Att byta bromsok, belägg och rotorer är en enkel uppgift på de flesta bilar. Om du till och med är lite kompetent och säker på verktyg är det här i allmänhet en uppgift du kan ta på dig själv. Som sagt, det finns några tips som du inte hittar i servicemanualen som verkligen hjälper dig att få det enklare.
Det här är inte en steg-för-steg-handledning om bromsreparationer. Det är ett komplement som hjälper dig att undvika att misstolka dina bilspecifika instruktioner eller helt enkelt göra ett enkelt misstag som att dra åt en slang för hårt och lägga till ett extra steg till ditt projekt. Jag skulle veta, jag gjorde precis det. Det leder oss direkt till mitt första tips.
Att säkra en bromsslang till ett bromsok är en kunglig smärta eftersom du i princip behöver snurra bromsoket (stort, tungt) samtidigt som du håller slangen stilla (rostig, vickig). Om du skruvar fast bromsoket på plats först, kommer du inte att kunna dra åt slangen utan att vrida ur den, vilket du inte vill göra, eftersom en tvinnad slang kan gå av.
Slangens spets kommer att gängas och den matas in i ett gängat spår i bromsoket. Det irriterande där är att, som jag upptäckte, det är väldigt lätt att dra åt för hårt, och överdragning kan bryta gängorna. När trådarna är brutna kan bromsoket eller slangen vara rostat bröd. I mitt fall ugga-duggade jag ner slangen så hårt att den rakt upp tog ur sina egna gängor. Inga gängor betydde ingen tätning, och mitt bromssystem fortsatte att kissa ut vätska i en alarmerande hastighet.
Så jag har ett par praktiska tips här:Dra bara åt slangen tills den sitter tätt, och gå inte på gorilla på den, även om det fortfarande finns gängor exponerade mellan bromsoket och slangen. I många fall är slanggängorna helt enkelt längre än insatsen i bromsoket. Ta dig bara tid att kontrollera om det finns läckor genom att linda en torr butikshandduk där slangen passar ihop med bromsoket.
Jag visste allt detta och trodde inte ens att jag vred ner det så hårt, men jag lyckades ändå skruva ihop det här. I slutändan tror jag att bromsoket fortfarande var användbart och att bara slangen behövde bytas ut, men jag kände inte för att lita på bromsokets gängor längre så in gick en ny (tillsammans med, uppenbarligen, en helt ny slang). Lyckligtvis för mig var dessa bromsok billiga så det enda verkliga straffet var stillestånd. Men de kan vara mycket dyra delar – särskilt på avancerade bilar, och särskilt på framsidan.
Se till att bromsslangens slutliga viloposition är rak och jämn. Om allt vrids ihop kan det störa ditt vätskeflöde eller trötta ut slangen och få den att slita sönder.
Bromsvätska är extremt frätande (äter färg, dålig för huden, inte bra att andas) och hygroskopisk (vilket betyder att den gillar att absorbera vatten, vilket förstör det). Var försiktig när du tar bort ett bromsok eller spricker upp en slang – du vill inte att sånt spills mer än nödvändigt. Överväg ett klämverktyg för att hålla vätskan från att flöda, och/eller stick en öppen ände i en plastpåse. Lämna inte ditt bromssystem öppet alls, längre än nödvändigt.
Se till att du håller ett öga på vätskenivån i behållaren också. Den kommer att sjunka mer än du kan förvänta dig eftersom bromsvätska läcker ut under ett byte av bromsok.
Bromsbelägg kommer att ha små metall- eller gummerade stödplattor (shims) utformade för att hålla dem från att skramla runt. Om du köpte bra nya kuddar, kom de förmodligen med nya shims förinstallerade. Ändå vill du dubbelkolla, och om de inte ingår, ta bort de gamla från dina nuvarande kuddar eller se om du kan beställa ett nytt set i din lokala reservdelsaffär.
En annan liten men viktig bit av hårdvara i skivbromsar är klämman, eller snarare ett par clips, som klamrar sig fast på toppen och botten av dina bromsbelägg. De är lätta att tappa bort, så kasta inte ut dina gamla förrän du är säker på att du vet var de nya finns.
Glidstift, monteringsklämmor och baksidan av beläggen kräver ibland speciellt fett för bromsdelar. Om lådan med delar du köpte säger något om smörjning, se till att du smörjer dem, annars kommer de att låta hemskt och slitas ut snabbare än de borde. Din bromssats kan mycket väl komma med fett, men om det inte gör det är det lätt att köpa i bildelarbutiker. Du behöver bara lite för en bils bromsar, så fortsätt och skaffa det lilla röret om du inte planerar att göra en hel massa bromsjobb.
När du väl har smörjt in det som behöver smörjas, var noga med att inte få det hala på ytan av bromsrotorn eller sidan av belägget som det kommer i kontakt med. Det är inte så lätt, speciellt när du jonglerar med den där otympliga bromsoket. Ta det långsamt, eftersom nedsmutsade bromsdelar kan leda till sämre prestanda.
Mitt bromsjobb var på en Mitsubishi Montero, och en av egenheterna med installationsprocessen för bakbromsok är att du måste installera en övre bult innan du fäster slangen. Detta kräver en skiftnyckel för att dra åt den eftersom det inte finns plats för en spärr. Din bil kan ha en liknande situation. Ta dig tid och använd dina färdigheter i att skapa pussel för att räkna ut monteringsordningen om den inte är kristallklart i instruktionerna.
Otroligt nog lyckades jag skruva ihop det här två gånger i rad - jag trädde på slangen bara för att inse att jag hade glömt att skjuta in den övre bulten först. Sen gjorde jag det igen på andra sidan! Jag måste verkligen ta mina egna råd och sakta ner, va?
Det kan vara frestande att böja bort en av de tunna metallsköldarna du hittar nära bromsarna medan du arbetar, men att göra det kan försvaga dem eller tvinga dem att kontakta bromsen, vilket du definitivt inte vill ha. De där små sköldarna är inte särskilt robusta, så var försiktig så att du inte bråkar med dem.
Du behöver inte lufta bromsarna om du inte tog bort vätskeslangarna som ansluter till bromsoket, men om du gjorde det så gör du det. Varje liten luftbubbla är ingen bueno i ditt bromssystem, eftersom det orsakar inkonsekvent prestanda. Dessutom är luft vanligtvis fuktig och fukt i dina bromsledningar leder till rost där du verkligen inte vill ha det. Så se till att du använder den avluftningsmetod du väljer efter alla jobb som involverar borttagning av bromsslangar.
När du är redo för en provtur, ge bromspedalen några stövlar för att återuppbygga trycket i bromssystemet. Annars kan du försöka stanna i trafiken och bli överraskad av fördröjning vid svar.
Hoppas den insikten hjälper när du får dina verktyg och YouTube-videor i ordning för ditt nästa bromsjobb. Du kommer definitivt att vilja söka efter instruktioner för din specifika bil för att se om det finns några unika egenheter att ta itu med, men i allmänhet är skivbromsservice ett jobb som kan utföras av alla som är villiga att smutsa ner händerna och vända på några verktyg . Lycka till, och glöm inte att lägga till fler idiotsäkra idéer för bromsjobb i kommentarerna. Samtidigt är jag glad att kunna rapportera att min Montero slutar bra efter att ha bytt ut den rostade bromsslangen mot en ny.
