Alla som har en bil måste lära sig grunderna i hur man kontrollerar topplockspackningen. När allt kommer omkring, tätar en arbetshuvudpackning effektivt motorblocket och cylinderhuvudet på en förbränningsmotor(er). Dess syfte är att förhindra att kylvätskan och motoroljan sipprar in i cylindrarna genom att täta förbränningsgaserna i cylindrarna. Läckor i topplockspackningen kan resultera i dålig motorprestanda och/eller överhettning. I den här artikeln kommer vi att lära oss allt om hur man kontrollerar topplockspackningen.
För att förstå processen för hur man kontrollerar en topppackning, låt oss först diskutera rollen av en topppackning noggrant. Eftersom moderna bilar ofta byggs med ett motorblock och ett cylinderhuvud fäst på toppen, är en topplockspackning en nyckeltätning. Denna viktiga komponent finns mellan motorblocket och cylinderhuvudet. Det är en maskinbearbetad gjutning för en förbränningsmotor med cylindriska borrade hål för kolvarna.
En topppackning fungerar som en tätning mellan motorblocket och cylinderhuvudet. När den utsätts för kompression bör denna packning kunna upprätthålla det tätningskravet och förhindra läckage mellan de två kritiska motorelementen. Enkelt förklarat är syftet med en topppackning att täta cylindrarna för att uppnå optimal kompression. Dessutom separerar packningen flödet av olja och vatten som färdas genom motorns block och cylinderhuvud.
En bils topppackning utsätts för många delar av fordonet, inklusive vatten, olja, avgaser och bensin. Det faktum att den innehåller kompressionsförhållandet i din bils förbränningskammare visar betydelsen av en topppackning.
Överhettning är vanligtvis orsaken till att en huvudpackning blåser. Detta kan hända om motorns kylvätska når en temperatur där trycket byggs upp i samma utsträckning som motorns metall expanderar. I de allra flesta situationer kombineras vattnet med oljan, vilket orsakar betydande motorskador
I sällsynta fall kan kompressionen i cylindern orsaka en perforering eller hål i topplockspackningen, vilket är känt som en blåst huvudpackning. En spränghuvudpackning indikeras ofta av en snabb tryckökning i kylsystemet innan motorn uppnår en uppvärmd temperatur.
Det kan tyckas att det inte borde vara så dyrt att byta en packning. Det är trots allt helt enkelt en liten bit gummi som sitter mellan motorblocket och cylinderhuvudet. Låter enkelt nog, eller hur? Men så är det tyvärr inte. Motorblocket består av kolvar som rör sig upp och ner i cylinderhålen och kolvarna är kopplade till stänger som är kopplade till en vevaxel. Det är detta som driver fordonet.
Topplocket är placerat på toppen av motorn och innehåller ventilerna som öppnar och stänger, släpper in luft och bränsle i cylindrarna och driver ut spillgas. Det är här topppackningen sitter, vilket innebär att många delar måste flyttas ur vägen innan topppackningen kan kommas åt. Så även om det inte är särskilt dyrt att byta ut topplockspackningen, är det den svåra delen att ta sig dit.
Det enklaste sättet att undvika ett byte av huvudpackning är att hålla ditt kylsystem i gott skick. Termostaten, termostathuset, kylaren och kylvätskan måste kontrolleras regelbundet av en pålitlig servicetekniker. Att byta ut eller reparera någon av dessa artiklar kommer att vara mycket billigare än att bygga om topplockspackningen, mycket bara att byta ut motorn om topplockspackningen går sönder och orsakar omfattande skador.
Att kontrollera oljan och avgaserna är de två enklaste sätten många förare inspekterar sin topppackning på. Men även om dessa är de enklaste metoderna, är de inte de enda du kan använda för att bekräfta dina misstankar och dessa metoder visar kanske inte alltid hela bilden. Så här är de sju mest effektiva teknikerna för att kontrollera topplockspackningen:
Innan vi går till de andra teknikerna låt oss först diskutera två av de enklaste metoderna. Att undersöka din motorolja är en av de enklaste och mest effektiva teknikerna för att avgöra om du har en blåst huvudpackning. Du kan kontrollera det genom att dra i oljestickan. Men om du är mot slutet av ditt oljebyte är det mycket effektivare att tömma den och inspektera.
En spränghuvudpackning indikeras av motorolja blandad med kylvätska. Du vet att den är blandad om din olja har en mjölkaktig nyans istället för den brunaktiga/svarta nyansen av förbrukad olja. Ju mer kylvätska det finns, desto mjölkigare nyans.
Kontrollera om det kommer vit rök från avgasröret. Om du tittar på ditt avgasrör och märker mycket mer rök än vanligt, kan du ha en sprucken huvudpackning. Det finns dock några faktorer att tänka på när man diagnostiserar överskott av avgaser.
Till att börja med, när omgivningstemperaturen minskar, kan du förvänta dig mer avgas än under de varmare månaderna. Detta är helt typiskt och innebär inte en sprängd topppackning. För det andra, om du har en sprängd huvudpackning, bör du se efter överdriven vit rök, eftersom detta är färgen som kylvätskan brinner om den kommer in i förbränningskammaren.
Slutligen krävs tillräckligt med rök för att problemet ska vara en blåst huvudpackning. Om mängden avgasrök fluktuerar efter uppvärmning eller olika dagar, är problemet troligen inte en sprängd huvudpackning.
Kontrollera om kylvätskan rinner över från tanken. Eftersom din kylvätska är ett förseglat system bör allt du stoppar i det stanna där. Och även om nivåerna kan variera något på grund av förändringar i temperatur och tryck, bör de förbli konsekventa för det mesta.
Om du kommer på dig själv att hela tiden tillföra kylvätska till systemet trots att det inte finns någon uppenbar läcka, finns det en betydande sannolikhet att din kylvätska är på väg någonstans där den inte borde vara i din motor.
Om det är mycket rök kommer den in i förbränningskammaren och om det är mycket mjölkfärgad olja kommer den in i oljekanalerna. Dessutom, mycket som olja kan ändra färg när den blandas med kylvätska, om det finns olja i kylvätskebehållaren kommer du att märka en skummande/mjölkaktig nyans, vilket tyder på ett problem.
Om rök uppstår från kylvätskebehållaren när kylvätskelocket tas bort, kan detta tyda på att kompression kommer in i kylvätskesystemet. Detta kan också testas med en avgasprovare.
Olja eller kylvätska på dina tändstift är ett säkert symptom på en sprängd huvudpackning. Även om detta inte är lika självklart som att titta på din olja eller avgaser, är det ett visst sätt att lokalisera problemet. Ta bara bort dina tändstift och inspektera var och en noggrant. Om det finns någon olja eller kylvätskerester på spetsen av tändstiftet har du ett problem, troligen en sprängd huvudpackning.
Kontrollera om kylarlocket är öppet. När du inspekterar din radiator kan du leta efter lite olika saker. Först släpper en blåst huvudpackning in luft i kylsystemet, vilket resulterar i en buljong/skummande kombination i kylaren. Dessutom kan olja och bensin blandas in i systemet. Om detta händer kommer du att märka en mjölkaktig blandning när du undersöker kylaren.
Ett effektivt sätt att kontrollera topplockspackningen är genom att göra en kompressionskontroll. Detta är en av de svåraste proven att utföra, men det är också en av de mest effektiva. Du behöver några specialverktyg för proceduren, och du måste också dra i tändstiften. När du tar bort tändstiften, se till att inspektera dem för kylvätska eller oljerester.
Om du har en blåst huvudpackning kommer du att märka en minskning av kompressionen i den drabbade förbränningskammaren. Detta beror på cylinderns oförmåga att täta helt, vilket gör att övertryck kan släppa ut. Små läckor, å andra sidan, kan vara svåra att upptäcka med detta tillvägagångssätt.
Medan de flesta är medvetna om att en blåst huvudpackning kan orsaka att vätskor läcker in i andra delar av din motor, är det mindre vanligt att vara medveten om att blåst huvudpackning kan orsaka yttre läckor. Allt beror på var läckan är. Om det är mot utsidan av topplockspackningen kommer vätska att flöda ner på utsidan av din motor istället för i separata kanaler.
Detta kan leda till att rök rinner ut ur din motor om den samlas och brinner av innan den når marken. Alternativt, om den når marken, kan du observera att vätska samlas under din bil. Denna vätska kan vara kylvätska eller olja, och det enda sättet att avgöra om det är en defekt huvudpackning är att spåra den tillbaka till källan till läckan. Om det kommer från topplockspackningen har du hittat källan till problemet.
Att använda ett kylsystem under tryck är det enklaste sättet att kontrollera om kylvätska läcker in i oljan eller förbränningskamrarna. Fäst den helt enkelt och låt den stå under tryck i 10 minuter. När kylvätskesystemet är stängt bör trycket vara konstant.
När trycket sjunker läcker det vanligtvis in i oljan eller cylindrarna. Ta bort tändstiften och inspektera cylindrarna för tecken på kylvätska. Kontrollera även oljestickan för spår av kylvätska i oljetråget.
Och om ditt fordon någon gång börjar koka över, stanna, låt det svalna i minst en timme och fyll på kylaren innan du fortsätter.
Som nämnts tidigare, även om huvudpackningen som en del inte är dyr, är det en mycket mödosam och dyr process att komma till själva huvudpackningen, så det är bäst att göra förebyggande underhåll. Förutom att lära dig hur man kontrollerar topplockspackningen måste du också se till att kontrollera kylsystemet regelbundet.
Det är enkelt att kontrollera kylsystemet. Gör det genom att se till att det inte finns några läckor, att kylaren fungerar bra, att termostaten öppnar korrekt och att kylvätskan är på rätt nivå. Se också till att fläkten (mekanisk eller elektrisk) fungerar, att den har alla sina blad och att den har ett hölje över sig för att maximera effektiviteten.
Det vetenskapliga testet för misstänkt topppackningsfel är att leta efter förbränningsgaser i kylsystemet. Detta test kommer att avslöja om kompression har spillts in i kylsystemet och, som ett resultat, om huvudpackningen har brustit.
Ett klassiskt sätt att göra det på är att ta av kylarlocket, starta bilen och leta efter bubblor i kylvätskan. Men om det finns några ytterligare felpunkter i huvudpackningen, kommer de inte att vara synliga, därför säkerställer bristen på gaser i kylsystemet inte en sund huvudpackning. Vissa äldre topppackningar misslyckas helt enkelt på grund av dålig design och är otillräckligt motståndskraftiga för ändamålet.
Designproblem var dock mer ett problem med metallpackningar av äldre stil, som bara kunde stå emot så många år av att gå från kallt till varmt med varje uppstart innan de sönderdelade. Tack och lov är nutida MLS (flerlagerstål) ersättningspackningar tillgängliga för de flesta applikationer, och de erbjuder mer pålitlighet än den ursprungliga packningsdesignen.
Ofta skulle en förare bortse från tecken på blåst huvudpackning på grund av de höga kostnaderna för reparationer. En huvudpackningsreparation kostar mellan $1,624 och $1,979 i genomsnitt över hela landet. Arbetskostnaderna förväntas vara mellan $909 och $1147, medan delarna i sig varierar mellan $715 och $832.
Att lämna saker som de är med en sprängd huvudpackning kan vara ett ännu dyrare misstag, eftersom problem med huvudpackningen kan leda till fler bilproblem om du fortsätter att köra. Som ordspråket säger, "förebyggande är alltid bättre än att bota. Detta gäller särskilt i det här fallet. Så lär dig hur du kontrollerar topplockspackningen och låter ditt kylsystem regelbundet kontrolleras och underhållas. Det sista du vill ha är en blåst huvudpackning.
