Skriven av: Bradley Hayes
Fordonsbloggare och marknadschef, Autoscope European Car Repair
Har du frågor om det ökända Porsche IMS-lagret? Du är inte ensam. Vid det här laget har de flesta (om inte alla) Porsche 911-ägare hört talas om Porsche IMS-lagerproblem som har plågat dessa motorer i flera år. Men om du äger eller funderar på att köpa en 996 eller 997 generation Porsche 911 (exklusive Turbo modeller), eller en 986 eller 987 generation Porsche Boxster, och inte redan är medvetna om "IMS-lageruppgraderingen" uppmanar vi dig att fortsätta läsa eftersom informationen du hittar här mycket väl kan spara dig tusentals .
Det finns otaliga forumtrådar och sökresultat på webben angående detta ämne, och många har antingen motstridig information eller verkar bara förvirra ämnet ännu mer. Många läsare undrar fortfarande över de verkliga svaren på sina frågor. "Vad orsakar IMS-lagerfel?" "Hur kan du veta om ditt Porsche IMS-lager behöver bytas ut?" "Kan IMS-lagerfel förhindras?" "Vad är Porsche IMS-lagerfelfrekvensen?" Vi är här för att hjälpa till att rensa luften och lösa saken för gott. Inga hörsägen, inga begagnade anekdoter och ingen fåtöljteknik – bara fakta. Du vill inte ha en avhandling eller mer tveksamma spekulationer; du vill bli informerad och du vill veta hur du skyddar din Porsche från för tidigt katastrofala motorfel orsakade av ett felaktigt IMS-lager. Så, utan ytterligare adieu, här är allt du behöver veta om Porsche IMS-lagerproblemet.
Först till kvarn, lite grundläggande information är på sin plats innan vi kommer ner till det nitty-gritty...
Misslyckad Porsche IMS-lager
Om du läser orden "för tidigt katastrofalt motorhaveri" ovan, kanske din första tanke var att undra exakt hur en så relativt liten komponent har potentialen att luncha en hel motor, omedelbart och till synes utan förvarning. Utan att få för tekniskt går vi kort över vad ett IMS-lager är och vad dess funktion är.
Till att börja med står "IMS" för i nterm redigera s skaft. Mellanaxeln är i grunden en växelaxel som går igenom och sträcker sig ut från fram- och baksidan av motorn. Med hjälp av dessa växlar är funktionen hos mellanaxeln att använda den mekaniska rotationen av motorns vevaxel för att indirekt driva kamaxlarna på vardera sidan av motorn. Den faktiska mellanaxeln i sig är dock inte roten till de nu välkända och ökända 996 och 997 IMS-relaterade "motorproblemen". Den grundläggande designen och användningen av en mellanaxel var inte på något sätt en nyutveckling av den då radikala och nya vattenkylda "M96"-motorn som utvecklades för 996:an. Faktum är att mellanaxeln länge har varit en egenskap hos den horisontellt- motsatte sig (även känd som en "boxer"-konfiguration) platta sex motorer som Porsche 911 är så berömd för, så länge som 911 faktiskt har funnits. Fram till denna punkt i den långa tidslinjen för utvecklingen av 911:an, hade införlivandet av en mellanaxel på Porsches platta sexor, både i koncept och praktik, prövats. Med tillkomsten av M96 och de tidiga tillverkningsserierna av de senare reviderade "M97"-motorerna, är rubbet (ordlek) i de förseglade kullagren i patronstil som stöder IMS, enklare kallad "IMS kullager.”
De huvudsakliga svagheterna med de fabriksursprungliga IMS-lagren kan tillskrivas två uppenbara brister:1.) Materialet som kullagren är konstruerade med är inte tillräckligt starkt för att motstå de fysiska och termiska belastningar som utövas på dem, och 2. ) smörjningen av lagren är otillräcklig.
Mer blodbad från ett misslyckat Porsche IMS-lager.
Det kan finnas många bidragande orsaker till IMS-lagerfel och ofta är det en kombination av orsaker som i slutändan resulterar i lagerfel. Den exakta frekvensen av fel på dessa IMS-lager är svår att fastställa med någon säkerhet. Påståenden om vilka, särskilt de som görs av okvalificerade "experter" eller de som finns i de otaliga forumtrådarna om detta ämne, kan variera drastiskt, men tillförlitliga källor har rapporterat att felfrekvensen för vissa av dessa ursprungliga lager ska uppskattas som hög som häpnadsväckande 10 % efter ett genomsnitt på bara 90 000 mil. Eftersom det också har bevisligen dokumenterats att vissa IMS-lager har havererat efter bara 3 000 miles, medan andra fortfarande har hållit i 200 000 miles eller mer, är den enda säkra slutsatsen som kan dras att alla M96- och vissa M97-motorer i Porsche 911:s (996) eller 997), och alla Boxsters (986/987) från 1997 till 2008, riskerar att drabbas av IMS-lagerfel när som helst, oavsett körsträcka.
När ett mellanaxellager väl går sönder blir tillvalen snabbt få och dyra. Det absolut bästa scenariot (och minst troligt) är om bara mellanaxeln och lagren behöver bytas ut, och även det involverar en fullständig demontering, inspektion och demontering av motorn.
I värsta fall kan IMS-lagerfel störa kamtimingen och orsaka kollisioner mellan kolvarna och ventilerna, vilket resulterar i krossade ventiler, krossade kolvar och andra omfattande motorskador. Merparten av tiden är då ditt enda alternativ att helt och hållet bygga om motorn eller byta ut den i sin helhet, till en inte obetydlig kostnad för någon av dem.
På bilden:Värsta scenario
IMS-lagret för dessa motorer genomgick flera designrevisioner från 1999 – ’06, inklusive både enkel- och dubbelradiga lagerdesigner, utan att någonsin lösa problemet på ett adekvat sätt. Så småningom ersattes M96- och M97-motorerna av "9A1"-motorn, den första 911-bundna motorn som helt avstod från det mellanliggande axelsystemet till förmån för ett system som driver kamaxlarna direkt från vevaxeln. Det är goda nyheter om du köpte en 911 från årsmodell 2009 eller senare som har den nyare 9A1-motorn, men vad kan du göra om du äger en 911 med en M96- eller M97-motor för att förhindra IMS-lagerfel? Och vad händer om du funderar på att köpa en begagnad 911, hur kan du skydda dig från att falla offer för ett misslyckat IMS-lager?
Var i alla fall inte rädd för lyckligtvis finns det en lösning. Och den lösningen kommer från LN Engineering i form av uppgraderingen "LN IMS bearing retrofit". LN Engineering är det största och mest välrenommerade namnet inom tillverkningen av Porsche IMS-lagerbytesuppgraderingar och de är vår exklusiva källa för de hundratals IMS-lageruppgraderingar och -byten som vi har utfört och fortsätter att utföra regelbundet. Designen, materialen, konstruktionen och servicebarheten hos LN IMS Retrofit-uppgraderingen eliminerar praktiskt taget risken för IMS-lagerfel och de därav följande gigantiska reparationskostnaderna.
För 911-ägare är vår rekommendation att hitta en kvalificerad Porsche-reparationsspecialist och få IMS-lageruppgraderingen utförd på din bil. Vi rekommenderar inte att du skyndar dig ut för att omedelbart få det gjort innan du lägger ens en mil till på din motor, nödvändigtvis, men det är förmodligen bäst att gå vidare och göra det samtidigt som en annan procedur görs, som att byta koppling, bakhuvudet tätning eller något annat jobb där det finns mycket överlappande arbete som du kan dra nytta av för att spara pengar. Att planera på det här sättet innebär att du fortfarande kan njuta av din Porsche utan den hotande förväntan på ett överhängande motorhaveri med varje tryck på gasen. Förutom din egen sinnesfrid kommer det att bevara andrahandsvärdet på bilen när det är dags att sälja. De flesta kunniga potentiella köpare överväger inte ens att köpa en bil som inte har en IMS-uppgradering i sin servicehistorik, och om de gör det kan och bör du förvänta dig att behöva sänka utropspriset avsevärt.
För potentiella köpare är vårt råd att göra dina läxor i förväg, och noggrann due diligence när du överväger en bil. Alltid be att få se servicehistoriken för alla begagnade bilar du funderar på att köpa, men det är särskilt viktigt för någon som tittar på en av dessa begagnade 911:or för att se om en IMS-uppgradering har utförts. Om den har, bra! Om det inte har gjort det, betyder det inte nödvändigtvis att du automatiskt ska skicka vidare bilen, men det borde vara en viktig faktor att väga. Det är upp till dig om du bestämmer dig för att fortsätta med det och om du gör det, vet att du rimligen kan förvänta dig ett mycket lägre pris på bilen för att behöva få IMS-uppgraderingen utförd själv, såväl som för den ökade risken förknippad med en bil som inte har gjort det ännu. I båda fallen ska du alltid hitta en kvalificerad Porsche-specialist för att utföra en besiktning före köp av bilen innan du köper den. Gå bort från en säljare som verkar tveksam, eller planvägrar, för att tillåta en inspektion före köp. Misstänkt är också säljaren som kommer att gå med på en besiktning före köp men endast under förutsättning att den utförs av en mekaniker eller verkstad som de väljer. Och som alltid, var försiktig med alla affärer som verkar "för bra för att vara sant" eftersom det nästan alltid är det.
För att lära dig mer om Porsche IMS-lageruppgraderingen eller för att få en utförd på din Porsche 996, 997 eller Boxster, ring de europeiska bilreparationsexperterna på Autoscope eller boka en tid online i dag!
