Passiv bilsäkerhet har funnits sedan säkerhetsbältet implementerades av Volvo 1959. De flesta typer av säkerhetsfunktioner vi tänker på när vi tänker på bilsäkerhet faller under paraplyet passiv säkerhet . Saker som säkerhetsbälten, krockkuddar, sidokrockkuddar och skrynkelzoner är alla en del av de passiva säkerhetsfunktionerna i bilar. Men det finns också andra typer av passiva säkerhetssystem, såsom kraftutbetalning, som sprider ut energi från en krock till flera delar av fordonet, eller säkerhetsceller, som skyddar de åkande från bilmaterial som kan försöka punktera den inre kabinen under en kollision. Alla passiva system är utformade för att skydda passagerare och även andra förare och fotgängare från skador, eller åtminstone hjälpa till att minska skadorna under en kollision.
Chansen är stor att du har sett passiva bilsäkerhetstester i aktion. Om du någonsin har sett filmmaterial av en krocktestdocka eller en reklamfilm som visar att krockkuddar löser ut så har du sett passiva bilsäkerhetstestningar. För att utvärdera passiva säkerhetssystem utför fordonstillverkarna tillsammans med regeringen tester för att utvärdera hur väl systemen presterar i krockscenarier. I USA genomför National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en serie tester på fordon och rangordnar dem utifrån ett stjärnklassificeringssystem. Deras testning inkluderar bil-till-bil-krockar, full-front-barriärtester, vinklade tester och varianter av andra barriärtester. NHTSA-testerna ger konsumenterna en överblick över hur väl fordonet kommer att skydda sina passagerare under en kollision, och det visar indirekt hur väl de passiva säkerhetssystemen håller i en olycka.
Bilföretag, som Honda, har sina egna testanläggningar för att mäta passiv bilsäkerhet. Hondas testanläggning är en allvädersbyggnad inomhus (storleken på en major league baseballplan) som gör att den kan testa passiva säkerhetsfunktioner i verkliga krocktestscenarier. Med hjälp av krocktestdockor, fordonssensorer, hastighetssensorer och filmmaterial kan ett bilföretag bedöma sina passiva säkerhetssystem genom att faktiskt använda dem i en kontrollerad miljö.
En rapport som släpptes av SupplierBusiness 2009 drog slutsatsen att området för passiv bilsäkerhet hade nått en mognadspunkt, vilket innebär att många passiva säkerhetsinnovationer redan har implementerats som gör bilar säkrare. Detta betyder inte att det inte kommer att bli expansion inom området, utan snarare att kommande bilsäkerhetssträvanden kan fokusera mer på områden av aktiv bilsäkerhet, med avsikten att förhindra kollisioner istället för att bara reagera på dem.
För mer information om passiv fordonssäkerhet och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
