Förr i tiden var en justering nödvändig ungefär var 35 000 mil. Det skulle vanligtvis bestå av att ställa in tändningstiden, byta ut de mekaniska brytpunkterna i tändningen, rengöra och justera förgasaren och byta ut pluggkablar och tändstift. Idag görs förstås förgasarens jobb genom bränsleinsprutning och tändningstid och gnista styrs av motordatorn. Få fordon har fortfarande pluggkablar längre heller, eftersom fördelaren ersattes av datorn och en spole-på-plugg-design som ger en gnista vid varje tändstift.
Men hur är det med tändstiften själva? Hur ofta behöver de bytas ut nu?
Tillverkare presenterar ett serviceintervall på 80 000-100 000 mil för tändstift nu, delvis tack vare förbättringar i pluggdesign och material. Det kan dock sträcka ut det. Kom ihåg att om du har ett 100 000 mils tändstift är dess elektrod nedsliten 4/5 av vägen vid 80 000 miles. En sliten elektrod innebär ett större tändstiftsgap, vilket kan innebära en förlust av kraft och bränsleekonomi.
Men värre är att tändstift som har funnits i motorns cylinderhuvud i åratal och tiotusentals mil har en tendens att deras gängor kärvar. Ett gripet tändstift kan vara ganska svårt att få ut ur huvudet och kan innebära en rejäl reparationsräkning innan allt är sagt och gjort.
Om ditt fordon ursprungligen var utrustad med en specifik typ av tändstift, är det en smart idé att behålla den designen av tändstift när du byter ut dem. Det är också en bra idé att kolla några andra saker under huven när det är dags att byta ut pluggarna, inklusive
--Luftfilter
--Kupéluftfilter
--Bälten och slangar
--Laddningssystem
-- Starter
--O2-sensor
--Alla vakuumledningar och korsningar
Dagens bilar kan vara mycket mindre underhållsintensiva, men det betyder inte "underhållsfria". Kom ihåg att en välskött bil är en pålitlig och stark bil...och skjut inte upp underhåll som tändstift bara för att det inte behöver göras så ofta!
