Jag måste erkänna att jag har behandlat min färg som en skit. När jag var en samåkningsförare på heltid behövde jag ett kostnadseffektivt sätt att hålla min bil ren invändigt och utvändigt så att jag inte ådrog mig vrede hos kunder som var redo att ge mig låga poäng på jakt efter en gratis åktur. Ett månatligt biltvättsabonnemang var en billig form av försäkring som gav mig tillgång till ett vakuum och åtminstone fick min gamla Chevy Sonic att se glänsande ut mellan passagerarna.
Nyckelord glänsande. Visst, min Sonic såg ren och vacker ut efter varje automatisk tvätt för det otränade ögat, men på nära håll var färgen full av virvlar från de sällan tvättade borsten som agiterade smutsen från min bil och hundratals andra bilar i min klarlack. "Det är bara några virvlar, det är inte så illa," hade jag lurat mig själv att tro. Den villfarelsen spred sig till mitt Fiat 500 Abarth-ägande. Jag köpte ett nytt biltvättsabonnemang och fyllde sedan min lilla sportiga Fiat med massor av virvlar tills jag äntligen tröttnade på att titta på den skadade lacken.
Jag har gjort för många kosmetiska uppgraderingar och arbetat på för många slumpmässiga bilar för att min älskade dagliga förare ska vara en röra av spindelvävsfärg. Jag behövde göra en färgkorrigering, något jag aldrig hade försökt. Så här gick det.
De flesta bilfärger består av två lager, inte med primern:baslacken och klarlacken. Baslacken ger vanligtvis fordonet dess färgade utseende, men lacken skulle inte ha mycket briljans utan en glänsande klar(aktig) lack ovanpå. Enstegsfärg blandar båda dessa lager, men för enkelhetens skull kommer jag mest att prata om tvåstegsfärg.
I grunden är färgkorrigering handlingen att polera, eller i vissa fall, våtslipa fordonets klarlack, med målet att få klarlacken till en jämn repfri nivå. Det är inte så skrämmande som det låter, men det finns definitivt en risk att skada eller förstöra färgen här.
Uppskattad tid som behövs: Minst 3 timmar för en liten bil med akuta repor och lackskador. Kan ta en hel dag för en stor bil i behov av mycket polering.
Färdighetsnivå : Mellanliggande
Fordonssystem: Exteriör och måla
Färgkorrigering, eller allmän putsning och polering, kan lätt tas överbord utan förberedelser, utbildning och allmän kunskap om hur lackpolerare fungerar. Fel utrustning, som en för grov dyna eller ett polerlösningsmedel som applicerats av en orbitalbuffert som går för snabbt eller har för mycket tryck, kan lätt bränna igenom klarlacken. En fläck av naken metall eller matt färg ser mycket värre ut än spindelnät. Det är ingen skam att betala en professionell för att göra det här jobbet, men vet bara att bra arbete inte är billigt. Om du väljer att göra en korrigering själv är en uppsättning skyddsglasögon och handskar bra skyddsutrustning för att förhindra att blandning, vax, smutsfläckar och andra främmande föremål kastas in i dina ögon.
Det finns dussintals alternativ för färgkorrigeringssystem där ute från en mängd olika märken. Alla har sina egna preferenser, men även inom varumärken har du olika val. Du kommer sannolikt att stöta på ettstegs-, tvåstegs-, trestegs- och fyrastegssystem. Antalet steg du behöver beror till stor del på hur grov färgen är, eftersom varje ytterligare steg introducerar ett specifikt syfte och intensitetsnivå för produkten. Till exempel kan ett trestegssystem inkludera en skärmassa, ett polermedel och ett vax, eller så kan polermedlet och vaxet kombineras.
Jag valde Griot’s Garage produkter för att de har ett stort utbud. Den har polermedel som gör anspråk på att rädda bilar som är allvarligt repade, till mycket milda föreningar för användning på nästan nya bilar med minimala repor eller virvlande. Med Griots system kunde jag blanda och matcha pad och blandning tills jag fick en uppsättning som var tillräckligt tuff för att ta bort reporna, men inte så seg att jag skulle riskera att förstöra min färg om jag var lite för nitisk med något steg i processen. Dessutom säljs Griot's Garage-produkter i mina lokala bildelsbutiker, så jag skulle inte hamna i kläm om jag använde för mycket och fick slut på lackkorrigeringen.
Kom ihåg att målet med en färgkorrigering är att fysiskt få all färg i ett jämnt lager. Åtminstone vill du minska eller ta bort förekomsten av repor, virvling eller andra färgdefekter. Låt oss börja.
Det första steget är att tvätta bilen (här är en steg-för-steg-guide om du behöver det). Var noggrann, ta dig tid och ta tag i varje skrymsle. Kom ihåg att vi vill ha klarlacken fri från så många dekontaminanter som möjligt. Om all smuts inte tas bort från finishen, kan den fastna i dynan under polering, vilket orsakar poäng och gör avslutningen värre.
I mitt fall var Fiat smutsig och buggfylld. Det tog mer än två fulla skumbad för att få bort det mesta av vägsmutsen från fordonet.
Att dekontaminera lacken är lite annorlunda än en ren tvätt av bilen. Tvål och vatten kan få mycket saker, men chansen är stor att det fortfarande finns några nästan mikroskopiska godsaker inbäddade i porerna på din färg (ja, din färg har porer). Målet här är att göra så lite arbete som möjligt för kombinationen av polish och pad.
För att dekontaminera färgen, hade jag ett dubbelt tillvägagångssätt för att få ut all den där mikroskopiska smutsen ur färgen. Först, med färgen fortfarande lite skum (du kan också använda detaljeringsspray), tog jag ut min lerstång och gick till jobbet på viktiga områden (vi har en guide för hur man lerbar också). Jag ägnade mycket uppmärksamhet åt frontpanelen, taket, sidokjolarna i plast och den bakre stötfångaren, alla platser där smuts var lite mer envis än vanligt.
Lerstänger är i huvudsak klibbigt och gummiaktigt sandpapper. Jag gick med ett mycket skarpt grus med en ljusblå färg och gnuggade försiktigt i en rörelse med kryssluckor och drog bort alla rester av insekter och smuts som inte skulle lossna från den första tvätten. Jag ville inte av misstag skada klarlacken under clay bar-stadiet, vilket är mycket möjligt om jag gnuggade för mycket eller för hårt.
Sedan sprayade jag hela bilens kaross, hjul och allt, med järnsanering för att få ut alla små partiklar som jag inte kan se ur lacken. Jag lät det sitta i cirka fem minuter, spola sedan av fordonet ordentligt och lät det lufttorka.
Nu är det dags att göra den faktiska färgkorrigeringen.
Montera först den orbitala bufferten och installera polerplattan. Ta sedan blandningen och smör på dynan. Dynan ska vara något mättad, men inte för mycket.
Vissa människor använder målartejp för att markera sektioner, men i allmänhet måste vi börja långsamt, på ett litet område. Börja polera, först upp och ner, sedan vänster och höger (i ett rutmönster) i låga hastigheter. Se till att överlappa dina arbetsområden.
Ta dig tid, tryck inte för hårt och låt bufferten göra jobbet. Dina händer bör styra bufferten med minimalt tryck. För mycket tryck och/eller hastighet och risken för slipning genom klarlacken ökar.
Bli bekväm och håll dig hydrerad, för du kommer att vara här ett tag. Att putsa och polera min lilla italienska stadsbil tog mer än tre timmar. Jag antar att en professionell skulle ha gjort arbetet snabbare, men jag är hellre säker än att förstöra min färg.
Kontrollera arbetet hela tiden. Även utan vaxning bör ett lack avslöja reducerade eller helt borttagna repor, virvlar och spindelväv.
Nu när färgen är korrigerad och alla virvlar är borta, är det dags att skydda den nyfunna obefläckade finishen med ett lager vax. I det här fallet har jag valt den lättapplicerade Griot's Garage syntetiska polyvax.
Jag är nöjd med resultatet, men några av virvlarna finns fortfarande kvar. Jag kunde troligen ha stått för att använda en mer aggressiv dyna och blandning, och kanske en färgdjupsmätare skulle ha varit ett smart sätt att ta reda på exakt vilka material som skulle ha varit säkra för min färg. Ändå ser det så jäkla bra ut.
Det här var första gången jag försökte göra en färgkorrigering. Veckor av att titta på folk som Tik Toker Jessica Tran eller Youtuber The Detail Geek gav mig förtroende för att det kanske inte är så jävla svårt med exteriördetaljer. Jag hade fel. Det är svårt att detaljera, och jag förstår varför detaljhandlare tar ut pengarna de gör.
Men ska jag göra det här igen? Det kan du ge dig på.
