En förbränningsmotor fungerar genom att utnyttja kraften från kontrollerade explosioner. Cylindrarna som innehåller dessa explosioner måste förbli i gott skick.
cylinderhuvudet och motorblocket omfattar motorns förbränningskammare. Ventiler i cylinderhuvudet tillåter bränsle att komma in i cylindrarna och avgaser att lämna. Tändstift tänder blandningen av bränsle och luft i förbränningskamrarna. Den resulterande förbränningen trycker på kolvarna, vrider vevaxeln och driver fordonet.
Höga tryck och temperaturer kan orsaka utmattning i cylinderhuvudet. Trötthet kan leda till sprickor i komponenten och orsaka mekaniska problem. Dessa problem kan inkludera ofullständig förbränning, förorening av motorns kylvätske eller generellt dålig prestanda.
Om topplocket (eller topplockspackningen) i ditt fordon visar tecken på skada, bör du byta ut det för att vara säker. Ta bort cylinderhuvud kan vara en känslig process; läs vidare för att lära dig hur du tar dig an det här jobbet.
Det finns två huvudtyper av bilmotorer:
Innan du försöker ta bort cylinderhuvudet måste du veta vilken motortyp du har att göra med. Se tillverkarens specifikationer för vägledning. Du kanske också upptäcker att en kommersiell reparationsmanual kan hjälpa dig.
Inlopps- och avgasventilerna på cylindrarna förlitar sig på en kamaxel för att kontrollera korrekt öppnings- och stängningssekvens.
I en OHV-motor , kamaxeln sitter under cylindrarna; stötstänger styr ventilerna med hjälp av vipparmar.
I en OHC-motor , kamaxeln sitter ovanför cylindrarna och går ofta genom cylinderhuvudet.
En kamrem eller kedja förbinder kamaxeln och vevaxeln och säkerställer att alla komponenter fungerar i rätt ordning. När du tar isär motorn för att komma åt cylinderhuvudet, var särskilt försiktig med timingen. Om du inte justerar om timingsystemet korrekt kommer du att orsaka betydande skador på motorn.
Innan du börjar, koppla bort batteriets minuskabel och ta bort tändstiften. Beroende på din motorlayout kan du behöva ta bort batteriet för att komma åt alla delar av motorn.
Töm motorvätskor – olja, kylvätska, etc.
Topplocket fungerar som knutpunkten för luft-, bränsle- och avgassystem. Dessa system tillåter en förbränningsmotor att fungera. Motorkylvätska och olja cirkulerar genom cylinderhuvudet för att förhindra överhettning. För att hålla ditt arbetsområde rent och för att undvika kontaminering, töm både kylvätska och olja innan du lossar några komponenter. Du kanske också vill använda rengöringsmedel för att rengöra motorn. Detta steg kan minska risken för att få in smuts eller skräp i motorns ömtåliga inre.
Koppla bort grenrör
Om din motors design kräver det, koppla bort insugnings- och avgasgrenrören från cylinderhuvudet. Du bör då kunna rotera dessa grenrör bort från motorblocket. För att ge bättre spelrum kan du också välja att ta bort grenrören. Koppla loss luftrenaren och huvudavgasröret för att frigöra grenrören. Var noga med att tillhandahålla support för alla komponenter som nu är upphängda för att förhindra skador.
Rensa din arbetsyta
Kontrollera om några andra delar eller lock blockerar åtkomsten till cylinderhuvudet och ta bort dem vid behov. Du behöver tillräckligt med arbetsutrymme för att demontera ventilenheten. Ta dig tid nu att dra ut och lägg åt sidan allt som kan komma i vägen. Det här är ett utmärkt tillfälle att konsultera tekniska guider för att säkerställa att du fortsätter på rätt sätt.
Om du arbetar på en OHV-motor måste du ta bort vipparmarna och stötstängerna innan du lossar cylinderhuvudet. För att börja, ta bort ventilkåpan (även kallad vippkåpa). Denna komponent skyddar vipparmarna och ventilerna från skräp. Lossa vipparmarna och lägg dem åt sidan i den ordning du tar av dem. Dessa delar måste gå tillbaka i samma cylinder som du tog bort dem från.
Nästa steg är att ta bort stötstängerna. Dessa delar måste också följa rätt ordning, så du måste hålla reda på deras sekvens när du tar bort dem. Gör en serie hål i en bit kartong eller frigolit och märk dem. När du lyfter varje stötstång, förvara den i det märkta hålet som motsvarar ordningen för borttagning. Håll vipparmarna och stötstängerna på ett rent område medan du fortsätter med projektet.
Med en OHC-motor måste du lossa från kamaxelns kamrem eller kedja för att ta bort cylinderhuvudet. Felinriktning av timingen kommer att skada motorns inre funktion. Tänk på följande detaljerade vägledning när du arbetar med tidssystemet. Du kan också låta en utbildad mekaniker utföra arbetet.
Som ett första steg tar du bort kåpan och alla andra komponenter som blockerar åtkomsten till synkroniseringen. När kamremmen eller kedjan är åtkomlig, vrid cylindrarna till Top Dead Center. Notera positionen för tidsinställningsmärkena på kamdrevet. Du måste vara säker på att tidskomponenterna är i linje när de sätts ihop igen. Lossa spänningen på kamremmen och ta bort den, frigör kamaxeln.
Även om den är oortodox, kan en alternativ metod för att koppla bort tidtagningssystemet spara inriktningsproblem. Genom att hålla kuggremmen ordentligt inkopplad kan du skjuta av kedjehjulet från kamaxeln. Häng upp timingenheten ur vägen utan att låta den glida. Detta ger fri åtkomst för att ta bort cylinderhuvudet på en OHC-motor utan att behöva återställa motorns timing.
Proffstips Spara lite tid med den här metoden som oldskool funk delar när du tar av cylinderhuvudet utan att ta bort kamremmen
När stötstängerna (för en OHV-motor) eller kamremmen (på en OHC-motor) är ur vägen kan du fortsätta med projektet. Nästa steg i att ta bort cylinderhuvudet är att ta bort huvudbultarna. Dessa bultar förbinder cylinderhuvudet med motorblocket genom topplockspackningen. Som sådan måste du ta bort (och senare installera om) huvudbultarna i rätt ordning för att undvika skador på cylinderhuvudet.
Huvudbultar säkerställer en ordentlig tätning mellan cylinderhuvudet och motorblocket. En bra tätning är avgörande för att förhindra brott i förbränningskamrarna. Som sådana håller bultarna tätt mot motorn; du kan behöva en brytstång för att bryta loss bultarna. Skruva loss huvudbultarna i ett kors och tvärs (enligt motortillverkarens rekommendation). Detta minskar risken för skador på cylinderhuvudet eller motorblocket.
Ta bort bultarna och håll reda på i vilken ordning du drar ut dem. Precis som med stötstängerna kan märkt kartong märkt med hål vara användbart för att organisera huvudbultarna.
Ofta designar tillverkare huvudbultarna som moment-to-yield-komponenter. När de installeras med rätt parametrar deformeras bultarna till den grad att du inte kan återanvända dem. Om din motor innehåller denna typ av huvudbult måste du köpa ersättningsbultar när du sätter ihop motorn igen.
När du har tagit bort huvudbultarna bör du kunna ta bort cylinderhuvudet från motorblocket. Var noga med att lyfta huvudet rakt från styrstiften för att inte skada dem.
Du kan upptäcka att cylinderhuvudet fäster vid topplockspackningen eller motorblocket. Använd i så fall en mjuk gummiklubba för att knacka på fogen och bryta loss komponenterna.
Var försiktig med cylinderhuvudets bearbetade yta. Håll ansiktet rent och fritt från repor för att säkerställa en tät försegling när den sätts ihop igen. Ställ cylinderhuvudet åt sidan med packningssidan vänd uppåt.
Med huvudet av kommer motorcylindrarna nu att vara öppna för väder och vind. Förhindra att föroreningar faller in i cylindrarna, där de kan skada kolvarna eller cylinderväggarna.
Kom ihåg att hålla reda på allt när du går. Gör anteckningar om vilka delar du tog bort och från vilken plats. Detta kommer att förenkla att sätta ihop motorn igen. Innan du går vidare, se till att alla lösa komponenter finns på ett säkert och rent område.
Topplocket är en kritisk komponent i en gas- eller dieseldriven motor. På samma sätt spelar huvudpackningen en viktig roll för att korrekt innesluta en motors förbränning. Om du märker dålig motorprestanda, undersök dessa komponenter för eventuella skador. För att diagnostisera ett problem med någon av dessa komponenter måste du troligen ta bort cylinderhuvudet.
Du kanske kan spara ett par tusen dollar genom att ta på dig det här projektet själv. Processen att ta bort cylinderhuvudet kan vara utmanande och kräver noggrant arbete. En professionell mekaniker kan vara ett bättre alternativ. De kommer att ha de färdigheter och verktyg som behövs för att säkerställa att jobbet slutförs på rätt sätt.
