Med det ökande antalet fordon på vägen blev bilsäkerhet ett stort problem för både tillverkare och myndigheter. Under de senaste decennierna har denna oro resulterat i några av de mest fantastiska bilsäkerhetsfunktionerna som blir en väsentlig del av nästan varje bil. Crumple zone, även känd som crush zone, är en sådan säkerhetsfunktion.
Skrynkelzoner för bilar minimerar den fysiska skadan passagerare utsätts för vid en allvarlig kollision. På pappret är det en enkel designfunktion, men den räddar faktiskt många liv och spelar en nyckelroll för att göra ett fordon säkrare för alla. Låt oss lära oss mer om crumple zones och gamla kontra moderna bilkrocktest.
Skrynkliga zoner är områden i en bilkaross som är utformade för att skrynklas och deformeras vid en kollision. Syftet är att absorbera kraften från stöten och förhindra att den överförs till passagerarna.
Tidigare var bilkonstruktionerna ganska stela och vägrade ta värmen från en kollision och deformeras. Detta innebar att de resulterande effekterna skulle överföras till passagerarna - inte en önskvärd effekt om du letar efter bilsäkerhet. Detta fortsatte till 1953, då Béla Barényi, en ingenjör som arbetar för Mercedes-Benz, kom på idén att placera områden fram och bak på en bil för att absorbera den kinetiska energin och deformeras i händelse av en kollision.
Den första bilen där de använde den då nya säkerhetsfunktionen var en Ponton Mercedes (W120). Nästa bil som bar frukten av Barényis ansträngningar var världens första produktionsbil med skrynkelzonsfunktion, en Mercedes Heckflosse eller mer allmänt känd som Fintail.
Kolla in dessa olika begagnade Mercedes-bilar till salu.
Att hålla passagerarna säkra med hjälp av skrynkliga zoner i ett fordon är inte så enkelt som att göra hela bildesignen till en skrynklig. Det finns olika faktorer som tas i beaktande när man utformar skrynkelzoner för olika bilar.
Från fordonets vikt och storlek till ramens styvhet måste biltillverkarna kontrollera många saker för att komma fram till en skrynkelzon som är idealisk för en viss bildesign. Till exempel kommer SUV:ar sannolikt att krascha med mer kraft jämfört med små bilar medan racerbilar upplever en större påverkan än dina genomsnittliga dagliga pendlingsbilar.
Därför finns det olika typer av skrynkelzonsdesigner – som skapar en balans mellan för lite eller för mycket slagtålighet. Det finns enkla mönster med ramsegment skapade för att deformeras på vissa ställen och kollapsa på sig själva. Å andra sidan använder avancerade konstruktioner en mängd olika material som metall, som är konstruerade noggrant för maximal kinetisk energi. Slutligen kommer de mest högpresterande fordonen med en bikakekrympningszon som ger styvhet när det inte finns någon nödsituation utan skrynklas och svängar ihop vid en kollision.
När ett fordon möter en olycka och kolliderar med ett annat föremål uppstår intensiva kinetiska krafter. Hur stora dessa krafter kan vara beror på massan och hastigheten på bilen och det andra föremålet/bilen som är inblandad i en kollision. Denna kraft kan helt enkelt betecknas som acceleration. En skrynkelzon i ett fordon uppnår två mål; minskar startkraften från kraschen, absorberar kraften innan den når passagerarna.
A car crumple zone act as a buffer zone around the vehicle’s perimeter. Some of the car parts such as the engine and the passenger cell are built to be resistant and rigid. If they hit an object directly, the collision force will be tremendous and the deceleration will be too quick. However, where there is a more flexible material around the rigid parts, it will absorb the collision energy.
Moreover, a car crumple zone also redistributes the impact. The collision force will go somewhere and the safety goal is to stop it from reaching the passengers as much as possible. In the case of a collision, a lot of things are likely to happen such as the car spinning, parts flying off or energy being transferred to an inanimate object with which the car has collided. All these minimise the force of impact. In the same manner, the car damage such as body panels smashing, glass shattering and body frame crumpling require energy. All this energy being spent here is the energy not reaching the passengers!
Crumple zones use this simple concept of physics. These are structures built to be crushed, broken and crumpled in case of an accident.
Since safety is one of the main factors for selecting a car, check out these modern vehicles with excellent safety features:
The aim of a crumple zone is to create a buffer around the “safety cell,” the car section where drivers and passengers are. The crumple zone designs usually include segments that collapse and bend in the event of a collision to absorb energy and reduce the force impact.
Crumple zones reduce the overall starting kinetic force released as a result of a crash. They redistributing the kinetic force before it reaches and harms the passengers and drivers inside the cabin.
A majority of the cars manufactured before the 60s lack crumple zones. The first car with these crash zones was designed in 1959.
This is all about crumple zones and their role as a safety feature in cars. However, crumple zones alone are not enough to ensure the safety of the passengers in a vehicle. These areas are accompanied with other major safety features such as car airbags, blind spot monitor, antilock braking system, seat belts and electronic stability control.
To learn more about car safety features and tips, stay tuned to the UAE’s leading auto blog.
