Dysons elbil skulle ha haft en räckvidd på 600 miles på en laddning, om den brittiska ingenjörsfirman inte avbrutit projektet med hänvisning till stigande kostnader.
James Dyson avslöjade i en intervju med The Sunday Times att projektet har kostat 500 miljoner pund av hans egna pengar – med projektet totalt sett ha kostat 2 miljarder pund.
Med kodnamnet N526 skulle elbilen ha haft den längsta räckvidden av alla elbilar på vägen om projektet hade fortsatt och gått i produktion. Teslas Model S är den nuvarande långdistansrekordhållaren med nästan 380 mil på en laddning.
Imponerande nog tror Dyson att den maximala räckvidden skulle ha varit möjlig "även en iskall februarinatt, på den stygga sidan av 120 km/h på motorvägen, med värmaren på och radion på full fart".
Andra specifikationer har avslöjats, med dubbla elmotorer som producerar 400 kW och 650 Nm i vridmoment som tillåter en 0-62 mph-tid på 4,8 sekunder och en topphastighet på 125 mph. Det trots en trottoarkantvikt på 2 600 kg.
Bilen på bilden ovan är den första prototypen som kördes och kördes i en avskärmad anläggning av Dyson. Den ger en tydlig titt på ett antal stilegenskaper, med en relativt låg taklinje trots den SUV-liknande designen.
Interiören visar högre nivåer av "Dyson-design", med tunna men förstärkta säten, ett rundat nackstöd och inga rattar – istället skulle föraren ha fått all information visad på en head-up-display.
Intressant nog, eftersom köpare blir allt mer bekymrade över stora, distraherande skärmar monterade på bilar, verkar det inte finnas några konventionella skärmar eller kontroller av något slag, förutom ratten – hur detta skulle ha sett ut i en produktionsversion, vi ska aldrig vet.
Bilderna överst och ovanför med tillstånd av The Sunday Times
James Dyson citeras i artikeln som säger:"Det finns en enorm sorg och besvikelse. Vårt är ett liv med risker och misslyckanden. Vi försöker saker och de misslyckas. Livet är inte lätt.”
Dr Ben Lane, CTO på Zap-Map, kommenterar:"När du kastar dina ögon på den här elbilen tror jag att du tittar på den största missade tekniska möjligheten i nyare historia.
"Skälen till att det aldrig såg dagens ljus var delvis, tror jag, till perfektionistiska standarder för ett av världens bästa design- och ingenjörsteam (som inte kunde tänka sig att bygga en bil som bara var bra nog), och också för att Dyson skulle inte riskera sin förmögenhet på 16 miljarder pund för en plats vid det globala fordonsbordet.
"Det är min åsikt att, om företaget hade lanserat en exklusiv, 500 mil, 5-sitsar som en första produkt, till en början med förlust, skulle dess senare modeller så småningom ha gjort en vinst på grund av ökad försäljning av elbilar och global produktion.
"Inte bara det, Dyson skulle ha skapat ett världsledande Storbritannien-baserat bilmärke som kunde ha konkurrerat med Tesla, och som skulle ha blivit en av nästa århundrades största bilspelare. Det verkar för mig att han missade sin chans.”
