Har du nyligen bytt ut dina bromsar bara för att upptäcka att de gör ett konstigt gnisslande ljud?
Få inte panik eftersom det faktiskt är ganska vanligt.
Om du letar runt på nätet och letar efter svar på "varför skriker mina nya bromsar? , då har du kommit till rätt plats!
En av de vanligaste anledningarna till att nya bromsar gnisslar är att det finns fukt på rotorerna. När de blir blöta kommer ett tunt lager rost att utvecklas på ytan. När dynorna kommer i kontakt med rotorerna bäddas dessa partiklar in i dem, vilket skapar ett tjutande ljud.
Tack och lov, i den här korta och användbara guiden täcker vi allt du behöver veta om gnisslande bromsar.
Vi kommer först att se över skillnaden mellan de två huvudtyperna av bromssystem – trumma och skiva.
Efteråt kommer vi att titta på de vanligaste orsakerna till att de gör oväsen och ge några enkla tips som hjälper dem att tysta dem.
Låt oss hoppa direkt in i det!
Detta system har fått sitt namn på grund av att det är inrymt i ett gjutjärnstrumliknande hölje. När du trycker på bromspedalen på ett fordon utrustat med trumbromsar skickar den hydraulvätska till vad som kallas en hjulcylinder.
Inuti denna cylinder finns två kolvar som, när de aktiveras, trycks utåt.
När detta händer trycker de mot vad som kallas en bromssko, som består av en böjd metallbit med ett friktionsmaterial fäst på ena sidan. När skorna och trummans insida möts skapar det friktion. Detta saktar ner rotationen och därmed fordonet.
Trumbromsar har för det mesta fasats ut på nyare bilar.
Men vissa nybörjarmodeller använder dem fortfarande på baksidan eftersom de är billigare att tillverka. Problemet med trumbromsar är att de är mer komplicerade, vilket gör dem mer benägna att underhålla. De skapar också mer värme, vilket gör att de slits ut snabbare.
Ett skivbromssystem liknar en trumma, eftersom ett tryck på bromspedalen skickar hydraulvätska till en kolv, vilket gör att den trycker mot bromsoket. En bromsok är en musselformad enhet som passar runt en del av rotorn och rymmer bromsbeläggen, som liknar skor.
Sedan finns det rotorn, som är en metallisk skiva som är fäst vid hjulet. När hjulet snurrar, gör det också rotorn. När dynorna trycker mot rotorn skapar det friktion, vilket är det som saktar ner rotationen. Denna växelverkan skapar mycket värme, vilket är anledningen till att rotorerna har små hål borrade i dem, så att värmen kan spridas.
Detta system är mindre komplicerat och har färre rörliga delar, vilket gör det lättare att underhålla men ändå dyrare att producera. De flesta nyare bilar har ett skivbromsssystem på grund av den extra stoppkraft de ger.
Nu när du bättre förstår de två huvudtyperna av bromssystem. Låt oss titta på några av de vanligaste anledningarna till att de kan skrika.
Obs:Innan du utför några reparationer vill du först avgöra var tjutet kommer ifrån. För att göra detta, rulla ner fönstren och bromsa, lyssna efter vilket hjul som skapar ljudet.
Som nämnts tidigare är våta rotorer en av de främsta orsakerna till gnisslande bromsar, oavsett om de är nya eller gamla. När fukten sitter, bildas ett tunt lager av rost, och när dina skivbromsar fungerar som de ska bryts detta av till små partiklar.
Dessa partiklar blir sedan inbäddade i bromsbeläggen och när de trycker mot rotorn skapar det ett gnisslande ljud. Tack och lov varar detta inte särskilt länge, och efter några hårda stopp borde det försvinna . Om inte, kan problemet vara allvarligare.
Det här är inte riktigt något du kan fixa, eftersom det inte finns något sätt att undvika varje pöl, och att inte köra bil på dagar det regnar är inte möjligt.
Denna speciella orsak till gnisslande bromsar gäller endast bilar utrustade med trumbromssystem och kan hända på nya eller gamla bromsar. När kolvarna pressar skorna utåt mot trumman. Om det inte finns tillräckligt med smörjning kan de avge ett gnisslande ljud när de skrapar mot stödplattan.
För att åtgärda detta, ta bort trumman och applicera en liten mängd bromssmörjmedel på stödplattan där kolven möter skorna. Du kan vanligtvis se var problemet ligger genom att leta efter tecken på skrapning där den blotta metallen är exponerad.
Även om detta inte riktigt gäller nya bromsar, kan det fortfarande hända om du har bytt ut en bromsok eller rotor utan att byta ut dina belägg.
De flesta bromsbelägg håller mellan 25 000 till 65 000 miles, beroende på dina körvanor.
Tack och lov designar tillverkare bromsbelägg med metallindikatorflikar nära basen. När dynorna blir för slitna eller tunna gnuggar de mot rotorn och avger ett gnisslande ljud. Du bör byta ut dina elektroder omedelbart när detta händer , annars riskerar du att ha minskad bromskraft.
Beroende på kvaliteten på dynan bör de kosta någonstans mellan $100 till $200 styck i en butik (inklusive arbete). Om du vet hur du byter ut dem själv, räkna med att betala mellan $50 till $150 för varje dyna. Om du inte gör det, kolla in videon nedan för detaljerade instruktioner.
När rotorerna åldras utvecklar de brister, och om du får nya kuddar kommer de inte att matcha formen på dessa brister, vilket resulterar i ett tjut. Tack och lov håller rotorer vanligtvis mellan 30 000 till 70 000 miles. Om dina bromsar ännu inte har nått detta antal behöver du troligen bara sätta upp dem igen istället för att ersätta dem.
Tack och lov tar många butiker i snabbsmörjningsstil bara $10-$15 för att återuppliva (eller vända) rotorer. Vilket är mycket billigare än att ersätta, som vanligtvis kostar runt 500 USD eller mer.
Du kan också göra detta själv genom att ta bort hjulet och slipa ner ytan på rotorn med 1 500-gradigt sandpapper.
En annan anledning till att dina nya bromsar kan tjuta är om ersättningsbeläggen har hög metallhalt. De flesta bromsbelägg innehåller en blandning av olika metaller, inklusive järn, stål, koppar och grafit. Beroende på förhållandena kan de gnisa när de skaver mot rotorn.
Det finns alternativ gjorda av organiskt material, såsom glas, gummi och värmebeständiga hartser. Dessa saknar dock ofta samma stoppkraft som metallkuddar.
Det andra alternativet (och förmodligen det bästa). ) är keramiska bromsbelägg, som består av en kombination av kopparfibrer och keramik. Dessa är de tystaste och mest hållbara alternativen, men de är också de dyraste.
Om du inte kan hantera tjutet kan du överväga att byta ut dina bromsbelägg mot sådana med mindre metall i sig .
Att byta ut dina bromsbelägg kan vara lösningen du letar efter.
Men om det inte är det, slösa inte dina pengar. Istället, om ett tjutande ljud gör dig galen, överväg de andra alternativen först, av vilka de flesta är gratis eller bara kräver att du spenderar en liten summa.
