Intern förbränning är en rörig affär, och alla biprodukter av att tillverka kraft är inte begränsade till förbränningskammaren och avgaserna, inte på långa vägar. Bensinen i sig är smutsig. När du kommer närmare förbränningskammaren blir effekterna av att förbränna bensin mer och mer påtagliga - lack och kolavlagringar byggs snabbt upp i insugningskanalerna som leder upp till förbränningskammaren. Detta beror på att kammaren endast är förseglad under kompressions- och förbränningscyklerna; det finns två andra cykler av kolvarna när ventilerna är öppna. 
När förbränningscykeln är klar öppnas avgasventilen, kolven stiger för att trycka ut de förbrukade förbränningsgaserna, och sedan nära övre dödpunkten öppnas insugningsventilen. En del av dessa förbränningsgaser når insugningskanalerna. Luft och bränsle sugs in när kolven sjunker ner i hålet, ventilen stänger och cykeln börjar på nytt. Detta händer några tusen gånger per minut.
Med tiden bildas kolavlagringar på insugningsventilen. På insidan av kammaren blir kolavlagringar glödheta, vilket är den främsta orsaken till detonation, det pinglande ljudet du kan höra om du lyssnar tillräckligt nära. På cylinderhuvudets sida av ventilen stör dessa avlagringar finfördelningen av luften och bränslet som matar motorn. Om de blir tillräckligt dåliga kan de till och med göra att ventilen inte sitter helt, vilket gör att ventilen blir lite öppen, vilket drastiskt kan minska kompressionen av enskilda cylindrar. Detta leder till ojämn tomgång, dålig acceleration och minskad bränsleekonomi.
Direktinsprutade motorer har en ännu högre grad av koluppbyggnad i insugningsventilen på grund av det faktum att bränsle aldrig sköljer över baksidan av ventilen för att hjälpa till att rensa avlagringarna. Kol byggs upp mycket snabbare på GDI-motorer (Gasoline Direct Injection). På bara 5 000 miles kan din GDI-motor ha betydande ansamlingar på insugningsventilerna.
Oroa dig dock inte för mycket, eftersom detta inte kräver ombyggnad. Du behöver bara rengöra insidan av din motor med en insugsventilrengörare. Till skillnad från rengöringsmedel som du häller i din bränsletank, späds inte CRC GDI IVD® Intake Valve &Turbo Cleaner ut i bränslet. Genom att använda en formulering av PEA (PolyEther Amine) som är 150 gånger mer koncentrerad på insugningsventilerna än någon premiumbränsletillsats, arbetar CRC GDI IVD® Intake Valve &Turbo Cleaner för att ta bort hårda kolavlagringar och återställa din motors prestanda. Denna produkt är säker för turbo och laddluftkylare och bör användas var 10 000 mil för GDI-motorer.
Till skillnad från bränsletillsatser är det lite mer involverat att använda insugsventilrenare. Först måste du ta bort luftfiltret och lokalisera MAF-sensorn. MAF kommer att vara mellan luftfiltret och gasspjället på motorn. Du sprutar INTE detta framför MAF, eftersom det kan skada den känsliga enheten. Koppla om möjligt bort luftintagsröret vid själva gasspjället och spraya direkt in i motorn (inte än).
Starta motorn, höj den till driftstemperatur. Du behöver en assistent för att driva motorn. Låt assistenten hålla motorn vid cirka 2 000 rpm.
Använd det inbyggda sugröret, för in sugröret förbi MAF-sensorn utan att röra vid den (om du inte kan komma till spjällhuset som beskrivits tidigare), och spraya rengöringsmedlet i korta skurar tills burken är tom medan en assistent håller i motor vid 2 000 rpm. Din assistent bör varva motorn för att förhindra att den stannar under sprutning. Överskrid inte 3 500 RPM.
När burken är tom, varva motorn från tomgång till cirka 3 000 rpm (överstig inte 3 500!). Låt motorn gå på tomgång i 1 minut och stäng sedan av den. Sätt tillbaka luftintagssystemet. Låt motorn stå i en timme.
Starta motorn och kör med motorvägshastigheter i minst 10 minuter för att slutföra rengöringsprocessen.
Detta är lite mer involverat än de typiska "dumpa den i bensintanken och kör" städare, men det fungerar verkligen mycket bättre än de städare också. Om du har en GDI-motor är detta en nödvändig process för att hålla din motor frisk. Bränsletillsatser i tanken har ingen effekt på GDI-intagsventilerna eftersom de aldrig ser bränsle skölja över dem. Rengöringsmedel i tank är bra för "våta" ventiler, men inte så mycket för "torra" ventiler.
