fordonen; CO2-utsläppen för batteriproduktion, fordonstillverkning och underhåll under fordonets livstid är mycket mindre faktorer.
Det faktum att batteridrivna fordon får så bra resultat beror också på att ICCT säger att de använde ny data om batteriproduktion. Med dagens effektivare processer och delvis lokaliserade leveranskedjor släpps det ut betydligt färre växthusgaser än vad som antogs för några år sedan.
"De grundläggande slutsatserna av vår studie är i slutändan likartade för alla regioner, trots skillnader i fordons- och elmix", säger Rachel Muncrief, biträdande direktör vid ICCT.
”Redan idag har batterifordon lägre utsläpp av växthusgaser än konventionella bensin- och dieselfordon. Detta gäller även för länder med en hög andel koleldad kraft, som Kina och Indien.”
