Det känns som en evighet sedan min senaste uppdatering av mitt projekt Can-Am Maverick X3 Max UTV, och pojke, saker och ting har eskalerat snabbt. Det som började som min familjs robusta, men grundläggande tillgång till naturen, har snabbt utvecklats till en komplett konstruktion.
Jag kanske intonerade att det var planen, men jag trodde inte att det skulle spiralera så snabbt. Under de mellanliggande månaderna har vi inte bara tagit oss förbi Can-Am Maverick X3 Max första 1 000 mil, utan den har tagit verkliga steg för att lösa jobbiga problem. Jag har också gjort det ännu mer beboeligt än att bara installera ett tak och tagit gigantiska steg mot att bli den landningsmaskin jag föreställt mig.
Vad har jag gjort, exakt? Den bättre frågan är "Vad har jag inte?"
Drive och dess partners kan tjäna en provision om du köper en produkt via en av våra länkar. Läs mer .
Den mest vardagliga ägardetaljen var att vi klippte 1 100 miles på vägmätaren. Enligt Can-Ams serviceschema var det dags för sin andra stora service, där den första var dess 250 mil långa inkörningsservice. Detta inkluderade en fullständig vätskespolning, smörjning med nollpassning, inspektioner av de viktigaste mekaniska komponenterna, såväl som elektriska, och nya filter för luftlådan och CVT-intaget. Det hela kostade $529, men det mesta är för arbete.
Jag tog den till Weller Recreation, där vi köpte Can-Am och återförsäljaren gjorde jobbet under en helg och hade den redo för hämtning måndag eftermiddag. Det var enkelt, lätt och dyrt. Visst, tid är pengar, pengar är makt, makt är pizza, pizza är kunskap och jag har inte mycket erfarenhet av att betjäna UTV. Men med tanke på hur lätt några andra jobb har varit, kan jag försöka föryngra Can-Am vid nästa serviceställe.
Jag menar, hur svårt kan det vara?
Ett ihållande problem vi har stött på är att dörrarna kan börja sjunka. När det väl händer kommer de inte att låsa ordentligt om du inte fysiskt lyfter dem så att spärrmekanismen möter den svetsade ramspärren. Även om det har hänt mig en gång, har det varit en ihållande nagg i ögonen på min fru.
De senaste gångerna hade vi lite affärer hos återförsäljaren och de fixade det medan vi väntade. Men det här var några veckor innan vårt planerade underhåll och jag ville lära mig hur jag fixar det själv. För första gången på evigheter konsulterade jag ett forum – jag hade glömt hur användbara dessa faktiskt kunde vara.
Tydligen är saggy dörrar ett vanligt problem bland inte bara Can-Ams, utan de flesta sida vid sida. På grund av den tuffa terrängen och hur dörrar fäster vid burstrukturerna kan hållarbultarna bokstavligen skaka sig loss. Det går snabbare om du vilar armen på dörren under terrängkörning, vilket Alli gör.
Lyckligtvis är allt du behöver göra att lossa dörrens två bultar, justera dörren så att spärrmekanismen träffar spärren, dra åt bultarna och voila, dörren fixerad. Du tror bäst att jag fick Alli att komma ut till garaget och bevittna min briljans. Jag är säker på att hon var mäkta imponerad...
Eftersom överlandning är det övergripande målet har Can-Am ett stort problem. Till skillnad från de flesta överlandningsfordon – dina lastbilar och stadsjeepar – har Can-Am ingen säng, en rymlig interiör eller tillräckligt starkt tak för att kasta ett par hundra kilo redskap i eller på för att säkerställa din campingkomfort.
Jag har undersökt en handfull alternativ. Vi har använt min Uswe Core 25-ryggsäck låst mellan framsätena och packad med allt vi kunde få plats där, medan min fru också skulle bära en packning mellan benen. Båda var mindre än önskvärda lösningar.
Senare lade vi till en Dometic 35-qt kylare. Det hjälpte med mat och andra föremål som inte hade något emot att kyla med två Rtic-isförpackningar, men återigen, vi fick inte mycket i vägen för redskapsbärande förmåga. Vi löste det med ett Can-Ams äventyrstakställ.
Den fyrdelade strukturen kom i en lika stor låda som själva taket och gick ihop ganska lätt. Satsen kommer inte med fysiska instruktioner, utan väljer istället mer miljövänliga online. Jag kunde sätta ihop det på under en timme, men det inkluderade att använda två spärrband som ett skruvstäd för att para ihop de två huvuddelarna. En gummiklubba hjälpte också. För vad det är värt, skulle jag hellre ha en tät anslutning än en som rasslade isär.
Ett problem var omedelbart uppenbart och det var med rackets sidopaneler i aluminium. Dessa är designade för ytterligare redskapsfästen, som vår gamle vän Ken Block använder för att bära en yxa, jerrycan och motorsåg. Under min första provkörning blev det dock väldigt uppenbart att de behöver någon form av gummipackning för att dämpa deras metall-på-metall-efterklang. Hej vinterprojekt.
Takräcket har nu regelbundet min Uswe, våra två Maxtrax Minis, en uppsättning fiskespön fästa med några återanvändbara kardborreband och all vår campingutrustning utan problem. Jag har också tittat på andra rotomgjutna lådor, som Front Runner's Wolf Pack förvaringslådor, Overland Vehicle Systems 117-qt Storage Case, Roam Adventure Co.'s The Rugged Case eller Eylar's SR-110 Overland Cargo Case. Alla dessa skulle hålla vår utrustning säker, säker och borta från väder och vind.
Nästa uppdatering är skriven och redo att gå och den representerar ett enormt steg framåt i Can-Ams kapacitet. Ändå måste jag först känna igen tre obesjungna hjältar:min Ryobi-slagförare, min pålitliga 15-åriga Craftsman-mekanikset (liknande den här uppsättningen) och en ny anslagshylsa från Amazons märke Denali. Dessa verktyg har varit helt oöverträffade i sin förmåga att dra isär Can-Am och sätta ihop den igen. Utan dem skulle jag förmodligen ha svurit och blödit mycket mer än vad jag gjorde.
Vad som kommer härnäst är tre modifieringar som jag inte kan vänta med att berätta om:ett Yoshimura-avgassystem, nya fälgar från Black Rhino och hjul från BFGoodrich. Du måste vänta lite längre innan jag hyllar dig med det, men inte super länge.
Jag är säker på att det kommer några fler mods under mellantiden, men jag lovar att vara mer regelbunden i mina uppdateringar framöver. Vi har haft mycket roligt med den här maskinen och jag vill att ni alla ska uppleva det med mig. Tills dess, vad tycker ni om bygget så här långt? Något jag behöver göra? Ska jag släppa $3 500 för ett långt resepaket från SuperATV? Ljud av i kommentarerna nedan.
