Bilkrocktester mäter ett fordons strukturella integritet och dess säkerhetsfunktioner för att bedöma hur säker en bil är. Dessa tester används för att fastställa säkerhetsklassificeringar som uppmuntrar biltillverkare att sträva efter förbättringar. Det finns olika organisationer som genomför bilkrocktester och har sina egna standardbetyg. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och Euro NCAP är bland de trovärdiga enheterna som genomför säkerhetstester för att mäta en bils krocksäkerhet.
Förutom försäkringsleverantörer och oberoende enheter utför biltillverkarna vissa tester själva, som kan inkludera virtuella krocksimuleringar tillsammans med fysiska körningar.
Eftersom varje företag har sina egna krocktestkriterier och -procedurer kommer vi att överväga kriterierna som ställts upp av NHTSA, IIHS och EURO NCAP för att ha en grundläggande förståelse för dessa tester.
Krocktester följer vissa protokoll eftersom det kräver förberedelse av barriärsammansättning, testning av fordon och krockdockor. Testerna nedan kan variera vad gäller parametrar för olika företag. Detta bör dock ge dig en uppfattning om hur fordon testas för krocksäkerhet.
Frontalkrockar leder till de allvarligaste skadorna och de kan vara dödliga. För att simulera ett sådant scenario testas en frontalkrock mellan två fordon med liknande vikt. Den främre delen av ett fordon representeras av en fast deformerbar barriär. Testfordonet som är upptaget av testdockor som bär säkerhetsbälten körs till att krascha in i bommen med en viss hastighet.
Du kan ta reda på mer om hur kollisionssystemet fungerar i en bil också.
Sidostolpkrocktester simulerar scenariot där ett fordon träffar ett styvt föremål som en stolpe eller ett träd under körning. Ett sådant fall är vanligt när en förare tappar kontrollen över fordonet på grund av halt väglag, för hög hastighet eller kurvtagning.
För att simulera drivs fordonet in i en fast stolpe. Rörelseriktningen görs i en vinkel för att efterlikna verkliga scenarier. Inverkan på krockdockor som upptar framsätena avgör en bils förmåga att skydda mot huvudskador och svårighetsgraden av fordonets deformation på grund av stolpen. Främre och sidokrockkuddar testas ofta för prestanda för att lindra sådana skador.
Lär dig mer om krockkuddar i bil för att få en inblick i hur de fungerar och varför de är viktiga.
Sidokrockar står på tur. Jämfört med frontalkollision ger sidokrocken lite skydd eftersom det finns mindre utrymme att absorbera energi.
Testet simuleras genom att ramla en bom mot ett stillastående fordon. I det här fallet representerar barriären ett snabbt fordon. Krockdockor på förarsätet och baktill testar fordonet för adekvat skydd mot kritiska områden. Fordonets strukturella integritet, pelare mellan fordonsdörren och sidokrockkuddarna spelar en viktig roll för skydd från sidokrockar.
Överrullningskrockar inträffar normalt när ett fordon kör av vägen och snubblas av en trottoarkant, mjuk jord, dike eller andra hindrande föremål. Bilens hastighet och förarens felbedömning är gemensamma nämnare vid sådana olyckor.
Vältmotståndstestet uppskattar risken för att fordonet välter under en krock. Sådana uppskattningar tar hänsyn till fordonets tyngdpunkt och spårvidd för att avgöra hur tung bilen är från toppen. Ju mer topptung bilen är, desto mer känslig är den för att välta.
Moderna bilsäkerhetsfunktioner som elektronisk stabilitetskontroll kan minska vissa risker men påverkar inte motståndsvärdena direkt.
Takhållfasthet kan öka din säkerhet vid en vältning. Enligt IIHS genomförs testet genom att pneumatiskt pressa en plåt på biltaket. Taket är krossat till en viss grad; i fallet med IIHS går den upp till fem tum. Mer kraft som krävs för att deformera eller krossa taket till 5 tum står för ökad prestanda hos bilen vid en vältning.
Skador på grund av whiplash är inte dödliga men kan resultera i problem med ryggraden och nacken. Scenariot är vanligt när en lågfartsbil träffar en stillastående bil bakifrån. Testet bedömer svårighetsgraden av sådana skador genom att använda krockdockor.
Baserat på forskning från Euro NCAP främjar whiplash-tester användningen av effektiva konstruktioner för nackstöd och säten för att lindra skador.
Krocktester är inte alltid möjliga att genomföra eftersom de kräver specifik infrastruktur och utrustning. Olika tillverkare använder moderna datorer för att utföra kraschsimuleringar. Simuleringarna kan ge god insikt för att förstå effekterna av krockar baserat på bilens design, karossdeformation och energiomvandling förutom skador.
Det här handlar om bilkrocktester. Tack vare denna funktion och andra bilsäkerhetstester har äga och köra bil blivit en säker verksamhet. Om du har undrat över att köpa en bil är det nu dags att ta en titt på denna breda samling av begagnade bilar till salu i Förenade Arabemiraten.
Håll ögonen öppna på våra bilbloggar för mer information om bildelar, reparationer, marknadstrender och bilteknik.
