En bilmotor förbränner en blandning av bensin och luft. Bensin pumpas längs ett rör från tanken och blandas med luft i förgasaren, från vilken motorn suger in blandningen.
I bränsleinsprutningssystemet, som används på vissa motorer, blandas bensin och luft i insugningsröret.
En bränslepump drar ut bensin ur tanken genom ett rör till förgasaren.
Pumpen kan vara mekaniskt bearbetad av motorn - eller den kan vara elektrisk, i vilket fall den vanligtvis är bredvid eller till och med inne i bränsletanken.
För säkerhets skull placeras bensintanken i motsatt ände av bilen från motorn.
Inuti tanken arbetar en flottör med en elektrisk sändarenhet som överför ström till bränslemätaren och signalerar hur mycket bensin som finns i tanken.
Tanken har en luftventil - vanligtvis ett rör eller ett litet hål i påfyllningslocket för att släppa in luft när tanken töms. Några av de senaste systemen har ett kolfilter, så att bränsleångor inte läcker ut.
En mekanisk bränslepump drivs av kamaxeln, eller av en speciell axel som drivs av vevaxeln. När axeln vrider sig passerar en kam under en svängbar spak och tvingar upp den i ena änden.
Den andra änden av spaken, som är löst kopplad till ett gummimembran som bildar golvet i en kammare i pumpen, går ner och drar membranet med sig.
När spaken drar ned membranet skapar det ett sug som drar bränsle längs bränsleröret in i pumpen genom en envägsventil.
När den roterande kammen vrider sig ytterligare, så att den inte längre trycker på spaken, flyttas spaken tillbaka av en returfjäder, vilket minskar dess drag i membranet.
Den löst kopplade spaken trycker inte upp membranet, men det finns en returfjäder som trycker mot den.
Membranen kan bara flyttas upp genom att driva ut bensin från kammaren. Bensinen kan inte gå tillbaka genom den första envägsventilen, så den går ut genom en annan som leder till förgasaren.
Förgasaren släpper bara in bensin när den behöver den, genom nålventilen i dess flottörkammare (se hur förgasare med variabel jet fungerar).
En elektrisk pump har ett liknande membran-och-ventilarrangemang, men istället för kamaxeln ger en solenoid (en elektromagnetisk strömbrytare) draget på membranet.
Solenoiden drar till sig en järnstång som drar ner membranet och drar in bensin i kammaren.
I slutet av sin färd tvingar järnstången isär en uppsättning kontakter, bryter strömmen till elektromagneten och släpper på draget i membranet.
När membranets returfjäder höjer membranet, drar den också bort stången från kontakterna; de stängs sedan så att solenoiden drar ner stången och membranet igen.
De flesta mekaniska och elektriska system pumpar bara bränsle när förgasaren behöver det. Ett alternativt system har en komplett krets av rör, från tanken till förgasaren och tillbaka igen. Pumpen skickar bensin kontinuerligt runt denna krets, från vilken förgasaren drar bensin efter behov.
Både bensin och luft filtreras innan det passerar in i förgasaren.
Bensinfiltret kan vara ett utbytbart papper inuti ett plasthus i bränsleledningen. En pump kan innehålla ett tråd- eller plastnätfilter, och ibland en skål för att fånga upp sediment.
Luftrenaren är en låda som är monterad över förgasarens luftintag, vanligtvis med ett utbytbart pappersfilterelement.
