CWind, en ledande leverantör av projekttjänster, CTV:er och GWO-ackrediterade utbildningar till vindkraftsindustrin till havs, och en del av Global Marine Group, levererar världens första hybriddrivna Surface Effect Ship (SES), CWind Pioneer.
Fartyget utsågs till CWind Pioneer för att visa sin position i framkanten av innovation för besättningsöverföringsfartyg och utvecklades som svar på en branschomfattande insats för att utveckla och distribuera innovativ teknik som minskar CO2 utsläpp, samtidigt som man på ett kostnadseffektivt sätt servar vindkraftparker som ligger längre till havs. CWind Pioneer uppnår detta genom ett hybriddiesel- och batterielektriskt kraftsystem som gör det möjligt för fartyget att köra enbart på batteri när det är i hamn eller i beredskap i vindkraftsparken, vilket resulterar i en minskning av bränsleförbränning och CO2 .
Med yteffektsskrovform och hävningskompensationsteknik kan CWind Pioneer arbeta i hastigheter som överstiger 43,5 kt och kan transporteras och överföras säkert i sjötillstånd på över 1,8 m Hs, samtidigt som rörelse och acceleration minimeras genom sitt luftkudderörelsekontrollsystem, vilket resulterar i en smidigare och bekvämare CTV-upplevelse för tekniker och besättning. Den övergripande designen och konstruktionen, med en kapacitet på 24 passagerare, ägnar särskild uppmärksamhet åt tekniker och besättnings hälsa, säkerhet och komfort, vilket ger arbetsstyrkan i bästa möjliga arbetsberedskap, vilket resulterar i ökade driftdagar offshore för vår kunds drift- och anläggningsaktiviteter.
Med en hastighet på 43,5 kt är Pioneer över 20 % mer bränslesnål än konventionella CTV-apparater som körs på 24 kt på en mil för mil-basis. För en typisk vindkraftspark belägen 30nmi från hamn, innebär detta en minskning på över 110 ton CO2 per fartyg, per år, genom att använda hybrid SES.
Denna siffra exkluderar besparingarna med hybridsystemet, vilket kommer att göra det möjligt för fartyget att vara fartyg med nollutsläpp i marken medan tekniker utför sitt arbete på turbinerna. Specifika siffror kommer att delas när dessa besparingar har bevisats, men initiala skrivbordsstudier tyder på en besparing på 30–50 % jämfört med konventionella fartyg.
Fartygets höga transithastighet innebär också att vindkraftsparker som tidigare endast kunde betjänas av en dyr SOV, nu kan nås av SES CTV inom 60 minuter, vilket ger vindparksägare och -operatörer fler alternativ för låga kostnader och låga koldioxidutsläpp när de bestämmer sin överföringsstrategi.
Nathanael Allison, verkställande direktör, CWind sa:"Lanseringen av CWind Pioneer markerar en betydande milstolpe för branschen och hjälper till att bana väg för att uppnå nettonollmål. Fartyget använder revolutionerande teknologi för att möta marknadens och våra kunders behov som vill ha ett grönare, säkrare och mer effektivt Crew Transfer Vessel för att stödja deras kommersiella och gröna mål. Med CWind Pioneer har vi levererat just det – en ny generation av CTV.”
CWind Pioneer kommer att användas vid vindkraftsparkerna Borssele 1 och 2 till havs genom ett långsiktigt charteravtal med Ørsted. Att använda CWind Pioneer gör det möjligt för Ørsted att inte bara leverera och serva sina vindkraftsparker effektivt genom minskade transittider, utan stöder också deras ambition om en värld som helt drivs på grön energi.
Hybrid SES besättningsöverföringsfartyg utvecklades i samarbete med ESNA , ett fartygsdesignföretag baserat i Kristiansand, Norge. ESNA är specialiserat på lågutsläppsteknologier och yteffektsutveckling av fartyg, för att leverera kommersiellt konkurrenskraftiga fartyg med betydande koldioxidminskningar genom design.
Trygve H. Espeland, marinarkitekt och medgrundare av ESNA, sa:"Vi är glada över att se lanseringen av CWind Pioneer. Hon är inte bara en stegvis förändring för vindkraftsindustrin till havs, utan också för SES-designen, eftersom hon är den första SES med 100 % elektriska luftkuddesystem, vilket var både roligt och utmanande att uppnå.
"Som en SES minskar hon utsläppen genom att erbjuda lågt motstånd vid hög hastighet, och luftkudderörelsedämpningen tillåter offshoreverksamhet i samma våghöjder som större fartyg. Genom att välja ett SES kan du därför minska utsläppen genom att helt enkelt bygga ett mindre fartyg för samma jobb.”
Hybrid SES-framdrivningsmotorn levererar sprinthastighet och extrem bollard push, från sina 1 600 kW installerade dieselmotorer, som kan batteriförstärkas upp till 1 800 kW.
Fartyget byggdes av Wight Shipyard Co. , en ledande brittisk tillverkare av fartyg i aluminium och höghastighetsfartyg.
Se CWind Pioneer i aktion här.
C Wind Pioneer, bild med tillstånd av CWind
