Coilovers vs. stötdämpare artikelhöjdpunkter:
För så många fördelaktiga bilmodifieringar som det finns finns det åtminstone så många som gör mer skada än nytta. Det är särskilt sant om de inte görs ordentligt. Och alltför ofta ändrar ägare sin fjädring i hopp om att uppgradera sin åktur bara för att förstöra den. Men alla fjädringsmods är inte nödvändigtvis dåliga, och vissa förbättrar verkligen din bils prestanda. Men är det en bra idé eller en dålig idé att byta ut slitna stötdämpare mot en ny uppsättning coilovers?
Vid första anblicken ser coilovers identiska ut med vanliga stötdämpare. Men det är de inte, även om den förra innehåller den senare. Förmodligen liknar coilovers mer fjäderben än stötdämpare. Och om detta låter förvirrande, oroa dig inte, så här fungerar det.
Vad de flesta kallar "chocken" är i grunden ett rör med en kolv/kolv upphängd i en blandning av vätska och gas. Trots sitt namn absorberar inte en stötdämpare stötar från vägkrockar. Istället dämpar det rörelsen hos det som faktiskt absorberar dessa stötar:metallfjädrarna. Därför kallas stötdämpare tekniskt sett "dämpare".
I vissa bilar, framför allt bak, är stötdämpare och fjädrar monterade bredvid varandra. Men i andra, särskilt framför, är de kombinerade till en enhet, med fjädern ovanpå spjället. Det är vad många kallar "stötdämpare." Fjäderben har den här konfigurationen, men de gör mer än att dämpa stötar. De är en strukturell del av din bils styrsystem. Dessutom, medan kala stötdämpare dämpar stötar och accelerationskrafter, stödjer fjäderbenen även din bils vikt, Car Bibles förklarar.
Nu kommer vi till coilovers. Eftersom de också är en kombo i ett stycke av dämpare och fjäder, är de ibland förvirrade för fjäderben. Dessutom erbjuder vissa bilar, som European Focus ST, dem till och med som fabriksalternativ. Det finns dock en betydande skillnad mellan en coilover och fjäderben:fjädern och ofta dämparen är justerbara. Och det är enormt både ur prestation och utseende.
Även om det ofta görs enbart för utseendet, finns det prestandarelaterade skäl till varför människor sänker sina bilar. Men alltför ofta går de den billiga vägen och fäster bara sänkande fjädrar på fabrikens stötdämpare. Även om det sänker åkhöjden, förstör det också åkkvaliteten och krånglar till fjädringsgeometrin. Så nu hanterar din bil inte som den gjorde tidigare.
Här kommer coilovers till sin rätt. Ungefär som du justerar förspänningen på en motorcykels fjädring, kan du justera förspänningen och resa på en spiralfjäder. Men eftersom monteringen är designad med detta i åtanke, påverkar det inte upphängningsgeometrin negativt. Därför får du fördelarna med en lägre åkhöjd – inklusive en lägre tyngdpunkt – utan hanteringsstraff.
Och eftersom kvalitetscoilovers vanligtvis har justerbar rebound och kompression, kan du justera din bils hantering i högre grad än med en uppsättning sänkfjädrar. Vissa coilover-satser inkluderar till och med camber/caster-plattor för att ytterligare modifiera hantering och styrning. Förare rapporterar ofta högre nivåer av feedback efter installation av coilovers också, Väg och spår säger.
Coilovers är dock inte nödvändigtvis en win-win över fabrikens stötdämpare och fjäderben. De sänker åkhöjden, så du riskerar att skrapa kroppsdelar över farthinder och uppfarter. Och billiga set erbjuder inte mycket dämparjustering, så din åkkvalitet kan bli lidande. Även om det också är sant för coilovers designade för prestanda snarare än komfort, Car Bibles anteckningar.
Den andra nackdelen med coilovers är att de bästa kostar mycket. En uppsättning sänkfjädrar för min 2013 500 Abarth, till exempel, kostar cirka $290. Men ett Bilstein coilover-kit kostar $1000. Och en avancerad uppsättning KW V3 coilovers kostar nästan $2300.
För att vara rättvis får du vad du betalar för med upphängningskomponenter, coilovers eller annat. Medan $2300 KW-enheterna utan tvekan är överdrivna utanför en banbyggd, erbjuder även Bilstein-enheterna en stor grad av justerbarhet. Och efter att ha ägt en NB Miata med Bilstein-dämpare kan jag bekräfta att åkturen var förvånansvärt följsam.
Men du måste också ta hänsyn till kostnaden för att installera dessa coilovers. Du kan tekniskt sett göra detta hemma, förutsatt att du har rätt verktyg. Eftersom vissa satser kräver återanvändning av muttrar och bultar, innebär detta vanligtvis att köpa eller hyra en fjäderkompressor. Om du inte gör det kan fjädern på din fjäderbensenhet flyga av och skada dig, någon i närheten och/eller din bil.
Dessutom, eftersom att installera coilovers innebär att man lossar och på annat sätt bråkar med upphängningen, måste du få en justering efteråt. Annars, istället för att förbättra din hantering, kan uppgraderingen bara göra saken värre.
@bcracingna erbjuder anpassade coilovers oavsett vilken typ av bil du har och hur du kör den. Du kan helt enkelt ringa dem och berätta vad du gör, vad dina mål är och de kommer att erbjuda ett väl genomtänkt förslag på upplägg som hjälper dig att nå dina mål. För vår @formula p… pic.twitter.com/uRLkC0bzQt
— Vaughn Gittin Jr. (@VaughnGittinJr) 10 april 2018
Så, är det värt att sätta coilovers på din bil? Det beror på flera faktorer.
Först, behöver du byta ut dina nuvarande stötdämpare och fjäderben? För det andra, vill du förbättra din bils hantering? Och för det tredje, har du pengar att betala för ett kvalitetskit?
Installerade och justerade på rätt sätt kan en bra uppsättning coilovers verkligen förbättra din bils prestanda. Men återigen, du får vad du betalar för. Och om du inte kör kurvor på helgerna eller jagar varvtider, är de inte absolut nödvändiga. Det går antagligen bra om du bara byter ut stötdämparna, fjädrarna och bussningarna mot nya.
Om du funderar på att sänka din bil är dessa dock så mycket bättre än en billig uppsättning sänkfjädrar.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
