Citroen har förhandsgranskat en ny ren-elektrisk stadsbil, med AMI ONE tvåsitsiga koncept som kommer att lanseras på bilsalongen i Genève nästa månad.
Med en längd på 2,5 meter, 1,5 meter hög och 1,5 meter bred är Citroen så kompakt att den faktiskt passar in i fyrhjulingar – som Renaults Twizy. AMI ONE har en räckvidd på 62 miles och en topphastighet på bara 48 km/h, med en svängcirkel på 8 meter och vikt som hålls nere på bara 425 kg.
Batteriet sitter i golvet i bilen och driver en elmotor som driver bakhjulen. Ingen batteristorlek är tillgänglig, men med tanke på den korta räckvidden och det faktum att Citroen säger att det bara kommer att ta två timmar för en full laddning, kommer det sannolikt att vara runt 6 kWh.
Den har designats enligt samma principer som den klassiska 2CV, som designades för att vara en bil för franska landsbygdsförare. Den här gången har fokus på mobilitet flyttats till stadsområden, och de som bara vill ta sig runt, snarare än att äga och köra bil.
Som sådan har AMI ONE ett antal ägandemetoder, där fordonet kan hyras i bara fem minuter, skötas i fem månader eller leasas i fem år – med bildelning, hyra och köp som täcker alla punkter däremellan .
Smartphones spelar en nyckelroll i användningen av AMI ONE, med en digital nyckel som tillåter åtkomst och användning av Citroen. Den ersätter också en infotainmentskärm med appar för uthyrning, laddning, reseplanering och navigering och underhållning.
Dörrar låses och låses upp genom att skanna en QR-kod på dörrhandtagen, innan du placerar telefonen i en trådlös laddningsdocka för att möjliggöra användning av appar via head-up-displayen.
Förutom en fem-tums digital display för viktig information som hastighet, är allt annat inrymt i en cylinder i mitten av instrumentbrädan, med startknapp, knapp för varningsblinkers, växelväljare och Bluetooth-högtalare.
Även om den inte är lika avskalad som 2CV, finns det tydliga tecken på att en av Citroens mest kända modeller har haft ett stort inflytande med AMI ONE. En sådan touch är det faktum att dörrarna är identiska, vilket resulterar i olika öppningsriktningar. Förarsidan (åtminstone på vänsterstyrda bilar) är baköppnade för lättare åtkomst till de bakre kupéerna, medan passagerardörren är främre öppningsbar.
De främre och bakre stötfångarna delar också komponenter, monterade "på ett omvänt sätt", identiska stötfångare, vingar, vipppaneler, körljus och delar som utgör ytterspeglarna och handtagen gör att många av elementen helt enkelt kan vändas för att byggas. Detta minskar inte bara tillverkningskostnaderna avsevärt, det borde också betyda att reparationsräkningar är billigare också.
Även om det är ett koncept för närvarande, kan Citroen se till att sätta en modell som AMI ONE i produktion inom de närmaste åren. Ytterligare information kommer att finnas tillgänglig vid modellens lansering i Genève den 5 mars.
