Hur man använder CRC GDI inloppsventil renare är enkel men tar mer ansträngning än att bara sätta vissa bränsletillsatser. Först av allt måste du ta bort luftfiltret och leta MAF sensor, som är placerad mellan luftfiltret och motorns spjällhuset. Var noga med att inte spraya CRC GDI renare framför MAF (Mass Air Flow) sensor som kan skada den känsliga apparaten. Koppla från luftinsugningsröret vid spjällhuset och spraya direkt in i motorn om möjligt. Enkla men vissa saker måste följas om du vill att det ska hjälpa snarare än orsaka mer problem. Vi kommer att diskutera hur man använder CRC GDI inloppsventil Cleaner på djupet i denna artikel.
Den senaste bränsle delivery-teknologi, bensin Direct Injection (GDI), ståtar förbättrade prestanda och bränsleekonomi, enligt bransch tungviktare. Utförandet av GDI-motorer har varit utmärkt. GDI har gjort sin väg in i mainstream och för närvarande finns i fler bilar än någonsin tidigare. Biltillverkare är övertygade-GDI fungerar och är effektiv, men den har nackdelar, precis som alla andra teknik.
Så, vad är Gasoline Direct Injection? GDI-motorer arbetar genom att pumpa högtrycks bensin direkt i förbränningskammaren. Detta är betydligt mer exakta än förgasare eller tidigare bränsle-insprutningssystem.
På grund av den direkt injektion, är förbränningsgrundligare och temperaturerna inuti cylindern är svalare. På grund av de kallare temperaturer, förbättrar komprimeringsförhållandet, vilket resulterar i mer ekonomi och kraft med samma mängd bensin.
Enligt vissa tillverkare, kan GDI-motorer producerar en förbättring i vridmoment vid låga varvtal 50% samtidigt leverera en ökning av bränsleekonomin 15%. Detta kan alla verkar vara för bra för att vara sant. På sätt och vis är det. Men medan effektivitetsförbättringar är obestridliga, GDI-teknik införs också en ny uppsättning frågor.
Problem med direkt bensininsprutning Motorer
Gasoline Direct Injection teknikens stor fördel, precision, är också dess största nackdelen. Många konsumenter har klagat till National Highway Traffic Safety Administration om höga bränslesystemet blockering och motor kol bygga upp i deras GDI drivna fordon. Så hur man använder CRC GDI inloppsventil renare kommer väl till pass.
Konsekvenserna kan bli allvarliga, med vissa drivrutiner rapporterar effektförluster och motorstopp. Motor reparationer är inte billigt, eftersom alla som har krävt dem kan intyga.
Ventilrengöringsverkan som produceras av GDI är inte lika effektivt som när bränsle avges till motorn uppströms om cylindern. Bensinen som passerar genom inloppsöppningen av icke-GDI-motorer fungerar som ett rengöringsmedel för föroreningar, såsom atomiserade olja. I GDI-motorer, kan avsaknaden av en rengöringsmekanism resultera i ökade avlagringar kol. Oljefångsttankar, som säljs av andra tillverkare, uppges förhindra eller minska kolavlagringar.
Eftersom det finns mindre tid tillgänglig för att injicera den lämpliga mängden av bränsle, till GDI förmåga skapa toppeffekt vid höga motorvarvtal (RPM) hämmas. Bränsle kan injiceras till insugningsluftblandningen när som helst med hjälp av grenröret injektion (samt förgasare och trottel-kropp bränsleinsprutning). En GDI-motor, å andra sidan, kan endast injicera bensin under insugnings- och kompressionsfaser. När tiden för varje förbränningscykel är kortare, blir detta en begränsning vid höga motorvarvtal (RPM).
Vissa GDI-motorer innefattar en uppsättning grenrör bränsleinjektorer för att ge mer bränsle vid höga varvtal för att kringgå denna begränsning. Förutom att rensa kolavlagringar från intagssystemet, dessa mångahanda bränsleinjektorer hjälpa rena insugningssystemet. Eftersom bensin inte ger samma nivå av smörjning för insprutningskomponenter som diesel, är insprutningstrycken anställda av GDI-motorer ibland begränsad. Att undvika onödigt slitage på injektorerna, är insprutningstrycket hos en GDI-motor normalt begränsad till omkring 20 MPa (2,9 ksi).
GDI-motorer släpper ut mer svarta kol aerosoler än klassiska port insprutningsmotorer, trots det faktum att denna teknik krediteras med att förbättra bränsleeffektiviteten och minska CO2-utsläppen. Svart kol är en potent absorbator av solstrålning med avsevärda klimatvärmande kapacitet.
Ett team av forskare från University of Georgia (USA) förutspådde i en studie publicerad i januari 2020 i tidskriften Environmental Science and Technology att ökningen i svart koldioxidutsläpp från GDI-drivna fordon ökar stigande temperaturer i tätorter i USA med ett belopp som väsentligt överstiger kylningen associerad med en minskning av CO2. Enligt experterna, att byta från standardport bränsleinsprutning (PFI) motorer till GDI teknik kommer ungefär fördubblas hastigheten av för tidig död som orsakas av föroreningar på grund av utsläpp från fordon.
Såsom nämnts, är bensin injiceras rakt in i cylindern i GDI-motorer, förbi insugningsventilerna. Detta resulterar i ökad motorstyrka och förbättrad bränsleeffektivitet. Men bygger kol snabbt på bekostnad av GDI insugningsventilerna utan gas tvätt över dem som den gör i konventionella (PFI) motorer. Som ett resultat, är effekt och prestanda sänks.
Carbon uppbyggd på GDI insugningsventilerna har varit svårt och dyrt att ta bort tills nyligen. För att komma åt de ventiler, arbetsintensiva tekniker såsom valnötsskal blästring och handventilen rengöring göra det nödvändigt att motorn demontering. Du kan inte bara sätta bensintillsatser eftersom de inte kan nå insugningsventilerna när du har en GDI-motor. Och det är där CRC GDI inloppsventil renare kommer in.
Om du följer anvisningarna om hur man använder CRC GDI insugsventilen renare kan bidra till att öka bilens effekt och vridmoment, förbättra bränsleekonomin och lösa frågor som ojämn tomgång, grov start och tunga utsläpp. Det har visat sig ha en god effekt på turbo-system.
Insättningar kan bygga upp någon bränslesystemet som sagt av Adam Selisker, CRC:s vice VD för teknik. Han tillade också hur mycket och snabbt bildar beror på bränsle- och oljekvalitet som används, de individuella körstil och motortyp. Eftersom GDI (bensin direkt injektion) inloppsventilerna aldrig kyls eller tvättas med bränsle, sker uppbyggnaden i en mycket snabbare takt. Kolavlagringar kan resultera i begränsad luftflöde och högre driftstemperaturer i så litet som 5000 till 10 tusen kilometer. GDI IVD Intake Valve Cleaner upplöses och avlägsnar avlagringar utanför ventilskaft och effektivt toppar.
CRC GDI inloppsventil renare har den största koncentrationen av PEA (polyeteramin) detergens, som administreras direkt till ryggen av ventilerna GDI intag och eliminerar upp till 46% av kolavlagringar under de första 60 minuterna. Det är inte kräver en kostsam motor nedkoppling och är säkra och effektiva för alla gasdrivna motorer, inklusive turbos.
Här är en mer djupgående diskussion om hur du använder CRC GDI inloppsventil renare om du vill att det ska fungera som det ska:
Såsom nämnts, med användning av CRC GDI inloppsventilen renare innefattar avlägsnande luftfiltret och lokalisera MAF-givare, sprutning CRC GDI renare noggrant framför MAF så att du inte kommer att skada den känsliga anordningen. Om möjligt bör du koppla bort luftintagsröret från gasspjällshuset så kan underlättas sprutning direkt till motorn.
Starta motorn och värm upp till ungefär 200 grader. Driva motorn kommer att kräva hjälp av en annan person. Om du inte kan komma till spjällhuset som tidigare nämnts, anger halmen förbi MAF sensorn utan att röra den, sedan spraya renare i korta stötar tills burken töms medan en hjälp håller motorn vid 2000 rpm. Detta är nödvändigt för att förhindra motorn från överstegring.
När burken är tom, rev motorn upp till ungefär 3000 RPM. Inte gå längre än 3500. Låt motorn gå på tomgång en minut innan du slår av. Ta bort luftinsugningssystemet och installera det. Låt en timme för motorn svalna. Att avsluta rengöringsprocessen, starta motorn och resa på motorvägshastigheter under minst 10 minuter.
Som tidigare nämnts har GDI Motorn hade sin andel av frågor. Den vanligaste av dessa är insättningar som kan bildas på en GDI motorns insugningsventilerna. Insugningsventiler finns små runda metalldörrar som tillåter luft i cylindrarna i motorn. Två av dessa insugningsventiler styra flödet av luft in i varje cylinder i de flesta motorer.
Den luft som kommer in genom insugningsventilerna, å andra sidan, är smutsiga, full av föroreningar, såsom motoroljemolekyler och oförbränt bränsle. Dessa föroreningar kan vidhäfta till de varma insugningsventilerna, vilket får dem att bränna och utveckla ventil muck. Ventil gunk är en mardröm.
I icke-GDI-motorer, är insugsventilen gunk inte en viktig fråga. Bränsleinjektorer stänkte bensin över ytan av ventilerna strax innan det drogs upp i cylindrarna. Detta framgångsrikt renade topparna av insugningsventilerna med en kontinuerlig ström av bensin, vilket förhindrar överdriven uppbyggnad av gunk framkallande insättningar.
Emellertid, därför bränsleinsprutaren är placerad inuti cylindern, under insugningsventilerna, bränsle aldrig berör dem i en GDI-motor. Översättning? På en GDI-motor, används samma gunk framkallande föroreningar utsätts för insugningsventilerna, men det finns ingen rengöring spray av bensin för att hålla föroreningarna från att byggas upp.
Vissa GDI-motorer kan köras utan muck hela livet på bilen. Andra, å andra sidan, är inte så säker. Det finns många faktorer som spelar in. Så här är några förslag och rekommendationer att tänka på om du letar efter en GDI drivet fordon på andrahands bilmarknaden:
För att hålla bilens motor i trim, bör en stor bränsletjänst för GDI-system genomföras vart 50.000 kilometer. Under den här tjänsten, kan din mekaniker ta bort insugningsröret och rengöra ventiler med en trycksatt rengöringsmedel.
I svåra situationer av kol uppbyggd, kan din mekaniker behöva använda mer aggressiva rengöringsmetoder. Inom 5000 kilometer, kommer kol att börja att ackumuleras. Vi har sett GDI-motorer misslyckas innan 60.000 miles på grund av denna ansamling. Det enda alternativet vid denna punkt är att ta isär motorns toppen, ta bort alla ventilerna, sandblästra dem rena med en specifik slipmaterial, service alla insprutarna och sedan bygga om motorn.
En GDI Induktions service som krävs för att klara av denna uppbyggnad. Denna metod utnyttjar användningen av en specifik kemikalie som förångas av specialiserad utrustning. Medan motorn är igång, är denna ånga sprutas in i fordonets luftintagssystem. Tills den antänds i förbränningskammaren, strömmar ångan genom luftinduktionskammare, över alla ytor, och över var och en av ventilerna. Kolet och skräp bryts ned genom den kemiska dimma.
Mellan stora möten bränsleservice hålla följande i åtanke för din GDI motor:
Andra biltillverkare har experimenterat med tekniska lösningar. En förändring till motorn, till exempel, gör det möjligt att spruta en liten mängd bränsle på ventilerna att fungera som ett lösningsmedel och bibehålla dem rena. Du kan också dra nytta av CRC GDI insugsventilen renare.
En bensin induktion tjänsten tar ungefär 20 minuter i butiken, men rengöring leveranser för GDI insugningsventilerna är under $ 15. Trots detta butiker tar mellan $ 150 och $ 199 för denna behandling. Om företaget marknadsför tjänsten som förebyggande underhåll, kan de avsevärt öka den dagliga intäkter. Så det vore bäst om du vet hur man använder CRC GDI inloppsventil renare.
