Vad du ska göra med matt lack och oxidation på din bil

När din bil var helt ny rullade den av från återförsäljaren och såg smidig och glänsande ut. Idag verkar färgen lite trist och matt. Det finns ett antal orsaker till matt lack på en bil - förorening, oxidation, repor och mer. Botemedlet är ofta detsamma:polera färgen.

Beroende på vem du frågar eller vilken webbplats du refererar till får du en annan definition av orden polering och polering. Men polering (eller polering) syftar helt enkelt på att göra ytan på din färg slät och glänsande genom att gnugga den. Putsning kan göras för hand eller med maskin. Buffning kan vara aggressiv eller skonsam. Naturligtvis, när den görs på rätt sätt kan polering få din bil att se ut som ny igen; om inte kan det förstöra din lack och skada din bils kaross.

Vad orsakar matt färg?

Vad orsakar matt färg i första hand? Det finns tre grundläggande kategorier som svarar på den frågan:kontaminering, oxidation och repor.

Kontaminering kommer i många former. Miljöföreningar från fågelspillning, insektsrester, trädsaft, surt regn och gammaldags smuts och skräp kan klänga sig fast på ytan på din bil och skapa ett tråkigt utseende. Ibland kan föroreningarna helt enkelt tvättas bort för att avslöja den blanka färgen under, kanske med hjälp av kemiska rengöringsmedel.

Andra gånger måste föroreningar avlägsnas med en lerstång, utformad för att dra bort ämnen som klamrar sig fast vid ytan eller blir inbäddade. Rälsdamm, översprutning och fläckar av hårt vatten är exempel på föroreningar som kan avlägsnas med en lerstångsbehandling.

Ibland förändrar föroreningar faktiskt färgens yta. Till exempel kan surt regn och fågelspillning etsa färgen om den lämnas obehandlad. När detta händer måste färgen repareras genom polering. Ytan kan till och med behöva slipas först.

Oxidation uppträder som en kalkhaltig rest på ytan av din bil. Det kan ge färgen en dammig eller mjölkaktig look. Ibland är färgen också blekt. Oxidation uppstår som ett resultat av att din bils lack utsätts för väder och vind och att den inte lossnar i en biltvätt.

Moderna bilfinish är mer motståndskraftig mot oxidation än tidigare. Äldre fordon hade en tendens att blekna avsevärt från oxidation; en röd bil kunde bli rosa, en svart till en matt grå. En del av skadorna kan bero på att solens ultravioletta strålar bryter ner färgens pigment, men oxidation är också en bov. Oxidation kan uppträda på hela ytan, eller det kan visa sig i fläckar. Det är mest utbrett på de övre ytorna - taket, huven och bagageluckan - eftersom de ultravioletta strålarna förvärrar tillståndet.

Repor uppstår när ett vasst föremål skaver mot en panel på din bil. Till sin fars förtret, minnes ett barn nyligen familjesemestern med en väggmålning huggen i sten på sidan av familjens bil. En nyckel, en sten eller styret på ett barns cykel kan alla orsaka repor i lacken.

Men det är inte den typen av repor som gör att färgen blir matt. Snarare orsakas matt färg av repor som är mikroskopiska i storlek. Dessa kan uppstå genom år av vind och regn som skurar ytan med sand och smuts. De kan hända genom frekventa tvättar i en gammaldags biltvätt med nylonborste (till skillnad från en modern mjukautomatisk biltvätt), eller genom felaktig tvätt för hand hemma. Tillsammans kombineras dessa otaliga knappt synliga märken för att sprida ljuset tillräckligt för att få din färg att se matt ut, och ger föroreningar ett grepp så att de klänger fast och ökar mattheten.

En bil som har stått stilla ett tag, vare sig det är ute i solen eller under ett träd, är troligen ett offer för matt lack.

Hur korrigeras matt färg?

Oavsett om din matta färg orsakas av föroreningar, oxidation eller andra miljöskador, eller av mikrorepor, är behandlingsförloppet liknande.

För en professionell detaljhandlare är den första ordern alltid en grundlig rengöring. Färgen kan inte korrigeras när den är smutsig; ytterligare skada skulle uppstå när smuts och andra föroreningar smetades ut över ytan. Sedan används en lerstång för att ta bort eventuella envisa eller inbäddade föroreningar. Med fordonet helt rent måste en bedömning göras för att fastställa orsaken till den matta lacken och de korrigerande åtgärder som behövs.

I vissa fall, när oxidation förekommer eller när mikrorepor gör färgen matt, måste ytan poleras tillbaka till en glans. Buffning är en process i flera steg med olika nivåer av intensitet eller aggressivitet. Till skillnad från applicering av ett vax eller tätningsmedel, innebär färgkorrigering verktyg eller omarbetning av ytan på färgen. Det förändrar finishen.

Här är en lista över procedurer som en tekniker kan behöva använda för att korrigera en matt lackyta:

• Handputsning. Handputsning utförs utan användning av maskin. Rubbing compound är ett flytande slipmedel som mekaniskt tar bort föroreningar och jämnar ut en yta, liknar sandpapper bara finare och mindre aggressiv. Att putsa med en handmassa ger tillbaka glansen till färgen, och när det görs på rätt sätt är det i allmänhet den minst påträngande metoden för färgkorrigering bortom en lerstång. Handmassa används för att behandla små fläckar snarare än stora paneler eller ett helt fordon.
• Maskinpolering. Ytor som är för stora eller för skadade för handputsning behandlas med en maskinbuffert eller polermaskin. Maskinpolering kan vara ganska skonsam mot ytan, eller så kan den vara ganska aggressiv, beroende på vilken typ av maskin som används och polerplattan som är fäst vid den.
  En höghastighetsroterande polermaskin, antingen pneumatisk eller elektrisk, är snabbaste och mest aggressiva metoden för att återställa glans till din färg. Den kan användas med en ulldyna (mer aggressiv) eller en skumdyna (mindre aggressiv) tillsammans med en mikrofin gnidningsmassa. Borta är dagarna med grovkorniga gnidningsföreningar; istället är en modern formel utformad för att bryta ner till mindre och mindre partiklar när den används.
  Dubbelverkande polermaskiner är mindre aggressiva än höghastighetsroterande modeller. De kan inte bearbeta färgen lika djupt, men de lämnar efter sig en mer konsekvent yta med färre virvelmärken än sina roterande kusiner. Även om de är nyare på marknaden och ofta dyrare, har dubbelverkande polermaskiner snabbt blivit en favorit bland detaljtekniker (naturligtvis har båda typerna sina användningsområden).
  En orbital buffert är en enhet som är mer lämpad för applicering av en beläggning än bearbetning av en yta. Den är skonsam och täcker en hel del territorium men används inte för att ta bort oxidation eller på annat sätt korrigera matt färg.
• Slipning. Ibland räcker inte enbart sammansättning för att korrigera defekterna i en lackyta. Ibland behöver ytan jämnas med ett mer aggressivt verktyg:sandpapper. Ultrafint och mikrofint sandpapper som sträcker sig från 1 000 korn till 3 000 korn och längre kan användas i etapper för att slipa bort lätta repor i klarlacken eller ta bort föroreningar som lera och blandning inte gör. Efter slipning måste en målad yta putsas med blandning (vanligtvis med maskin) för att ta bort sandrepor.
• Glasning. Detta steg kallas ofta för att ta bort virveln och är avsett att minska de virvlar som lämnas kvar av grova ullputsar och gnidningsmassa. En panel kan behöva slipas för att ta bort en repa (eller många av dem). Sedan poleras den med blandning för att få bort sandrepor. Sedan glaseras den för att ta bort virvlarna som lämnats efter poleringsprocessen. Detta steg görs vanligtvis med maskin med en mild skumkudde och en icke-slipande glasyr eller virvelborttagare och lämnar efter sig en klar och blank yta.
• Vaxning. Hittills har ingenting lagts till lacken. Egentligen har material avlägsnats i vart och ett av de föregående stegen. När färgen är slät och glansig är det dags att skydda och behålla det så. Det är där vax eller polymer tätningsmedel (eller båda) kommer in. Vax och tätningsmedel ger en vattentät, lufttät barriär som släpper ut vatten och förhindrar föroreningar från att fästa på din färg. De skyddar också färgen från UV-strålar och ger en offerbarriär (i fallet med vax) som inte tillåter frätande miljöföreningar att etsa ytan.

Nackdelen med att göra det själv

En snabb sökning på internet kommer att få upp alla möjliga sidor som beskriver "hur man" polerar eller polerar din bil. Visst, om din färg ser matt ut, kan det förmodligen göra med en bra polering. Men ska du göra det själv?

Tja, människor över hela landet har praktiserat social distansering medan de varit hemmabeställningar under covid-19-pandemin. Under den tiden har många inte kunnat besöka en frisörsalong eller salong för att klippa sig. Även om det kan finnas några mycket skickliga individer som kan se sig i spegeln och forma sitt eget hår, föredrar de flesta att inte orsaka förödelse i huvudet och göra saken värre, utan låter det växa ut tills de kan besöka en professionell.

Detsamma gäller lacken på din bil. Det är vettigt att ha din bil professionellt detaljerad. Många bilägare har försökt att putsa bort defekter i lacken på sina fordon bara för att upptäcka att deras kränkande behandling lämnade mer skada, eller åtminstone inte rättade till det ursprungliga problemet. Utan de rätta verktygen och erfarenheten som säger hur och när du ska använda dessa verktyg kan du orsaka en hel del förstörelse.

Färgen på en modern bil består av en tunn ogenomskinlig färgbeläggning (baslack), ofta infunderad med metalliska eller glimmerfragment för effekt, täckt med lager av hård, klar akryl (klarlacken). Detta baslack/klarlacksystem har varit standard på fordon i årtionden. Dessförinnan målades många bilar och lastbilar med enstegslack eller emalj. Om din bil tillverkades från nittiotalet och framåt, har den troligen en baslack/klarlack-finish; om den är äldre än så har den förmodligen enstegsfärg.

Enstegslack och emalj utgör båda problem för någon som försöker putsa bort eventuella ojämnheter. Först och främst, utan UV-skyddet från ett klarlackslager, är enstegsfärger mycket känsliga för väder och vind och tenderar att blekna snabbare. De är också mindre nötningsbeständiga än moderna ytbehandlingar. Enstegsfärg har pigment hela vägen igenom, som husfärg. Det du ser är det översta lagret av pigment. När du slipar eller polerar ytan tar du bort en del av pigmentet. Ta bort för mycket så skapar du antingen en ojämn finish eftersom du har gått igenom till nästa lager, eller så ser du igenom färgen helt och hållet till primern under. Och enstegsfärger är lätta att slipa och polera igenom.

Lyckligtvis är moderna akrylbaslack/klarlacksystem mycket mer hållbara än sina föregångare. Men det betyder inte att de är idiotsäkra. Eftersom klarlacksytan är så hård är den svårare att manipulera. Till exempel gör en härdad klarlack det svårare att ta bort virvelmärken som lämnats efter genom att polera med blandning. Hård klarlack kan göra det svårare att "bränna igenom" än enstegsfärg, men det betyder också att nivån på utfört arbete måste vara noga anpassat till mängden korrigering som behövs. Verktygen, teknikerna och materialen måste finjusteras för att åtgärda problemet utan att orsaka mer skada.

Dessutom, om du tar bort för mycket klarlack - genom att slipa eller polera - kommer du avsevärt att försämra dess skyddande egenskaper, från nötning, från oxidation och från solen. Och även om klarlacken är hållbar är den fortfarande inte immun mot genombränning (avlägsnar för mycket material eller smälter) om en polermaskin används på fel sätt, särskilt på panelernas kanter och åsar. Om klarlacken smälter (bränns) eller blir för tunn (särskilt om du tar bort baslacken under), kommer panelen att behöva målas om - till en kostnad av hundratals dollar per panel.

Utan rätt verktyg och träning kan du orsaka förödelse på finishen och orsaka mer skada än nytta. En professionell detaljhandlare, å andra sidan, vet hur man utvärderar din färg och bestämmer rätt tillvägagångssätt för att återställa den. Med rätt kompetens och rätt material kan en tekniker åtgärda problemet med matt lack och återställa glansen på din bil.

Som en del av vårstädningen av din bil, överväg en utvärdering i en detaljhandel för att avgöra om ditt fordon bara behöver en grundlig tvätt och ett lager vax eller något mer omfattande, som kompletta bildetaljer och polering för att återställa matt lack.