Högsta stötdämpare i bilar

A stötdämpare är i grunden en oljepump, en anordning som används för att jämna ut trycket eller skakningen som sker abrupt och grovt och fördela det som kinetisk energi. Stötdämpare är avgörande i all motorcykel- och bilupphängning, där landningsställ är en del av stödsystemen för industrimaskiner. En stötdämpare är vanligtvis en cylinder som innehåller en glidkolv som är dämpad av hydraulvätska eller luft.

Under 1900-talet brukade bilar åka på vagnsfjädrar, som är en enkel form av fjäder som vanligtvis används för fjädring i hjulförsedda fordon. När det gäller upphängningskonstruktioner stod de första fordonstillverkarna inför tidiga utmaningar när det gäller att förbättra förarkontrollen och passagerarnas komfort.

De här tidiga upphängningsdesignerna fann att framhjulen var fästa vid axeln med hjälp av styrspindlar och kingpins, de som gjorde att hjulen kunde svänga medan axeln förblev stillastående. Förutom dessa dämpades bladfjäderns upp- och nedsvängning av en enhet som kallas stötdämpare. De första stötdämparna var helt enkelt två armar förbundna med en bult med en friktionsskiva mellan dem och var inte särskilt hållbara. Här justerades motståndet genom att dra åt eller lossa bulten och deras prestanda var minsta möjliga.

Tekniskt sett har konceptuellt stötdämpare upplevt en enorm utveckling under 1900-talet. Utvecklingen inom bilar och användningen av bilar kräver dock ett nytt utbud av stötdämpare vid varje sväng och milstolpe inom bilindustrin. Därför har 2000-talet upplevt mer sofistikerade koncept och design av bilstötdämpare.

Flera stötdämpardesigner blev tillgängliga i branschen. De justerbara och icke-justerbara stötdämparna är i princip av två olika utformningar som twin-tube och mono-tube. Branschfokus riktades också mot anpassning av produkten baserat på de fordon de kommer att förmedla med.

• Grundläggande design med dubbla rör har ett inre rör känt som arbets- eller tryckröret och ett yttre rör känt som reservröret. Det yttre röret används för att lagra överflödig hydraulvätska.
• Tvillingrör – gasladdad design är ett stort framsteg inom teknik för styrning av åkfordon och löste även många åkkontrollproblem som uppstår på grund av ett ökande antal fordon som använder uni-body-konstruktion, kortare hjulbaser och ökad användning av högre däcktryck. För närvarande, tvårörsgasladdad design anpassad i originalutrustning på många inhemska personbilar, stadsjeepar och lätta lastbilar
• Twin Tube – PSD-design eller positionskänslig dämpningsdesign är ett steg bortom vätskehastighetskontrollen är en avancerad teknik som tar hänsyn till ventilens läge i tryckröret. Tekniken har löst kompromisserna mellan mjuk ventilering och fast ventilering. Tvillingröret – PSD-designspecialiteten är att den anpassar sig snabbare till förändrade väg- och viktförhållanden än vanliga stötdämpare
• Twin Tube -ASD Design eller Acceleration Sensitive Damping Design är ett svar på de kompromisser som åktekniker gjort för att föra samman komfort och kontroll till en stötdämpare. Den här tekniken går bortom traditionell hastighetskänslig dämpning för att fokusera och hantera påverkan. Intelligensen i denna teknik är att kompressionsventilen känner av en gupp i vägen och justerar automatiskt stöten för att absorbera den kommande stöten, vilket ger stöten större kontroll när den behövs.
• Mono-tube design är en högtrycksgas stötdämpare med endast ett rör som är tryckröret och inte har en basventil. Skillnaden i faktisk tillämpning är att en mono-tube stötdämpare kan monteras upp och ner eller rätsidan upp och kommer att fungera på båda sätten för att minska den ofjädrade vikten. Förutom sin monteringsflexibilitet är stötdämpare med ett rör en viktig komponent, tillsammans med fjädern, för att stödja fordonets vikt.

2012 års utgåva – Cadillac Escalade kom med stötdämpare som minskar påverkan av stötar och ger en mjukare körning. 5788 från Monroe Sensa-Trac Stötdämpare tillämpas för 04-06 Cadillac CTS och 5787 från Monroe Sensa-Trac Stötdämpare tillämpas för 03-03 Cadillac CTS. Monroe Sensa-Trac stötdämpare och fjäderben har erkänts för sin pålitliga åkkontrollprodukt för förare som vill ha ultimat komfort med extra kontroll.

Stötdämpare under 2000-talet

2000-talet är känt för innovationerna inom stötdämpare. Stötdämparna och bilarna är också strukturvänliga så att bilägaren själv kan ändra eller justera eller byta ut stötdämparna.

Prestanda stötdämpare finns i enkel- och dubbeljusterbara konfigurationer. Dubbeljusterbara stötdämpare har förmågan att trimma bulan och rebound separat. Medan de enkeljusterbara stötdämparna tillåter ändringar av stötdelens returdel. Enkeljusterbara stötdämpare är dyrare än de traditionella eller icke-justerbara stötdämparna och mycket billigare jämfört med dubbla justerbara. Få enkeljusterbara stötdämpare är Koni, Competition Engineering, Tokico och QA1.

Specialchocker syfte började med dragracing, eftersom situationen faktiskt kräver stötdämpare fram och bak som ofta är mycket mjukare än lager. Även om icke-justerbara lagerbytesdämpare gör ett adekvat jobb med att förbättra hanteringen jämfört med utslitna originaldämpare i högpresterande applikationer och lagerstötdämpare upplevs ofta bristfälliga.

Bakdämpare är också viktiga i dragekvationen, och erbjuder också en något längre förlängning för att förhindra att stöten hamnar i botten när du planterar däcken, speciellt med fjädringar med ett överskott på 100 % anti squat när det finns separation mellan däcket och kroppen vid lanseringen.

Nu blev marknaden så dynamisk att varje bilmodell har olika krav på stötdämpare. Detta visar den drastiskt växande efterfrågan på de anpassade automatiska stötdämparnas produkter.

Den grundläggande anpassningen som också återspeglas i produkternas titlar, och få modeller av justerbara stötdämpare som används i bilar som AD-serien – Justerbara stötdämpare, Auto och Truck Justerbar stötdämpare för Isuzu, främre stötdämpare (Volkswagen Golf III), främre höger stötdämpare för BMW3, höghållfast motorcykelkompression stötdämpare fjäder och luftjusterbara stötdämpare – avancerade bildelar.