Gnidmassa och polermassa är termer som ofta används omväxlande, men de är långt ifrån samma sak. Att använda gnidningsmassa när du inte ska göra det kan leda till oåterkalleliga skador på lacken och utseendet på ditt fordon, så du måste vara försiktig.
Den primära skillnaden mellan gnidnings- och polermedel är nivån av nötning det skapar. Slipmedel tar bort material från ytan de appliceras på, medan vax lägger till material till det.
De flesta guider kommer att berätta att gnidningsmassan är till för att polera bort repor och att polermassan tar fram glansen. Jag tycker dock att denna förklaring är vag och inte tjänar något praktiskt syfte.
Det händer mycket mer under ytan, och ingen repa är den andra lik, det är därför jag kommer att göra mitt bästa för att förklara varför och när man ska använda en specifik förening för att få bästa resultat. Att polera lack är mycket riskabelt, så se till att du har rätt verktyg för jobbet och gör minst en provkörning på något som är mycket mindre värdefullt än din bil.
Du kanske tror att billack bara är ett enda lager på en metallbit, men det går djupare än så. Först appliceras ett lager primer på den råa metallen för att skapa en bättre yta för baslacken att fästa på. Utan primer skulle färgen strimma, vattnas ner och få ett ojämnt utseende genomgående.
Den grundmålade ytan sprayas sedan med en grundfärg. Den här kappan bestämmer färgen på ditt fordon och är mestadels metallisk, även om vissa tillverkare fortfarande erbjuder matta färgalternativ.
Den sista och viktigaste pälsen är den klara skyddspälsen. Det är den tjockaste pälsen av alla, eftersom den tjänar till att skydda färgen från UV-blekning, men också från repor. En repa tillräckligt djup för att tränga igenom primern orsakar korrosion, så det är viktigt att åtgärda skadan så snart som möjligt.
Tekniskt sett inte en lackbeläggning, bilens karossdelar är också belagda genom en kemisk process i elektrolytbad. Det ökar drastiskt fordonets motståndskraft mot korrosion, men den moderna nickelplätering är inte lika tung som den en gång var.
Om du funderar på en gnidnings- eller polermassa är den mest troliga anledningen att ditt fordon har några repor. Dessa kan variera från djupa repor från en parkeringsolycka till mindre skavsår som bildas med tiden när fordonet kommer i kontakt med partiklar, sand och insekter som flyger genom luften.
Den första bedömningen av skadan är mycket enkel – ju vitare repan är, desto mer skada har uppstått. Vitheten i repan kommer från reflektionen av solstrålar i snittet, men i allvarligare fall exponerar den grundpälsen som vanligtvis är grå eller vit.
Nästa steg är att använda en nagel och mäta djupet. Om du kan sätta in nageln i repan och höra klickljudet när ditt finger biter i, betyder det att repan har gått djupt. Mindre repor ger inte lika mycket motstånd och du kan flytta nageln genom den lättare.
Att mäta med ögat är inte den bästa idén, eftersom du lätt kan felbedöma skadans omfattning och förstöra den skyddande klarlacken. Det bästa sättet att bestämma djupet är att använda en beläggningstjockleksmätare.
När det gäller pälsmätare är detta en av de billigaste som fungerar bra, med semiprofessionella modeller som kostar uppemot $500, medan riktiga professionella mätare är långt över $1000. Ändå är det tillräckligt bra för att fastställa skadans djup och hjälpa dig att bestämma vilken förening du ska använda.
Tvätta fordonet och kalibrera enheten. Använd den för att mäta skikttjockleken på flera ställen där färgen ser oklanderlig ut och jämföra värdena för att få det ursprungliga djupet. Upprepa processen på insidan av B-kolonnen, mellan förar- och bakpassagerardörren.
För att spara på produktionskostnaderna, applicerar tillverkarna en absolut minimum klar beläggning på de områden som inte påverkas av direkt solljus. Genom att subtrahera värdet på kolonnens beläggningsdjup från ytterpanelens beläggningsdjup får du en uppskattning av hur tjock klarlacken är.
Klarlacken är mycket viktig för ditt fordons utseende eftersom den skyddar lackbeläggningen under mot slitage och UV-strålar som gör att den bleknar snabbt. Att polera, gnugga eller slipa pälsen kommer att minska dess tjocklek, men det är vad du måste göra för att få bort reporna.
Men om du tar av dig för mycket av pälsen kommer det att orsaka mer skada än nytta. Det är därför det är viktigt att använda en tjockleksmätare – när du väl har bestämt bastjockleken på klarlacken kan du använda mätaren på repade områden och se hur mycket av klarlacken som är borta.
För ett gör-det-själv-jobb skulle jag föreslå att inte arbeta på en repa som har tagit bort mer än 50% av klarlacken. Genom att polera ut det tar du effektivt bort en klarlack på ett större område, vilket potentiellt öppnar upp det hela för UV-strålar.
En annan anledning till att jag inte skulle rekommendera att arbeta med mer allvarliga repor är att det är väldigt lätt att förstöra. Proffsen har många års erfarenhet och förstår hur mycket kraft, tid och blandning som krävs för att få bort repan utan att gå djupare.
Med allt detta ur vägen kan vi äntligen komma in på vad var och en av föreningarna gör och när det är bäst att använda det. Om du inte har det skulle jag starkt råda dig att läsa de föregående avsnitten för att förstå vad som händer när du använder sammansatta lösningar på färg.
Polermassa framhäver glansen och återställer bilens färg genom att ta bort en liten mängd klarlack, ungefär 0,5 mm. Den är inte avsedd för allvarliga repor, men den kommer att göra ett bra jobb med att putsa bort de mindre bristerna. I detaljbranschen kallas polermassan helt enkelt polish.
Kontrollera prisFördelar med den polska föreningen
Nackdelar med den polska föreningen
Gnidmassan, ofta kallad bara blandning, kan ses som fint flytande sandpapper. Den har slipande egenskaper som tar bort mer av klarlacken och på så sätt polerar bort djupare repor. Vad de flesta misslyckas med att berätta är att efter att ha använt blandningen måste du applicera polish för att få rätt utseende, annars förblir färgen grumlig.
Kontrollera prisFördelar med gnidningsmassan
Nackdelar med gnidningsmassan
Jag har bestämt mig för att inkludera våtsand som ett tredje alternativ eftersom det är det mest effektiva sättet att ta bort skador och återställa fordonets ursprungliga utseende. Det görs vanligtvis i lager och kräver en blandning följt av polering för att avsluta jobbet. Den största nackdelen med våtslipning är att det tar bort mycket av klarlacken, så om du inte är försiktig kan du orsaka permanent skada på färgen.
Kontrollera prisFördelar med våtslipning
Nackdelar med våtslipning
Att bestämma om du ska polera, sammansätta eller våtsand är inte entydigt eftersom det beror på hur mycket slitage och vilken effekt du vill uppnå.
Våtsand följt av blandning och polering ger det bästa utseendet, men det är inte den idealiska långsiktiga lösningen. Det mesta av färgen kräver inte en fullständig våtsandbehandling, så du kommer nödvändigtvis att försvaga smärtan. På lång sikt kommer detta att förhindra att du våtslipar när du verkligen behöver det, eftersom det inte finns tillräckligt med klarlack kvar.
De flesta skulle anta att våtslipning är mer aggressiv än sammansatt, men i verkligheten är det inte fallet. Även om våtslipning tar bort mer av klarlacken, genererar det inte värme som kan skada färgen. Om du måste använda gnidningsmassan i stor utsträckning, kan det vara bättre att börja med våtsanden och bara använda blandningen för att polera bort diset.
Polish är den säkraste av de tre metoderna eftersom det är den minst nötande blandningen. Det kanske inte putsar bort de irriterande reporna men kommer att göra skillnad på ett decennium gammalt lackarbete.
Även om processen för det mesta är densamma, kommer de subtila skillnaderna i hur du polerar, applicerar blandning eller våtsand att göra skillnad i det slutliga resultatet. I det här avsnittet kommer vi att diskutera vilka verktyg du behöver och hur du använder var och en av lösningarna för att få bästa möjliga resultat. Förutsättningen för var och en av metoderna är en ren och sval exteriör.
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | Ginour Polermaskin, 900W 6-tums variabel hastighet Dual-Action Random Orbit Car Buffer Polermaskin med D-handtag och sidohandtag, 6400RPM, packpåse, 5 skumskivor för bilpolering och vaxning | Köp nu | |
 Överst | RUPES D-A Fin Högpresterande Finpolerande Foam Pad 2-Pack | Köp nu | |
 Överst | Meguiar's G19220 Ultimate Polish, 1 pt .4 fl. oz. | Köp nu | |
 Överst | FIXSMITH rengöringsduk i mikrofiber - förpackning om 8, storlek:12 x 16 tum, multifunktionella rengöringshanddukar, högabsorberande rengöringstrasor, luddfria, streckfria rengöringsdukar för bilköks hemmakontor. | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | ENEACRO polerare, roterande bilbuffert polerare, 1200W 7-tums/6-tums variabel hastighet 1500-3500 RPM, löstagbart handtag Perfekt för båt, bilpolering och vaxning | Köp nu | |
 Överst | Meguiar's DMC6 DA 6" mikrofiberskärskiva, 2-pack, vit | Köp nu | |
 Överst | 3M Auto Care Rubbing Compound, 03900, 8 oz | Köp nu | |
 Överst | USANOOKS Mikrofiberrengöringsduk - 50 st (12x12 tum) - Rengöringsdukar - Mikrofiberhanddukar för bilar - Mjukare och mer absorberande - Luddfri trasa | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
| Överst | Buffertpolerare, SPTA 5-tums 125 mm dubbelverkande random orbital bilpolerare, bildetaljeringssats, 4 st 5 tum &4 st 6 tums poleringsdyna, packpåse för bilpolering och vaxning-DAPSET-US | Köp nu | |
 Överst | Tanzfrosch 12-pack 4-tums diamantpolerkuddar set våt/torrpoleringssats 10st 50#-3000# Grit-kuddar med 2st krok- och ögleunderlägg för granitsten betongmarmorgolvslip eller polermaskin | Köp nu | |
 Överst | Rayson Empty Spray Bottle, Frosted Assorted Colors | Köp nu | |
 Överst | Amazon Basics blå, vit och gul rengöringsduk i mikrofiber 12"x16" - 24-pack | Köp nu |
Steg-för-steg-instruktioner
Ja, gnidningsmassa är mer slipande och tar bort ett djupare lager av beläggning. Tänk på det mer som mycket fint flytande sandpapper än en poleringslösning.
Rent tekniskt är gnidningsmassa dåligt för billack eftersom det tar bort en viss mängd av det. Detta är dock nödvändigt om du vill återställa skadan som orsakats av repor utan att behöva måla om hela karosspanelen.
Nej, gnidningsmassan är för slipande för att polera ut färgen till en blank yta. För att uppnå det måste du alltid följa upp med en polermassa.
Om du inte har att göra med stora repor och bara vill återställa det ursprungliga utseendet, räcker det med polering. Men om du har att göra med repor och skador behöver du båda, eftersom blandningen alltid bör följas av polering.
Polish skadar billack men på en obetydlig nivå. Det skulle ta flera omgångar av polering för att orsaka tillräckligt med slitage på klarlacken och exponera baslacken för UV-strålar.
I liten utsträckning kan lacken ta bort mycket mindre repor, eller minska synligheten eller mer uttalade skador, men det är inte lämpligt för jobbet. Om du vill ta bort reporna helt måste du börja med antingen en gnidningsmassa eller våtsand.
Blandningen tar bort klarlack, men inte i en grad där den har en effekt på dess skyddande egenskaper. Klarlacken är minst några millimeter tjock, så att ta bort en bråkdel av en millimeter kommer inte att orsaka någon skillnad.
Bättringsfärg följs inte av en skyddande klarlack och på grund av det kommer gnidningsmassa att ta bort den.
Att polera utan att använda blandningen är helt okej. Det är det säkraste sättet att återställa färgens glans utan att riskera att skada klarlacken, men det blir inte av med repor.
Att använda en bra polermassa efter gnuggning är nödvändigt för att ta bort disen och göra färgen mer levande.
Det viktigaste med den här artikeln är att gnidningsmassan är mer slipande och hanterar repor bättre, men det bör alltid följas upp med polering. Å andra sidan, om du bara vill återställa lackfärgen räcker det med att polera bilen. Våtslipning är inte så illa som det verkar men bör appliceras med stor försiktighet och tålamod.
Få fler insikter genom att läsa dessa relaterade ämnen:
Vad äter billack snabbast? 10 ämnen att undvika
6 alternativ för biltvätt
Hur man tar bort färgöverföring och repor från bilar
