Volkswagens modulära elektriska drivningsarkitektur, eller förkortat MEB, avslöjades först i september 2018. Den kommer att användas av alla Volkswagen Group-märken, men företaget diskuterar också om att leverera MEB till konkurrerande biltillverkare.
Sedan dess har ett antal nya MEB-baserade elfordon lanserats, inklusive Audi Q4 e-tron och Q4 Sportback e-tron, samt ID.3 halvkombi, ID.4, den snart-att bli- presenterade ID.5 SUV Coupe och ID.Buzz. Eftersom så många nya elbilar har släppts på så kort tid har de alla liknande grunder, såsom antalet elmotorer och deras effekt, såväl som fasta batteristorlekar.
Sedan ID.3:ans debut har Volkswagen gjort det klart att konsumenterna kan välja mellan tre batteristorlekar:baspaketet på 45 kWh, som ger upp till 352 km räckvidd (WLTP-cykel), paketet på 58 kWh, som ger upp till 426 km räckvidd, och räckvidden på 77 kWh, som ger upp till 549 km räckvidd. Men eftersom batterisystemet är utformat för att skala, kan kilowatt-timmars betyg variera beroende på fordonsmodell.
Batterisystemet är uppbyggt av aluminiumprofiler, där varje fack innehåller en batterimodul med 24 celler och ett flexibelt yttre skal. Batteriet på 45 kWh har till exempel sju moduler, 52 kWh-batteriet har åtta och 58 kWh-batteriet har nio. I varje fall är dessa indelade i tio fack.
Det största batteriet på 77 kWh har 12 moduler och fyller alla 12 fack. Den har en längd på 182 cm, medan det kortaste batteriet har en längd på 142 cm. Båda modellerna har samma 145 cm breddprofil och 14 cm höjd, vilket gör fordonsdesignen enklare eftersom dessa mått är mer eller mindre fasta.
Eftersom dessa batteripaket väger mellan 320 och 500 kilo, är de ofta installerade i skateboard-stil, vilket innebär att de tar upp det mesta av utrymmet mellan de två drivaxlarna för optimal viktfördelning. De kommer alla att skruvas fast i karossen för extra styvhet och placeras på bilens lägsta punkt (en lägre tyngdpunkt betyder större stabilitet och kördynamik).
En robust ram skyddar batterifacket från skador i händelse av en kollision, och ett aluminiumhölje tätar det. Under battericellsfacket finns även en kylplatta och ytterligare ett aluminiumhölje.
Vad händer om du är inblandad i en bilolycka? Det finns dock en annan felsäker funktion som säkerställer att batteriet inte tar eld. Kommunikationsboxen (med säkringar) och huvudstyrenheten finns på baksidan av batterisystemet. I händelse av en större olycka skulle de omedelbart stänga av motorn. Batterihanteringsregulatorn har ytterligare sensorer för övervakning av cellspänning och temperatur.
Kinesiska elbilar i Pakistan
Standardfunktioner inkluderar AC (typ 2-gränssnitt) och DC-snabbladdning (CCS-anslutning). Den maximala laddningshastigheten för en hemväggbox är 11 kW, medan laddningshastigheten för DC-laddning bestäms av storleken på batteripaketet. Batteripaketet på 45 kWh kan till exempel laddas med upp till 50 kW; batteripaketet på 58 kWh kan laddas med upp till 100 kW; och det största 77 kWh batteripaketet kan laddas med upp till 125 kWh. En laddning på 30 minuter ger 320 km räckvidd vid full laddning (WLTP).
Batterisystemen tillverkas vid Volkswagen Group Components fabrik i Braunschweig, där de också tillverkades. Fabriken har kapacitet att tillverka 500 000 MEB-batterier varje år, som täcker en yta på nio fotbollsplaner. Foshan och Anting (Kina) är två andra fabriker som tillverkar batterisystem, men nya fabriker i Chattanooga (USA) och Mlada Boleslav (Tjeckien) kommer att fullborda kedjan.
VW:s europeiska leverantör producerar battericellerna med förnybar energi eftersom verksamheten strävar efter att vara koldioxidneutral. Volkswagen, liksom många andra ledande elfordonstillverkare, arbetar tillsammans med QuantunScape för att producera solid-state-batterier. Dessutom är planer på att Volkswagen ska börja tillverka sina egna battericeller i Salzgitter.
Många avfärdar fördelarna med elbilar eftersom batterierna anses vara icke-återvinningsbara. Så är inte fallet. I verkligheten hävdar Volkswagen att batteriet kan återanvändas som energilagringsenheter för snabbladdningsstationer under andra livsprogram.
Använda batterier kan däremot återvinnas och användas som råvaror. På Volkswagen Group Components anläggning i Salzgitter har en pilotanläggning för återvinning av värdefulla batterikomponenter redan tagits i bruk. Volkswagen lovar förresten en batterikapacitet på minst 70 % i åtta år eller 160 000 kilometer.
