Visste du att elbilar faktiskt inte är något nytt? Visst, det verkar som att biltillverkare har lekt med idén under de senaste decennierna, som med CitiCar på 1970-talet, den tillfälliga lanseringen av GM EV1 i slutet av 1990-talet och Tesla Roadster 2000-talet. Egentligen har elbilar, om än råa, funnits sedan innan till och med förbränningsbilen, och det är möjligt att om inte för billiga fossila bränslen, elbilen kan ha blivit en permanent inventering.
Nu, på grund av detta, kan underhåll av elbilar tyckas vara ett främmande koncept, eftersom vi är så vana vid att underhålla våra konventionella bilar med byte av motorolja, byte av transmissionsvätskor, byte av motorkylvätska och byte av tändstift. Faktum är att över 150 miljoner liter biloljor säljs varje år, vilket hjälper till att underhålla alla fordon som drivs av en förbränningsmotor. Vi har gjort detta i över ett sekel, men saker och ting håller på att förändras.
Elbilar, lastbilar och stadsjeepar drivs inte av förbränningsmotorer. Istället för att använda den lagrade energin i ett fossilt kolvätebränsle för att vrida motorn och transmissionen använder elbilar energi lagrad i ett kemiskt batteripaket, vanligtvis litiumjon, för att vrida en elmotor. Avsaknaden av en förbränningsmotor gör underhållet av elbilar mycket lättare, och av åtminstone några anledningar.
Elmotorer har bara en rörlig del - ankaret. Allt annat styrs elektriskt eller elektroniskt, jättetransistorer ersätter reläer, vilket betyder att det finns färre felpunkter i systemet.
Elbilar behöver ingen transmission. Istället, eftersom elmotorer genererar 100 procent vridmoment vid noll rpm och kan snurra upp till 10 000 rpm eller högre - även bakåt - elimineras behovet av en transmission. Faktum är att ett par biltillverkare har provat elmotorer i kombination med transmissioner, bara för att finna att de inte förbättrade prestanda eller effektivitet mycket. Det gjorde det bara mer komplext och dyrare.
Elbilsbatterier behöver inget underhåll. Livslängden för ett förseglat litiumjonbatteri överstiger i allmänhet 500 cykler, kanske över 100 000 miles på den nya Chevy Bolt.
Den typiska bilen idag har många underhållspunkter:motorolja och filter, transmissionsolja, motorkylvätska, motorkuggrem, vattenpump, bromsvätska, kabinluftfilter, däckrotation med mera. Underhållschecklistan på nya Chevy Bolt har bara fyra saker:däckrotation, kabinluftfilter, kylsystem och bromsvätska.
Alla fordon kräver verkligen däckrotationer, så det förväntas, och kabinluftfiltret kan bero på hur dammigt det är där du kör. Eftersom kylsystemet inte utsätts för förbränningsmotorns ytterligheter håller det längre, Chevy föreslår 150 000 miles mellan byten. Dessutom, eftersom det mesta av bromsningen görs av elmotorn, föreslås att bromsvätskan byts ut vart femte år. Bromsbelägg kommer också att hålla mycket längre. Återigen, eftersom elbilen inte har någon motor och ingen transmission, ingen av dessa underhållsartiklar gäller. Slutligen kan olika komponenter på ett elfordon vara vätskekylda (som batteriet) som fortfarande behöver spolas och fyllas på någon gång, samt kontrollera eventuella kylslangar.
Ändå, även om ditt vanliga underhåll av elbilar är mycket lättare än ett typiskt förbränningsfordon, finns det alla vanliga slitageartiklar som måste övervakas, till exempel de som utgör broms-, chassi-, styr- och fjädringssystem.
